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2024年12月17日，较常年（7月11日）偏晚4天，届时我省将进入盛夏，转为晴热高温天气。15日至20日全省大部分地区将出现持续性高温天气，最高气温将升至35～39℃、局地可达40℃以上。
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2024-07-04 23:17·壹蜂社
【来源：贵州农业农村厅冲通知公告】再说，他除了这些哪还有什么缺点呢？我的印象里，我爸一辈子按部就班的上班，努力认真的工作。
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丰田新越野车惊现中国市场，能否打破国产SUV的垄断首发2023-10-11 07:04·喜乐疯啊本文将带您回到汽车换代十四年的时光长河，探讨中国智能电动汽车用户的短时刻度和高期望值，以及一款“不怕死”的日系车——Toyota Land Cruiser Prado。尽管欧美日市场用户秉持“一车传三代，人走车还在”的消费观念，但中国市场用户对汽车更新的需求却十分迫切，耐心阈值接近于零。在这样的市场环境下，中国智能电动汽车用户一旦发现 bug，就能在十四分钟内写出一篇题为“我真是对XX车太失望了”的小作文，并期待车厂在十四个小时内解决问题，光速 OTA 到自己车上。这种高期望值和短时刻度，对于汽车厂商来说，无疑是一大挑战。然而，在中国市场中，有这样一款“不怕死”的日系车——Toyota Land Cruiser Prado，它曾用中文名“霸道”，现用中文名“普拉多”。作为最早进入中国市场的硬派 SUV，它是无数国人在“越野”这件事上的认知启蒙；是“开到报废只加玻璃水”耐久度神话的缔造者；是川藏线上的“旧城之王”，虽然最终败给了“太阳系神车”——十八手战损版五菱宏光。如今，丰田发布了全新一代普拉多（LC 250），该车基于 TNGA-F 架构打造，与全新一代雷克萨斯 GX 共享平台。在这个时代语境下，十四年的换代周期对于中国市场用户来说，显得过于漫长，而汽车厂商面临的挑战也十分严峻。普拉多的故事告诉我们，一款好的车型需要扎实的品质和耐久度作为基石，而对于中国市场用户的高期望值和短时刻度，汽车厂商需要更快速、更敏锐地响应市场需求。那么，您认为，汽车厂商应该如何应对中国市场用户的需求呢？普拉多车型的发展历程可以追溯到1984年，当时丰田从70系列越野车中开辟了轻型分支，命名为70 SERIES WAGON。这款车在保留了70系列硬派越野能力的基础上，注重舒适性和公路驾驶性能。然而，普拉多并没有立即成为市场的热门车型，直到1990年推出了第一代普拉多（J70）。这一代普拉多通过改变外观设计和加入电喷技术等改进，在市场上取得了巨大成功。随着市场需求的变化，丰田在短短六年后推出了第二代普拉多（J90）。这一代普拉多在外观和技术方面进行了进一步的升级，继续满足消费者的需求。然而，随着时间的推移，普拉多车型的版本越来越多，名字也变得有些混乱。但事实上，只要按照时间线来排序，普拉多的发展历程是清晰且易懂的。现在，丰田即将在2024年将第五代普拉多引入中国市场。这款国产版本将配备2.4T涡轮增压发动机和电机组成的轻混系统，提供强大的动力输出。预计起步售价约为55万元，相较于北美地区的起步价5万美元，价格较高。对于喜爱普拉多的消费者来说，这将是一个机会。如果你一直对普拉多情有独钟，或许这次可以从“养老基金”中拨出一部分预算，来实现十四年来一直心心念念的购车梦想。然而，对于价格敏感的消费者来说，这款车可能会让人望而却步。