北京市时代九和律师事务所高级合伙人闫兵对中新财经表示，《中华人民共和国消费者权益保护法》第四条规定了平等和公平的原则，第十四条规定了消费者享有其人格尊严受到尊重的权利，这两条法律依据决定了经营者不得在没有正当事由的情况下对消费者差别对待。
2024年12月18日，新北京叠闯40刀锋英雄版内饰与城市猎人版基本一致，车内使用较多的皮质包覆和缝线处理，配备有中控屏与副驾驶屏连体式设计。
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因为在于东来心中深刻明白一个道理：金杯银杯不如自己口碑口碑大过天
对待子女也是如此，多些鼓励的话语，少一些抱怨和指责。其实，微塑料广泛存在于我们的生活环境中，而已有研究在心脏、肺、大脑、肠胃、胎盘等部位检测到了微塑料。微塑料是如何进入人体的？据2020年《公共卫生与预防医学》上的一篇《微塑料对人体健康影响的研究进展》论文介绍，微塑料目前主要通过叁种途径进入人体：食物摄入呼吸吸入皮肤接触其中，食物摄入是目前公认的人体微塑料暴露的最主要途径。③2023年4月《纳米材料》发表的一项对小鼠的研究表明，微塑料颗粒在被摄体内后，仅2小时即可穿过血脑屏障进入大脑。研究人员表示，在大脑中塑料颗粒可能会增加炎症、神经紊乱，甚至是阿尔茨海默病等风险。④世界自然基金会（奥奥贵）2019年发布报告：在全球范围内，人均每周约摄入5克塑料，相当于一张信用卡的重量。
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2024-07-07 16:09·央(Yang)视(Shi)频(Pin)
承认吧，中国人压根不在乎什么底盘操控！首发2023-12-07 19:21·玩车情报局有没有发现，在中国市场吹底盘操控的品牌或者车型，都没有什么好下场。PSA吹底盘，那套魔毯液压悬架，确实算是黑科技，但是下场呢？法系车在中国都快要退市了。斯巴鲁吹底盘，斯巴鲁的每一款车型在底盘&操控方面都具有极高的可玩性，那套VTD全时四驱绝不是盖的，操控性能极强，但是现在斯巴鲁在哪里？帕萨特B6底盘当年算很不错的吧，厚重扎实，但是销量被同期雅阁凯美瑞压着打。讴歌底盘不错吧，SH-AWD超级四驱系统，具有矢量扭矩分配功能，底盘悬架多采用前双叉臂后多连杆式独立悬架，操控性没得说，然后呢，退出中国了。宝马3系，上一代底盘不错吧，但是就是卖不过奔驰C级，这一代宝马学乖了，底盘很软，防倾杆砍掉了，刹车点头，过弯侧倾，操控性大不如前，但是不少人还是觉得，3系操控就是好，你猜是因为他们真的知道什么叫操控，还是仅仅因为它是BMW？以前大家都说，国产车的底盘都不行，但是哪里不行，也说不出个所以然来，国产车其实也很冤枉，底盘这东西，受观念影响极其严重，说白了，很多人根本开不出来底盘的好坏，一辈子开过的车不超过5款，上哪知道什么是好底盘，什么是差底盘啊，还不是跟着车评人的风向走，看到宝马就说底盘牛逼，看到奥迪就说底盘舒适中庸，但是事实上，奥迪A4L比这一代的宝马3系，操控强的多得多。合资车，因为是全球车型，国外的用户更注重底盘操控，底盘调教的成本均摊下来也低一点，只要针对国内用户进行优化就好了。悬架阻尼低一点，离地间隙高一点，就差不多了，花不了多少钱。正因为人们对底盘的认知和客观体验的缺失，对于近10年才开始崛起的国产车而言，宣传底盘成了吃力不讨好的事情了，底盘的硬件加调教，要花不少的资金，还不如给每辆车加一个全景天窗，加一个大屏，加一个真皮座椅。你看看国内消费者，是更愿意选择哪一个？认知难度大、成本高见效慢、缺少品牌形象支撑，让国产车既不爱在底盘上下功夫，也不愿意宣传底盘操控性。