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毕竟我一南方来的姑娘，来到人生地不熟的北京，能有个安全落脚的地方省心不少。所以，虽然国企给的工资少，但是有了稳定的居所，我还可以再找工作。
2024年12月23日，就是咱们普通的百姓家庭，父母在教育子女的时候，也不可能允许自家孩子用手指着别人说话，这是要挨打的！可宝钗就是这么做的，这意味着什么？
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三菱：用发动机养活了自主品牌如今为啥退出中国首发2023-10-28 10:00·黄师傅开车beta无法与中国汽车抗衡这是三菱退出中国前留下的最后一句话三菱这牌子在中国不说如雷贯耳吧至少也是家喻户晓往前倒退十几二十年自主品牌们还在成长期时用过不少三菱发动机但现在看看三菱汽车在全球的业务除了北美和东南亚之外都拉跨的一塌糊涂但那都不重要今天我们还是主要聊聊三菱在中国的故事聊聊这个用发动机当了自主品牌教师爷的品牌怎么就变成今天这个样子了早期（引入车型1973-九十年代中）品牌退出中国这事广汽门儿清菲亚特、JEEP、讴歌都是大牌子但三菱是其中最特殊的一个三菱在中国绝对算起个大早赶个晚集的典型1972年中日关系缓和时就被列为最早一批友好公司后来几十年间跟一汽、五菱、台湾省的中华、长丰、东南、哈飞、北京吉普、广汽都发生过关系还成立了两个发动机合资公司：沈阳航天三菱和哈尔滨东安动力我们现在所说的三菱指的是三菱汽车而不是广义上的三菱财团为了方便大家理解还是简单介绍下三菱是个极其庞大的集团旗下业务包罗万象是日本第一大财团它的历史最早可以追溯到1870年创始人岩崎弥太郎成立的杂货铺3年后改名为三菱商会1887年收购官办长崎造船厂后三菱开始在工业领域一路狂奔到1917年三菱仿照菲亚特Tipo3推出了全日本第一辆量产车Model A从此开始涉足汽车制造领域日本也将这辆车视作国内汽车产业的开山祖师在此后的几十年间三菱断断续续的推出过不少汽车产物期间还为了战争所需代工过美国威利斯吉普车并以此为基础发展出了帕杰罗车系而三菱汽车是1970年三菱与克莱斯勒合作的产物前者为了进军美国市场后者为了适应石油危机想要三菱的小排量车型所以三菱汽车在三菱集团内部只能算是比较边缘的一个子公司大概处在这个位置：地位就跟《亮剑》里的天王老子一样基本没地位而且控制权在克莱斯勒手里攥了30多年后来混得不好多半也有这层原因说学逗唱的本事只占了一个孝字而且端着军工的金饭碗三菱集团多少也有点看不上汽车业务至于三菱在中国正如刚才所说七十年代初就建立了联系1973年三菱扶桑卡车就开始以进口方式到了国内包括前期的FK/FM系列轻卡以及后来的T850系列重卡当年还不叫三菱人们看中网上的字母按拼音读成米苏必西或者叫外号小桑到九十年代一汽根据这两款车先后仿造出了解放J3和J4估计北方的贵宾们会比较熟悉就是俗称的解放小平头当年跟东风仿造日产柴的八平柴一起扛下了早期的公路货运市场八十年代中期国内微面市场兴起三菱L100系列又成了不少国内厂家模仿的对象其中就包括五菱五菱前身柳州微型汽车厂的首款车LZ110系列就是一比一复制产物甚至早期版本前脸还贴着柳州三菱的字样1986年还没遇到仰融的金杯引进了三菱第五代Canter的驾驶室长这样今天挂着金杯标的轻卡就是在此基础上发展而来的也是1986年三菱在上海开了中国第一家分公司并且开始少量引入第一代帕杰罗加上北京、广州两个办事