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2024年12月23日，长城汽车，作为中国汽车行业的老牌劲旅，多年来在国内外市场都积累了深厚的根基。其品牌影响力和市场份额一直不容小觑。此次被比亚迪的宣传片“遗漏”，让长城汽车的支持者们感到无比愤怒和失望。
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涨价还是降价年末价格战已经打响2023-12-05 08:06·爱卡汽车[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]年底将至留给各大厂家完成年度KPI的时间不多了价格战已经悄然打响然而今年年底的价格战却出现了两个极端11月28日特斯拉宣布旗下Model Y长续航全轮驱动版售价上调2000元调整后的价格达到30.64万元这是特斯拉自10月底以来的第五轮涨价10月27日特斯拉旗下车型Model Y高性能版率先选择上调价格较此前大幅上调1.4万元在调整后售价达到36.39万元至此特斯拉旗下产物已在一个月内涨价5次与特斯拉涨价形成鲜明对比的是就在特斯拉宣布降价的几乎同期比亚迪宣布旗下王朝系列多款车型的优惠政策最高降幅高达1.5万元对于主打10-20万元级别的比亚迪来说这样的降幅已经非常可观这也是继11月初海洋网车型降价之后比亚迪针对王朝系列的第二次价格调整值得注意的是据内部人士透露本次优惠是全国统一的且有效期截止到11月底换句话说12月还有没有幅度更大的优惠目前还不确定特斯拉五连涨的同时比亚迪直降万元这两位旗手大相径庭的市场表现着实让消费者和其他车企摸不着头脑到底它们调价背后蕴含着怎样的逻辑市场未来将会发生怎样的变化本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊为了300万辆的目标比亚迪拼了比亚迪降价的主要目的显然是为了实现其宏大的销量目标回顾年中比亚迪董事长王传福曾表示今年的销量目标定为300万辆起步对比亚迪而言这是一个坚定不移的目标他还强调比亚迪在10-20万元价格区间仍保持着领导地位然而实现这一目标并非易事尽管比亚迪今年的销量再创新高2023年1至10月比亚迪新能源汽车累计销售约238.15万辆同比增长70.36%即便在是销量创新高的情况下但比亚迪只完成年度销量目标的79.38%眼下要在剩余两个月的时间内要完成20%多的销售目标比亚迪需要在年底最后两个月实现约每月31万辆的销量想要完成这一销售目标降价成为最为直接有效的解决方案11月24日比亚迪第600万辆新能源汽车成功下线从500万销量到600万销量达成这一成就比亚迪仅用了3个多月根据中国统计局的数据中国80%的汽车销量集中在20万元以下而比亚迪就是这个市场里最大的玩家海洋系列的海鸥、海豚、海豹、护卫舰等王朝系列的秦、宋、元等均在20万以下原本比亚迪用来主打中高端市场的汉起售价也降到了20万以下在平价车领域比亚迪能够发起价格战主要有两大原因：一是毛利率遥遥领先拥有很大的降价空间2023年第三季度比亚迪毛利率高达22.12%理想汽车毛利率为22%特斯拉则降低至17.9%为了重振利润特斯拉结束了价格战反向涨价从毛利率来说比亚迪位列中国新能源汽车头部水平比亚迪能做到如此高的毛利率是因为它拥有自己的电池产业去年碳酸锂最高的时候50多万一吨比亚迪就有钱赚今年碳酸锂已经跌至10多万一吨成本大幅降低就放大了比亚迪的利润电动车最大的成本就在于电池谁控制了电池谁就掌握了定价权作为一个平民品牌比亚迪无疑取得了巨大的成功也完美贴合了中国市场的最大需求在30万以上的车型布局中比亚迪遭遇哑火对于智能化体验的技术升级方面也慢了半拍在比亚迪的销量结构中20万以上的车型占比约为15%30万以上占比就不到5%了30万辆的月销中30万以上的高端车型只有1万多辆这间接使得原本可以被视为利好的降价促销在资本市场眼中变成了利空在宣布降价的当天比亚迪股价应声下跌创下两年半以来新低的同时竞争对手长安汽车却因牵手华为迎来股价新高毕竟在资本市场眼中降价虽然带来了销量的增长却是以降低毛利率为代价这也直接导致了投资者的离场为了300万辆的目标比亚迪拼了先降后涨特斯拉只为挽救毛利率进入10月末特斯拉已经连续五次涨价在最新的11月28日这一轮涨价调整中Model Y长续航版售价上调2000元调整后售价为30.64万元涨价这个在价格战中信号明显的反向操作让外界纷纷猜测特斯拉的意图对于特斯拉来说多次降价后Model3后驱版的价格一度下探到22万元以价换量的边际效用在递减最终的结果难言乐观据此前特斯拉发布的三季报数据今年第三季度特斯拉营收约为234亿美元较上年同期增长9%但仍低于此前预期的243亿美元为3年来最低增速而今年前三季度特斯拉在中国的汽车销售收入达到23.18亿美元较上年同期的14.45亿美元同比大幅增长60.4%不过今年第三季度特斯拉的净利润下滑44%达到约18.53亿美元对于净利润的下滑彼时特斯拉方面表示净利润下滑是由于新工厂利用率不足即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