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新能源车的电机，永磁同步电机好还是异步电机好？2022-08-12 10:06·西门比亚迪小白跟大家分享了新能源车（电动汽车）的电池知识，但其实我们提到电动车核心技术有三大块，可以简称为“三电”，即电池、电机、电控。昨天跟大家分享对于电池的一点皮毛知识，主要是想让大家能简单区分电池而已；今天跟大家分享一下新能源车的电机知识：电机（电动机）：我们俗称的“马达”也是它，在电路中用字母“M”（旧标准用“D”）表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电动汽车的动力源，依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。电动汽车电动机可分为交流电动机、直流电动机、交/直流两用电动机、控制电动机(包括步进、测速、伺服、自整角等)、开关磁阻电动机及信号电动机等多种。在电动汽车上已应用的和有应用前景的有直流电动机、交流感应(异步)电动机、永磁同步电动机、开关磁阻电动机等。目前市场上新能源车使用最多的电机是永磁同步电动机和交流感应(异步)电动机两种，而永磁同步电动机又是两种当中的主流。因其工作原理复杂，小编也看的一知半解，不知如何给各位表达出来，对此深感歉意，所以这里就不详细的分享它们工作原理和控制方式了；要是想了解的小伙伴也可以网上自己找来看看，分享一些它们的优缺点可能各位会比较感兴趣，买新能源车的话也能直接拿过来用。永磁同步电动机：永磁同步电动机以永磁体提供励磁，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电动机运行的可靠性；永磁同步电机可以将电机整体地安装在轮轴上，形成整体直驱系统，即一个轮轴就是一个驱动单元，省去了一个齿轮箱。永磁同步电机的优点如下：永磁同步电机发热小，因此电机冷却系统结构简单、体积小、噪声小；系统采用全封闭结构，无传动齿轮磨损、无传动齿轮噪声，免润滑油、免维护，也没有集电环和电刷的摩擦损耗，所以运行效率高。由于采用了永磁材料磁极，特别是采用了稀土金属永磁体(如钕铁硼等)，其磁能极高，可得到较高的气隙磁通密度，因此在容量相同时，电机的体积小、重量轻。转动惯量小，允许的脉冲转矩大，可获得较高的加速度，动态性能好，结构紧凑，运行可靠（稳定）。调速范围大，因为它是永磁作为励磁磁场，所以调整电流与频率即可大范围调整电机的功率和转速。永磁同步电机的缺点如下：抗震性能较差：由于现在大部分永磁材料都采用钕铁硼强磁材料，这种材料较为硬脆，因此受到强烈震动有可能会碎裂。抗热冲击较差：由于转子采用磁性材料，而电机在运行或者环境温度过高情况下会引起磁铁退磁，因此会造成动力下降异步电动机（感应电动机）：是将转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，因而转子转动的装置，转子是可转动的导体，通常多呈鼠笼状。异步电动机优点如下：结构简单稳定性较好，抗震动性能优越。没有衰退现象，因为它的磁场并不依靠磁铁产生，只要主体不损坏，就不存在动力下降的问题。恒速性能强，因为它的磁场会根据输入的电流变化而变化，所以它在空载到满载这个过程中能接近恒速变化。异步电动机缺点如下：需要交流电才能运转，新能源汽车都采用电池供电，电池属于直流电，所以就只能多设计一个直流转交流的过程。可调速性不好，因为恒速性能好，自然调速就比较困难，所以装备交流异步电机的特斯拉控制器非常昂贵。基于以上说到或者没说到的种种原因，所以大部分的电动汽车都采用永磁同步电机，而特斯拉这种较为昂贵的汽车才会使用交流异步电机。除了价格便宜之外，也得益于我国稀土资源优势，电动机主流为永磁同步电动机，如比亚迪，北汽等新能源车企大部分使用的都是永磁同步电机。其实很多时候看似我们消费者有很多选择，但是也没得选择；因为到目前为止没有哪个厂家可以提供两个电机给你选择，你买哪个品牌电机都给你搭配好了；所以说了半天就是让你知道了电机的一些简单知识也许有人会说：“又没强迫你必须买它们品牌”，我觉得这是站着说话不腰疼，其实就是换了一种方式强迫你而已。不失礼貌的微笑