总的来说，普拉多车型在中国市场上的发展历程虽然曲折，但其可靠性和多功能性始终是其吸引消费者的特点。对于有越野需求的消费者来说，普拉多是一个值得考虑的选择。然而，在做出购车决策之前，消费者应该仔细权衡价格和性能之间的平衡。最后，你会从“养老基金”中拨出一部分预算来购买普拉多吗？你对普拉多在中国市场的发展有什么看法和建议？普拉多，拥有独立个性与标签的独立车系。为了与兰德酷路泽彻底分割，普拉多做出了许多改变。它将前桥由整体非独立悬架改为双叉臂式独立悬架，将循环球式转向机变为更适配家用车的齿条式转向。不仅如此，在设计上，普拉多还加入了更时髦的现代化设计元素，让它在“里子硬”的同时，不那么“老土”。6年后，丰田推出了第三代普拉多，这一代的更新力度令人惊叹。前悬特性全部重新调校，大幅度增加了高速行驶时的稳定性；后悬改为四连杆非独立悬架，不仅降低了成本，同时也提升了公路行驶时的舒适度。在车内，大彩电等“高端智能配置”也可以选装。空气悬架、坡道辅助和中央差速锁等功能也都出现在顶配车型上。然而，普拉多在国内的地产生产并没有将价格降下来。举个例子，在2004年，一款装备有4.0L V6发动机、5 AT变速箱和全时四驱的普拉多车型售价高达52.2万。而2004年上海商品房的成交均价只有每平米6385元，这个价格完全可以在中环内全款拿下一套100平米的改善型住房，然后安心居住十年，等待十倍的投资回报。2009年，普拉多迎来了第四次换代，这次换代让普拉多在中国市场登上了王座。题目：如何打造一台硬派越野车？如果你是一位热爱越野的车迷，那么普拉多肯定是你的首选。它的电控后空气悬架、AVS 可变阻尼减振、智能路况监测、多功能方向盘、智能感应式钥匙、一键启动、360度影像监控、多温区自动空调等配置堪比豪华车。但是，由于销量过于火爆，普拉多在 2018 年时做出了一系列“自我献祭式”的操作，取消了2.7L和4.0L发动机、全时四驱和后桥机械差速锁。这些操作似乎是为了“降本增效”，但实际上是在削弱普拉多的越野能力。如果你想打造一台硬派越野车，以下是几条铁律：非承载式车身；驾驶坐姿高，内部空间大；必须有机械差速锁，通过性要强；全员舒适，配置不能抠搜；质量稳定，不出意外的话，不能出意外；油耗较低，能吃“粗粮”低标号汽油；保有量大，第三方维修配件多，价格合理；二手保值率高，理财神器。现在，假如你有机会打造一台硬派越野车，你会选择哪些配置呢？让我们一起探讨！明年进入国内市场的第五代普拉多（LC250）面临着一个不可忽视的时代背景：中国品牌的硬派越野车如今已经如雨后春笋般遍布市场。坦克300成为了新的川藏线之王，西装越野暴徒坦克500、方程豹的“头马”、“奔驰大G终结者”豹5、比亚迪唐DM-p、捷途T-X，以及仰望U8等车型都在市场上崭露头角。这些车型在明年都将进入强势销售周期，必将成为国产普拉多面临的正面竞争对手。从车身尺寸来看，第五代普拉多的长宽高分别为4925/1980/1870 mm，轴距为2850 mm。尽管轴距与坦克500相同，但整体尺寸要比坦克500小一大圈（5070/1934/1905 mm）。在通过性能方面，普拉多的离地间隙为221 mm，接近角、离去角和通过角分别为31度、22度和25度。而坦克500的离地间隙为224 mm，接近角为29.6度，离去角为24度，通过角为22度。两者在通过性能上并无太大差距。在动力水平方面，普拉多的最大功率为330马力，峰值扭矩为630牛·米，而坦克500的最大功率为360马力，峰值扭矩为500牛·米，双方实力相当。至于越野核心竞争力——差速锁配备，坦克500采用的是中、后差速锁标配，前差速锁可选配。