加以及人工智能和其他项目支出导致同时今年以来在价格上的反复横跳等也使得特斯拉的毛利率创下近4年来新低仅为17.9%较上年同期的25.1%减少7.2个百分点但价格战也并未促使特斯拉的交付量提升第三季度特斯拉在全世界新车交付量达到约43.51万辆较第二季度下降6%按照年初马斯克的说法愿意牺牲毛利率换取销量增长事实却是特斯拉的销量表现不仅在全球市场未达市场预期中国区域也乏善可陈不仅如此降价潮引发特斯拉老车主们的多次维权一些没有加入维权大军的特斯拉车主也对此颇有怨言频繁的降价除了会让消费者有观望的情绪担心买入就贬值也容易给品牌信任度带来考验综合以上原因特斯拉选择了五连涨然而面对竞争日益激烈的市场格局单纯的涨价能否在提升毛利率的同时构建消费者的购买信心依然存在很多的不确定因素毕竟价格战已经打响逆势而为的行为势必将承压对此特斯拉也留了后手在11月28日这一波涨价操作的同时特斯拉还公布两项购车优惠：用户在今年底前购买Model 3/Y后轮驱动版现车并完成交付可享8000元限时保险补贴；今年底前购买S3XY全系车型并提车3年期、5年期优惠利率贷款方案年费率低至2.75%最高可省约1.15万元按照计划特斯拉2023年要实现180万辆的交付量财报数据显示直至2023年三季度特斯拉全球累计交付辆为132.4万换句话来说今年第四季度特斯拉需要卖出47.6万辆汽车才能达到交付目标华为、小米搅局压力给到比亚迪乘联会秘书长崔东树曾公开发文表示2023年1-10月的汽车行业收入8.05万亿元同比增10%；成本7.01亿元增11%；汽车行业利润率4.9%相对于整个工业公司利润率5.7%的平均水平汽车行业仍偏低虽然近年来新能源车一直处于高增长状态但亏损较大矛盾压力尤为显著当然作为行业领头羊的比亚迪并无需面对这样的矛盾压力凭借较高的毛利率比亚迪相比其他品牌更有底气主动打响价格战也拥有行业里更多的定价权但较高的毛利率是比亚迪长久以来凭借刀片电池和DM-i打出的护城河随着新能源车技术的快速迭代这两项技术能够提供给比亚迪的护城河好像已经没有想象中那么高了就在刚刚过去的广州车展上无论800V电气架构还是AEB、城市NOA这些最新、最具话题的技术领域上都已经不是比亚迪在引领了就在比亚迪因为降价而股价大跌的时候长安却因签收华为迎来股价新高俗话说春江水暖鸭先知资本市场总是先知先觉这不免让人对比亚迪的未来产生些许担忧新能源汽车的市场渗透率到今年10月已经近40%战争开始从电动化的上半场进入智能化的下半场这正是华为智选车业务一直以来的发力方向深耕基础上华为形成了一整套全栈式智能网联汽车解决方案涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电动等而比亚迪过往的积累更多在电池、电机等市场对其担忧以及质疑的点正是智能化动作慢人一步除了长安基于华为智选车业务的其他品牌同样对比亚迪构成不小的威胁11月28日华为与奇瑞打造的智选车型智界S7举行新品发布余承东公布了赛力斯问界新M7的销量：发行两个半月大定辆破10万创造了中国电动汽车行业新的历史纪录这个月努力交付1.6万-1.8万台下个月交付2万台同时余承东还强调赛力斯还未发布的问界M9预订量已经超过3.3万台当天发布会的主角——智界S7在发布会开始之前就已经宣布其预订量已经超过2万台虽然无论问界还是智界的预计销量对放在比亚迪面前尚不能构成威胁25万元以上的定价区间也与比亚迪主打的20万以下级别没有太多重合但它们的出现或多或少阻碍了比亚迪的向上发展而比亚迪想要在利润率和销量上获得进一步提升它们都是绕不开的竞争对手此外小米汽车也即将在2024年发售小米汽车在智能化和性价比方面绝非善茬按照小米在手机行业惯用的低价交朋友策略其首款车型的入门价很可能将下探到比亚迪的领地届时比亚迪在智能化方面的短板将更加凸显这也不难理解资本市场率先用脚投票全文总结：显而易见的是中国车市已经进入到了长跑的中后段价格战就像是正午的太阳在火上浇油就看谁能熬得住了无论降价还是涨价都是根据自身经营状况的考量未来或将很难再出现像去年那样整个行业统一涨价或统一降价的情况虽然价格的波动各不相同但价格之外的包括技术、营销、品牌等方面的竞争势必将更加激烈优胜劣汰之下如果有出局者让出更大的市场空间或将催化更加良性的产业生态精彩内容回顾：方程豹豹5上市72小时大定突破10623台共301833辆 比亚迪公布10月销售数据比亚迪部分车型限时优惠 最高2千抵2万先降后涨特斯拉只为挽救毛利率
3）从利润占比的变化趋势来看，即便是在2022年4-7月库存上行、价格下行的组合下，上游利润占比小幅下滑，为中下游的阶段性喘息创造了时间窗口；在上游被动累库和主动去库阶段，为中下游让渡出了部分利润空间。但如果从更反映长期趋势的年度维度看，上游利润占比回升的趋势并未改变。而当下如果中上游/上游又开始补库，价格处于上行趋势，需求恢复下会进一步强化上游利润占比抬升的趋势。上游的弹性可能会超预期。此外，遗传因素也在癌症发病中扮演着重要的角色，如果家族中有癌症病史，比如胃癌、肠癌和乳腺癌等，患同类型癌症的可能性将大幅提高。