处中国业务的布局已经悄然展开到了九十年代帕杰罗更新到了第二代三菱也对中国市场有了更大的野心为了提高自己的影响力三菱果断把第二代帕杰罗导入国内并选择了两条路：其一是合作生产其二是技术转让先说合作生产吧最早三菱是想通过广撒网的方式找不同厂商生产帕杰罗所以九十年代前期各种版本的帕杰罗遍地跑比较著名的比如八闽、广通、金程、三星等等遍地是大王短暂又辉煌到后来这些厂家要么倒闭要么就是产物质量实在太差砸自家招牌机缘巧合之下三菱遇到了刚完成改制的长丰汽车二者一拍即合1997年花了将近6000万入股长丰双方合作原版引进帕杰罗技术值得一提的是这是外国车企第一次把一款车的完整知识产权转让给我们的公司所以长丰发展出了猎豹品牌以及黑金刚等一系列经典车型并且质量也比之前那些版本强得多与此同时三菱在东南沿海也被迫玩起了花活台湾省的中华汽车为了进入大陆市场主动找上了福汽集团双方合资成立东南汽车而这个中华汽车是纳智捷的母公司裕隆为了跟三菱合资成立的公司所以顺理成章地东南也有了三菱的车型比如得利卡、富利卡以及后来的一堆轿车1997年、1998年三菱又分别成立两个发动机合资公司：沈阳航天三菱和哈尔滨东安动力前者主要生产4G6、A9系列发动机后者则是4G1、4G9系列发动机以及F5M41变速箱等巅峰时期这俩公司的发动机几乎养活了一大半自主品牌甚至当年三菱发动机还是个非常大的卖点再后来三菱还跟哈飞和北京吉普合作过车型哈飞赛马以及帕杰罗速跑和欧蓝德EX有人可能疑惑为啥北京吉普跟三菱能搭上关系前面说过克莱斯勒是三菱汽车股东之一1998年戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并而JEEP当时又是克莱斯勒旗下品牌与JEEP合资的北汽和三菱从此有了联系就跟每次过年不知道从哪冒出来的亲戚一样三倒两倒总能扯上关系所以在国内还短暂有过北汽三菱这样一家公司一边是长丰猎豹一边是东南三菱加上零零散散的进口2003年三菱年销14万辆整车坐上了日系车在中国的头把交椅听起来挺离谱的是吧其实也好理解今天的日系三强丰田2002年才跟天汽、一汽把账算明白；本田只有雅阁和奥德赛；日产只有皮卡、蓝鸟和少量进口车东风日产2004年才成立；所以当时日系就只有一把交椅其他都是板凳只是在后来的20年中他们都从板凳换成了大沙发三菱却从交椅换成了板凳理论上说以三菱进入中国之早知名度之高不该混成现在这样那到底怎么回事呢中期（卖发动机欧蓝德）进入新世纪后三菱就靠着庞大而繁杂的布局在中国混得风生水起但三菱觉得这还不够他们想学习丰田的策略用整车打市场把长丰和东南分别当成越野车和轿车的生产基地用发动机和变速箱压制自主品牌自己咔咔躺着赚钱而且我插一句大家观察一下除了一汽三菱的这些合作伙伴或多或少都有些军工背景可能跟他们自己的主营业务有关吧之前不是有段时间总说买日本车的钱都会变成子弹打回来别家不好说三菱倒是真可以这么想书归正传本来三菱可以拿着这个剧本在中国扮演太上皇稳稳当当收点钱但可惜一场事故让三菱在中国的口碑断崖式崩塌——帕杰罗的刹车门事件2000年12月15日晚上10点多一辆进口帕杰罗V31行驶在长沙建湘路上在发现路上有行人后司机立即向左打方向并踩下了刹车但车辆并没有减速反而直直冲向了过路的行人这次碰撞导致行人颅骨两处骨折颅内两处积血深度昏迷50多天事后交警的判罚是汽车与行人分别承担主次责但在随后的调查中湖南省质量监督管理局给出了个令人震惊的结论帕杰罗的刹车油管漏了并且是制动力调节阀磨漏的也就是说这场事故的起因是车辆