总结来说，明年进入国内市场的第五代普拉多将面临激烈的竞争。虽然在尺寸和通过性能上与坦克500相比有所差距，但在动力水平和差速锁配备方面，双方的优势相差无几。因此，普拉多需要在市场中找到自己的定位，提出独特的卖点，以吸引消费者的注意。那么，你认为明年面临国产硬派越野车竞争的第五代普拉多该如何在市场中脱颖而出？你会选择购买普拉多还是其他竞争对手？快来留言分享你的想法吧！标题：普拉多新款车型：硬派越野车的落后还是丰田的保守？普拉多新款车型在国内市场上引起了不小的争议。从硬派越野车的维度出发，第五代普拉多在和它最直接对手坦克 500 的对决中，几乎没什么优势。普拉多的前桥采用主动式可断防倾杆，在 30 公里以上车速状态下，该系统会锁止，减少过弯时车辆侧倾。然而中、后差速锁是否会全系标配，还有待丰田公布。在中国品牌硬派越野标配的外放电功能上，普拉多因为只是48V轻混，没有大电池，也做不到，这就很尴尬了。在智能座舱和智能驾驶的维度，丰田也显得落后。入门普拉多只有一块 8 英寸的中控屏，顶配也不过 12.3 英寸。同时仪表盘和中控屏没有使用中国品牌早就标配的“大连屏”，而是将两块独立的屏幕，镶嵌在黢黑的塑料背框内，两块屏幕间的距离之宽，“打车来回至少得 100 块钱”。全新普拉多在智能驾驶上，硬件上只有摄像头和毫米波雷达，功能上只支持最基础的 ADAS ，如车道保持、偏离预警、自适应续航、交通标志识别等。别说城市/高速 NOA，连及格的“打灯变道”，2024 年交付的普拉多都做不到。这一切的落后、保守和落伍，在考虑到这是一台丰田造的车时，也就说得通了。然而，最让我感到惊讶的是，很少一台老牌硬派越野车在换代时的舆论热点，既不是动力总成，也不是“锁的数量”，而是外观造型。这就好比在讨论老北京豆汁儿时，大家都聚焦在了谁家的豆汁儿色面更莫兰迪，盛装碗具的花纹更精致，而不是哪家的豆汁儿本味更地道。普拉多的外观设计仍旧是其亮点之一，但这是否能够弥补智能化和硬件配置的不足，仍需市场的验证。总的来说，普拉多新款车型在硬派越野车市场中显得落后，但其外观设计和丰田品牌的口碑仍然吸引了不少消费者的关注。作为一款拥有悠久历史的车型，普拉多需要在保持品牌特色的同时，更多关注市场趋势和消费者需求，加强智能化和硬件配置方面的提升。因此，我们有必要思考一个问题：在智能化的浪潮下，硬派越野车型是否需要更多地关注智能化和硬件配置的提升，而不是只注重外观造型的更新？第五代普拉多的外观设计引起了我的注意。不论是圆形大灯还是细长大灯，都与其他车型相似度极高。而丰田自身的设计特色却明显缺失。这在普拉多的历史上是前所未有的。所以，我对第五代普拉多的第一印象是：十四年了，就换个这？但是，在对丰田品牌进行研究后，我发现两年前的丰田中高端车型具备了一定的溢价能力，能够加价购买，吸引了中国消费者的眼球。然而，随着中国品牌的发展，丰田品牌不仅溃退，连雷克萨斯也开始打折降价。在中国“价格体系”坍缩的背景下，普拉多也难以生存下去。如果第五代普拉多的定价思路仍然坚持参照停产前的价格，那么国产化就毫无意义。毕竟，如果用50万元去购买中国品牌的硬派越野车，如哈弗H9、坦克500或北京BJ60，都是更好的选择。除非是普拉多的忠实粉丝，否则没理由继续给丰田白送钱。在文章的最后，我想强调一点。丰田需要重新审视自己的定价策略，以顺应当前中国市场的变化。最后，我想问读者一个问题：你认为丰田应该如何应对当前的市场竞争？中国硬派越野车市场一直是一个小众市场，但近年来却呈现出令人瞩目的增长势头。过去，丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗等少数车型统治了市场，价格昂贵且供不应求。