你再看看这几年，注重底盘操控性的国产物牌和车型，哪一个卖的好啊。领克底盘操控性出色吧，WTCR大赛三连冠，但是不少人嫌太硬了，过减速带咚咚响，没有合资车“砰砰”的声音高级。都说比亚迪的底盘不行，没有高级感，操控性一般，比亚迪还真听了，推出了采用前双叉臂结构+后多连杆式悬架的海豹，为了增加操控稳定性，海豹前后轴的位置都加了防倾杆，结果国人还是更喜欢被称为“筷子悬架”的比亚迪汉。腾势N7，不仅采用了前双叉臂式后多连杆式悬架形式载，还搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，结果消费者买账吗？实际上，别看网上这些车神，喜欢讨论底盘，这个底盘操控性好，那个底盘扎实稳重，过弯侧倾小，但是他们大部分都没车，真正买车的时候，一个好的底盘，往往没有一块大屏，一个全景天窗有吸引力。底盘只是他们的一个谈资，一个来证明自己懂车的一个证明，但是实际上他们并不懂底盘，也根本不在乎底盘。三代必出精品？大疆刚发布的无人机，堪称超级水桶原创2023-07-26 13:15·差评这会儿想必有些差友已经知道了，就在刚刚，大疆发布了一台全新的无人机 DJI Air 3，售价 6988 元起：有一说一啊，虽然大疆在无人机领域很早就已经实现了真正的制霸，放眼全球找不到像样一点的竞争对手。但人家是一点躺平摆烂的意思都没有，甚至还喜欢经常时不时背刺一下老用户。每次一有新无人机发布，我们总会在网上看到有一堆机主发帖吐槽说什么 : 大疆不讲武德啦、这么香的功能怎么到了这一代才安排上、昨天还是小甜甜，新品一出立马就变了牛夫人、敢情老用户就是妥妥的大冤种。。。欸，咱就是说不管买啥数码产物，被背刺只是时间早晚的问题，如果我没记错，上一代 Air 2S 是 2021 年 4 月份发布：大疆整整隔了两年多才发布这台 Air 3，我想屏幕前的各位老用户这会儿应该情绪还算比较稳定吧？实际上这台无人机怎么说呢？说它背刺到老用户其实只能算是 90% 贴切，因为相比 Air 2S，Air 3 虽然升级了很多，但也还是有着一点点小刀的，还算是照顾老用户情绪。首先从这台无人机的外观我们不难发现，这次 Air 3 最明显的升级，就在于它的云台额外多出来了一颗摄像头，乍一看看还挺唬人的。上下一大一小两颗摄像头，分别是一颗 1/1.3 英寸、光圈 f/1.7 的广角镜头和一颗 1/1.3 英寸、光圈 f/2.8 的 3 倍中长焦镜头。两颗摄像头 CMOS 尺寸相同，并且都是 4800 万像素。要知道在此之前，多摄是 Mavic 旗舰系列才有的待遇，这还是大疆首次给 Air 系列的无人机支持上双摄。然而如果你了解过上一代的话，应该就会知道 Air 2S 上面的那颗单摄镜头，用的可是 1 英寸的大底。单从传感器尺寸上来看 Air 3 是退步的，难免会让人觉得大疆倒吸了一波牙膏。。。另外如果你进到官网仔细对比。甚至还会发现 Air 3 上的这颗广角镜头，不管是传感器尺寸，还是光圈大小又或者是有效像素，几乎跟 mini 3 Pro 上的这颗单摄镜头一模一样：而它的 3 倍中长焦镜头则跟 Mavic 3 Pro 上的那颗中长焦基本一致：好你个浓眉大眼的大疆，搁这玩排列组合呢？！但是话说回来，Air 3 的传感器尺寸缩小归缩小，从它的实际表现来看其实并没有让我们失望太多。白天没啥好说的，由于光线比较充足，画面该有的细节都有得到保留：而到了晚上，得益于大疆给 Air 3 的广角镜头使用了全新一代堆栈式传感器，再加上它的光圈也比较大，Air 3 拍出来的夜景表现还算可以。ISO 800 画质完全能接受，到了 1600 画面才会有比较明显的噪点：根据大疆自己的说法，Air 3 的最终成像效果甚至夜景效果要好于 Air 2S。