设计存在严重缺陷一时间舆论爆炸媒体也用行人的名字陆慧将这场惨烈的事故称为陆慧事件对陆慧一家来说这场事故无异于天降横祸更令人心寒的是三菱的态度在先后多次致函三菱北京办事处后三菱只是象征性的垫付了12万元医药费后续就以多种理由搪塞一会说车辆不是原装进口一会说中国路况不好态度极其傲慢而陆慧却因为缺少医药费错过了最佳治疗时间后续虽然保住了性命但基本体征与植物人无异事实上这并不是帕杰罗第一次出这样的事早在1996年四川绵阳就有过一次类似事故车上七人五死两重伤；2000年9月、10月宁夏先后两辆帕杰罗公务用车刹车油管磨损导致事故终于引起了官方的重视宁夏有关部门对当地所有帕杰罗V31、V33车型进行了全面检查居然又发现了一百多辆同样问题的车事情终于严重了2001年2月国家机关出手直接禁止相关车型进口国内已有车辆也需要在排除隐患后才能上路三菱在中国元气大伤那么只有来到中国这批车有问题吗不是日本国内对三菱做过调查至少从1977年开始三菱就开始有意隐瞒车辆发动机、油箱、刹车相关的问题甚至用户的索赔也没上报涉及车辆达100多万直到三菱内部员工秘密举报才发现到后来眼看瞒不住了三菱索性破罐子破摔拍了个纪录片和一堆广告在电视上循环播放经此一役三菱在国内的销量大受影响2003年东南菱帅上市冲了一波销量后就只能吹超选四驱、拉力血统啥的基本没怎么好过但这不行啊三菱在中国是准备坐头把交椅的怎么能创业未半而中道崩殂呢还好有发动机业务前面说过2000年前后的三菱已经成了戴姆勒-克莱斯勒的掌中玩物三菱的发动机虽然自己用着挺牛逼拉力赛啥的咔咔跑但对豪华品牌奔驰、大排量爱好者克莱斯勒来说都属于鸡肋而沈航三菱和东安动力本来只是三菱打算给自己的嫡系长丰和东南做配套用的不如做个顺水人情跟自主品牌交个朋友顺便赚点钱21世纪初的国产车要技术没品牌要造型没内饰发动机更是相当凑合跑中国来合资的那几家技术更是捏的死死的自主品牌想要发动机要么像奇瑞花大钱找人帮忙开发要么就先用别人的谋而后定而三菱的发动机无论是东安动力的4G1系列还是沈航三菱的4G6系列比起竞争对手最大的优势就是便宜、大牌、好调教用了都说好而且虽然三菱卖得虽然是上世纪的发动机但技术稳定成熟与国际一线品牌的先进技术差距不大自主品牌可以迅速拉近与合资品牌的距离总而言之靠着卖发动机三菱算是勉强度过了刹车门这个巨大负面但不要觉得自己年纪轻轻就到了低谷你还有很大的下降空间迎接三菱的是更多的打击一波三折（2006年至今）事情还是从2006年说起吧那一年三菱终于不甘心坐在幕后从中华汽车手里拿了东南25%股权东南成了为数不多三方合资的车企算上之前的长丰三菱和日系御三家一样在中国名义上也有了两家合资公司但长丰这时总惦记着玩城市SUV用老帕杰罗的技术搞出了CS系列发展情况也不甚乐观所以随后几年间三菱的全部重心几乎都放在了东南这边除了大卖的菱帅又先后推出了蓝瑟和戈蓝以及EVO的民用青春版：翼神等车型甚至还拉来了成龙做中国区的代言人成龙的代言大家懂的死亡笔记这几款车除了翼神卖的比较好其他基本都跑龙套但跟着快速发展的中国市场总能捞到一口汤喝销量不温不火而三菱自己呢依然超然物外继续以进口身份往国内卖高价车帕杰罗、第二代欧蓝德、劲炫等等但它忘了自己不是丰田没有那种恐怖的营销能力人们对一台齁逼贵的进口三菱并不感冒进口生意并不好做另一方面三菱眼看着东南的销量心里也开始有了想法你的技术全是从我这拿的完事我就占25%股权自己花钱开的包间只能在旁边吃果盘怎么也得对半开吧为此多次提出要把合资股比提到50%但福汽和中华都没同意