然而，随着时间的推移，市场格局发生了变化。在2007年至2011年期间，中国消费者开始实现财富积累，购车需求也随之增长。除了传统的轿车和SUV，硬派越野车因其炫耀属性而成为购车者的新宠。然而，2011年至2017年间，80后逐渐成为主要购车人群，由于经济压力和家庭需求的考虑，他们更倾向于购买实用型车辆，硬派越野车的销量增长势头遭遇了停滞。2018年至2020年期间，受到房贷压力的影响，硬派越野车市场进一步萎缩，车企也失去了推出新车型的动力。然而，2020年底，坦克300的上市打破了这一局面。这款价格合理、造型硬朗、越野性能出色的车型，以大众途观的价格实现了人们对越野车的梦想。预计到2023年，中国硬派车市场将迎来爆发期。许多主流中国汽车品牌都在利用插混动力和本土供应链的优势，在硬派越野市场进行大规模布局。因此，硬派紧凑型SUV、硬派中大型SUV和硬派高端SUV如雨后春笋般涌现。在这个充满机遇的市场中，你能想象出哪些品牌会成为硬派越野车市场的领军者呢？2026年，硬派车将占据中国车市10%的市场份额，而2030年可能会挑战15%。这个数字听上去相当吸引人，但是这并不意味着想要在市场中立足就轻而易举。大多数人都喜欢硬派越野车的外观，但是在真正的越野场景中，使用率却非常低。所以，制造商需要将外观做到足够硬派，越野参数达到及格水平，并尽可能地在驾驶舒适度和智能化方面堆积优点，同时还要保持合理的价格，才能确保销售良好。曾经的第四代普拉多就是一个成功的例子，它不仅驾乘舒适，空间宽敞，而且内饰豪华，越野性能也足够超越城市SUV。这些综合起来，让中国消费者不得不付出更高的价格。如今，电动化技术的发展降低了越野车的技术门槛，使纯电动车也能够在越野方面有所突破。这意味着在“越野平权”之后，硬派车的核心卖点和大多数智能电动车并没有太大区别。而第五代普拉多则在智能化方面明显落后于中国品牌，售价也比中国品牌高出一个档次。这样的产物定价，恐怕难以重现当年的爆卖。那么，制造商们应该如何应对这个问题呢？题目：如何让国产普拉多赢得消费者青睐？丰田，一直以来都是汽车行业的佼佼者之一，然而，在国内市场颇受争议的却是其旗下的“进口车普拉多”。价格与配置不符，使得其在国内市场上的表现并不尽如人意。那么，如何让国产普拉多赢得消费者青睐呢？首先，我们建议丰田将国产普拉多的售价直接定在30万，再配合定金1000元膨胀到2万的政策。这样一来，不仅能够吸引更多的消费者，还能够让其在价格上与其他同级别车型保持一致，增加市场竞争力。其次，丰田可以在国产普拉多的配置上做出一定的改善。例如，加大引擎排量、提高油耗标准、完善安全配置等方面。这样一来，不仅能够满足消费者对于车辆配置的需求，还能够使其在性能上与其他同级别车型相媲美。最后，我们认为丰田还需要改变自身的品牌形象。过去几年，丰田在国内市场上的营销策略十分单一，缺少新鲜感和创意性。只有重新树立品牌形象，增加产物美誉度，才能够赢得消费者的青睐。综上所述，我们认为丰田需要在价格、配置和品牌形象上做出一定的改变，才能够赢得国内市场消费者的青睐。我们希望丰田能够听取我们的建议，做出改变，让消费者选择国产普拉多成为一种自然而然的选择。最后，请问您对于国产普拉多的看法是什么？欢迎在评论区留言，与我们交流讨论。车尾的线条简洁而大方，给人时尚的感觉。尾灯组采用了贯穿式的设计，与车头的LED灯带相呼应，使整个车尾看起来更加协调。轮廓饱满线条尖锐，视觉效果上力量感十足。链工宝补辫辫下载最新版本1.081-链工宝安卓版1.081最新...
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