可惜我们编辑部那台 Air 2S 找不着了，可能是被哪个摄制组给薅走了 —— 一百五十个人的编辑部经常找不到东西——暂时没法给大家上对比~而在视频录制规格上。虽然这次 Air 3 无法录制 5.4K/30fps 的视频，但是它的两颗摄像头都支持 4K/60fps 的 HDR 视频拍摄：至于慢动作则最高支持到 1080P/200fps 或者 4K/100fps：需要强调的是以上规格均无裁切。考虑到 Air 2S 在拍 4K/60fps 的时候并不支持 HDR，同时画面还会被裁切掉一部分，这部分 Air 3 确实有进步。另外 Air 3 还给我们提供了一个 2.7K/60 帧竖拍的选项，只不过我发现它的这个竖拍，不像 mini 3 Pro 那样是通过物理旋转镜头来实现的无损竖拍：它是直接在画面上裁了个竖拍比列的视频出来，由于视角变得更窄了，导致画面看上去并没有啥太大的冲击力。当然了，如果前面这些升级让你觉得感知不是很强的话，那么这颗 3 倍中长焦在 Air 系列上的加入，则可以说是直接让 Air 3 的可玩性提升了整整一个台阶。3 倍焦段带来的空间压缩给人的感觉就是跟广角完全不一样，不管拍人还是拍风景，拍出来的画面都极具视觉冲击力：而且由于这颗中长焦的各项素质基本跟广角齐平，只是进光量少了些，所以也不用担心这两颗镜头拍出来的画面会拉开太大差距。也难怪那些买了 Mavic 3 和 Mavic 3 Classic 的用户心里会不平衡了。除了这颗新增的中长焦，这台 Air 3 更实用的一个升级点是，它这次总算支持了上下左右全方位避障 —— 新飞手绝对狂喜的功能，毫无疑问。我们测试下来， Air 3 的避障效果非常不错，和它的哥哥爸爸们一脉相承。不得不说在避障这块大疆确实有点东西，据说人家甚至还跨界做了汽车的驾驶辅助系统，这对其它刚入局的同行多少有点降维打击的意思~扯远了，让我们重新说回这台机子。其实 Air 系列在大疆无人机中的定位有点偏向智能手机中的次旗舰，原本我以为大疆只会选择性的把 Mavic 系列上的功能下放到 Air 系列。但是没想到，它这次竟然率先让 Air 3 支持上了全新的 O4 图传，图传距离从原先最大 12 公里一下子提升到了最大 20 公里，这点着实让人有些意外。图传升级之后，确实能够明显感觉到它的图传信号变好了很多。之前从我们公司阳台飞无人机到咱们这边的 AUX 大楼，由于那边信号干扰较多，基本每次飞到半路都会丢图传，但 Air 3 就没有，体验简直不要好太多。包括它的续航也是。续航从原来的 31 分钟提升到现在的 46 分钟后，我们拿无人机拍个日落延时啥的就可以多拍一会儿，不用每次拍个十几二十分钟就急着飞回来。总的来说，虽然 Air 3 没有延续 1 英寸底让人觉得有点可惜。但是考虑到它给了我们可玩性更高的双摄、更加全面的避障、更远距离的图传以及更长时间的续航，这些恰恰就是我们这帮无人机玩家所需要的。所以在我看来，大疆这次发布的这台无人机依旧带着满满的诚意。说起来在数码圈，一直流传着一个广为人知的规律，叫做 “ 三代定律 ”。大概意思是说，当一款产物出到第三代的时候，无论是它的综合性能还是实际体验，都会达到一个非常均衡的状态。而 DJI Air 3，可以说就是这样一台均衡的无人机。它 6999 的起售价虽然比上代贵了 500，但是对比 Mavic 系列还是便宜，而且拥有着相对强大的性能和便携的体积，来满足那些进阶用户对于记录和创作的需要。徐医生请多指教冲我们试试在线阅读-起点中文网
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