俗话说穷则思变就这么混到了2009年广汽在湖南省的撮合下组建了广汽长丰三菱眼前一亮日系御三家有两家都选择了广汽自己也别绷着凑一桌麻将得了2010年3月三菱正式从长丰撤资两年后广汽三菱正式成立欧蓝德、劲炫迅速导入国产就这样此消彼长虽然东南和长丰越来越拉但广汽三菱勉强支巴起来了凭借着欧蓝德这个绝对主力在国内混得跟马自达差不多一年卖个十几万辆第二梯队而东南那边2013年给了一款风迪思之后就再也没有过新车2015年三菱撤回了所有研发人员2021年三菱从东南撤资也是2015年前后三菱被吞进雷诺日产三菱联盟并宣布全面停止轿车研发专注SUV和皮卡车型这种决定也好理解还是前面说的三菱汽车没有自主的决策权不是三菱只能造SUV而是在投资方眼里三菱造SUV才更有价值事实上在国产车还没有这么卷的时代三菱的两款SUV欧蓝德和劲炫表现甚至还不错尤其是欧蓝德本来性价比就不错这两年还一直降价虽然内饰糙了点但四五年前你要问我40万买啥车不如买俩欧蓝德2019年三菱在中国的销量达到最后一个高峰：13.5万随后就开始一路跌跌不休到最后一个完整年度2022年销量只剩下了零头3.5万回想一下这大概也是国产新能源崛起的时间段事实上不止在中国三菱在全球的业务都陷入了困局尤其是EVO和帕杰罗相继停产后没有了图腾的三菱汽车已经完完全全沦为了家用车的形状而且要空间有牌子要配置有牌子要电动车还是有牌子完全失去竞争力三菱目前的问题在于落后的产物品质和人民日益清晰的用车需求之间的矛盾你说三菱没有技术吗也不是世界上第一款量产的纯电动车是三菱I-MiEV世界上第一款量产的插混SUV是欧蓝德PHEV技术虽然不多但不能说没有只是还是那句话三菱没有自主决策权这两款都不了了之了但没有电动车在中国可是原罪很快广汽三菱反应过来了广汽把自家还没独立成埃安品牌的广汽新能源旗下GE3给了广汽三菱改名祺智EV后来又用GS4 PHEV魔改了个祺智PHEV名义上都是广汽三菱的但logo还是广汽新能源成了自主品牌向合资车企输出技术的典型但从俩车的知名度你就能看出来这条路走不通同时欧蓝德这个销量支柱自从2016年国产上市后连续7年没换代大幅落后另一方面发动机业务也成了老黄历且不论自主品牌该有发动机的都有了没有发动机的基本都死了就说现在大势所趋都是电机三菱技术老旧的发动机还有什么用武之地呢多重因素影响下广汽三菱的业务越来越拉到去年年底资产负债率已经无限接近100%；今年3月三菱在中国唯一一个工厂长沙工厂停产说是6月复产但一直没动静4月销量统计中已经把三菱归类为其他三菱汽车官网也已经查不到中国销量6月广汽和三菱又各自向合资公司注资9亿多元7月广汽三菱官方发了《致广汽三菱全体员工的一封信》大意是咱们公司都十一年了最近因为没有新能源车实在混不下去了各位做好被裁员的准备再到最近的10月24日三菱官宣退出中国中国市场的发展速度远超他们想象虽然赶鸭子上架推出个纯电SUV阿图柯但完全跟不上节奏从自主品牌的教师爷沦落到黯然离场三菱只用了短短20多年多少还是令人有些唏嘘但没办法这就是大势所趋未来的几年内我们也许会看到越来越多合资品牌也会以这样的方式退场下一个你觉得会是谁呢
而伦纳德，将她从死神手里抢了回来。“得益于市场信心的提振，2023年5月大多数城市优质地块的土拍热度均得以延续，但是对于位置一般的远郊地块而言，底价成交依旧常见。”克而瑞研究中心指出，随着部分城市临近2023年预供地的截止日，更多素质一般地块在5月份进入市场，流拍率指标由此出现了技术性回升，整体平均溢价率指标也出现了小幅回落。