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38.免揉全麦面包
知道这两个专业术语，是新手和老司机最大的区别，快来好好学学吧原创2017-07-30 14:58·车动力转向不足和转向过度，两个经常会出现在汽车测评中的专业术语。无论你是在看我们的试车报告时，还是和朋友聊车时，或多或少你都会听到过这两个词。今天，给大家带来一节纯理论课！什么是转向不足？什么又是转向过度？谈到汽车的转向就会涉及侧偏角这个名词，汽车高速行驶开始转向时，因受汽车向前行驶的惯性作用，汽车会对转向产生瞬时抵抗，便产生了轮胎侧偏角，即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外，还由悬架的结构因素所造成，例如悬架的刚度和几何特性等。通常情况下，汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为中性转向；如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为转向不足；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为转向过度。除了之前我们提到的偏角成因，车辆的转向与行车速度、配重也是有着紧密联系的。首先需要明确一点，无论是转向不足还是转向过度，其最大成因都是因为行车速度相对过快而造成的。以前驱车为例，由于引擎前置，且采用前轮驱动模式。车辆在过弯时，除了车头重心集中，整车的前轮系统既要负责动力又要负责转向。此种情况下，前轮的抓地力就很容易突破极限。一旦轮胎不堪重负，车辆自然就不会按照预设的行车轨迹行驶了。聊完转向不足，我们再来看转向过度。一般来说，转向过度是后驱车的专利。和前驱车不同的是，由于驱动轮由前转后，后驱车在过弯时，前轮负责转向，后轮负责动力，分工明确，车辆在动态方面更趋于平衡。但必须注意的是，在过弯时容易出现的前后轮转速差！尤其是在相对速度较快的情况下，由于前轮转向时改变了车辆固有的行车路线，此时由于前传转向率先会迎来摩擦力的增大，从而开始损失动能，形成转速下降。此时，由于后轮作为驱动轮，依旧保持原定速度，此时前后轮就会形成转速差。转速更快的后轮将会给车辆带来一个更大的横向力度，造成车身或车尾打横。了解了转向不足与转向过度的形成原理后，接下来我们要做的就是如何去克服和修正车辆出现的转向问题。首先第一点，两种情况下都通用的处理方式就是减速。只要能够将速度控制在限定范围内，车辆就不会出现转向不足或转向过度。其中，对于转向不足的情况，处理方式只有一种。如果一旦车辆在过弯过程中发生了转向不足，此时可以缓抬油门，温柔的修正方向。如此操作的目的在于减少惯性的作用力，降低轮胎的负担，使其恢复摩擦力。切勿大力刹车和猛打方向。当然了，上述方式同样适用于转向过度。不过，对于转向过度还有一个更高段位的处理方式——持续给油并反打方向！不过这种操作方式个人建议慎用，因为这套动作有一个专业名词，叫做漂移！！！OK~对于转向不足与转向过度的话题，我们就先聊到这。总结一句话就是安全驾驶高于一切，尽管现在的车辆都搭载了电子稳定系统，在车辆出现失控的时候帮助你修正行车轨迹。应对转向题，最佳的解决方案就是提前减速。毕竟人家F1过弯也是要先减速的，何况你呢？文/黄耀宽更多精彩内容请搜索微信订阅号：车动力·大嘴说车——长按可复制：yuguo20141021买菜带娃小神器，试驾雷诺江铃小麒麟2023-03-31 11:01·凤凰网汽车在微型燃油车早已被需求淘汰时，微型纯电新能源车却如同雨后春笋般开始复苏，并逐渐成为家庭买菜带娃新宠，使用率高到让家里的老车在停车位上吃灰。如果你还对这类续航不过200公里，体型微小的小家伙嗤之以鼻，那你是没体会过，在上下学拥挤的管控路段接送娃时，这玩意，有多香。雷诺江铃小麒麟，更名前叫做易至EV2，一款四门四座，定位于A00级别的微型纯电动小车。与其他同类产物相似，雷诺江铃小麒麟也走着可爱风，但并非一条道走到黑，可爱中还透露出一丝时尚和运动，整体延续了江铃集团新能源家族式设计风格，T型前脸设计相当成熟，熏黑头灯配合黑色封闭格栅，下包围的U型线条，刻画出一副“笑眯眯”的模样。小麒麟的长宽高仅有3500/1646/1460mm，但轴距却长达2340mm，所以侧面看起来虽然小巧但却相当舒展。外后视镜和门把手被设计成了白色，绿色车身又比较跳脱欢快，再加上14寸铝合金刀锋轮毂，还是很有精气神的。尾部中间部分黑化后，显得后窗面积很大，下包围部分显然在与前脸设计相呼应，还加了一块银色饰板，虽然整体设计并不复杂，细节却相当精致。相比灵动、成熟的外观，内饰设计多少有些减分了，虽然加入了撞色以及高光饰板等设计元素，但整体看着还是有一些廉价感。全液晶仪表盘和中控屏幕UI界面设计不错，显示效果也比较出色，信息显示清晰易读，另外中控屏幕加入了不少使用功能的触控，比如蓝牙、收音机、多媒体音乐、手机互联等，减少了很多实体按键，还集成有倒车影像功能，触控反应的灵敏度也可以拿个及格分。毕竟小麒麟顶配还不到6万块，也不能奢求更多。空间方面没什么好说的，这么小的车身，还能安排上四座，已经将实用度拉满了，而且座椅的填充物还比较厚实，后座也支持放倒，胜任买菜带娃的工作是绰绰有余的。小麒麟最大功率为26千瓦，扭矩为84牛米。续航方面搭载了15.86度的磷酸铁锂电池，有着175公里的CLTC续航里程表现，另外，小麒麟具备30% 高效能量回收系统、低电量提醒及续航保护功能，在常温环境下，即便显示电量归零，还可以行驶约10公里左右。补能则只支持2KW慢充，不过好在容量不大，7小时就能够充满。小麒麟的驾驶感受不能总结为好开，只能说中规中矩，并且因为小巧的车身，转向也是比较灵活的，悬挂感觉比较绷，过减速带时比较硬，只能提供基础的减震作用和侧向支撑，优点是对路面的颠簸反馈比较直接，缺点是不够软和，不过只需要略微调低胎压，就能够优化这个问题。另外，小麒麟还提供单踏板模式和E挡节能模式，节能模式下时速被限制在了60公里左右，但正常模式下这款小车也能稳稳的跑出100公里时速，偶尔赶个时间问题不大，单踏板模式则在40公里时速下有着明显的拖拽感，整体减速过程也不够线性，但习惯之后这一切都不是问题，而且能实打实的帮你省电和省刹车片。小麒麟并没有可爱到惊艳的设计，也没能在续航能力上具备优势，电机能提供的动力也平淡如水，但作为一台车，TA却是麻雀虽小五脏俱全，比起那些“缺胳膊少腿”的标新立异小车，小麒麟在实用性方面却胜出一筹，结合其亲民的售价，其实有着相当高的推荐值。