这次潭柘寺的狐狸，出现的特别突然，我还在专心致志地看着龙泉出水，一转身发现狐狸从山坡上慢悠悠走下来，不声不响犹如神降。
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新能源汽车市场再迎利好：国常会确定免征新能源汽车购置税政策延期至2023年底原创2022-08-19 22:37·21世纪经济报道21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道8月19日，据央视新闻消息，为扩大消费，培育新增长点和促进新能源汽车消费、相关产业升级，国常会确定了将新能源汽车购置税免征期限延期至2023年底。继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。值得注意的是，这也是免征新能源汽车购置税政策实施以来的第三次延期。资料显示，该政策始于2014年，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。随后由于市场反响积极，该政策延续至2020年末。2020年4月22日，财政部等三部委再次发布对于新能源汽车免征购置税有关政策公告，确认自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。在消费端，免征新能源汽车购置税政策对汽车消费刺激作用巨大。以一辆20万元的新能源汽车为例，在免征购置税政策下，消费者可以节省1.77万元。自2014年以来，免征购置税政策在助推新能源车市场发展中发挥着重要作用，我国新能源汽车保有量和渗透率也有了明显的提升。公安部统计数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量已经达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年同期相比增加110.6万辆，增幅100.26%，创历史新高。值得一提的是，在供给改善叠加油价上浮的多重因素影响下，今年7月新能源汽车订单表现火爆。乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，前7个月，新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。同时，新能源汽车市场渗透率持续提升。7月，新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。而随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，7月厂商批发销量突破万辆的公司有16家，其中包括13家自主品牌车企（含5家造车新势力）。自主品牌新能源市场的占有率超过90%，市场优势较为明显。其中，比亚迪7月新能源乘用车销量达15.9万辆，成为整个乘用车车企销量冠军。乘联会方面表示，进入8月，在区域激励性政策与购置税补贴政策的延续、厂商促销合力作用下，消费者的购买热情未受显著影响，新能源市场需求仍然旺盛，初步预计新能源零售销量52.0万辆，同比增长108.3%，环比增长7.0%，渗透率27.7%。此外，随着下半年新能源头部厂商产线升级、产能扩张，供给预计持续放量，将对年内新能源车市起到较为强劲的拉动作用，乘联会调高了对于新能源乘用车的全年预期至600万辆，新能源汽车全年销量有望突破650万辆。在确立免征新能源汽车购置税实施期限的同时，国常会提出建立新能源汽车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车公司优胜劣汰和配套产业发展；大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。近年来，随着新能源汽车保有量的快速增长，充电桩市场也迎来快速增长，不过，市场仍存在较大缺口。中国充电联盟数据显示，今年1-7月，国内充电基础设施增量为136.2万台，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升390.1%。截至2022年7月，全国充电基础设施累计数量为398.0万台，同比增加97.5%。从今年来看，桩车增量比为1：2.3。开源证券表示，在政策支持和市场需求双重作用下，中国电动汽车充电设施网络建设显著提速。随着新能源汽车销量提升，叠加1：1车桩比目标，未来十年，中国充电桩建设仍然存在约6300万元的缺口，预计催生万亿元级充电桩市场。而为缓解新能源汽车用户“充电焦虑”和“里程焦虑”，日前，北京市城管委印发的《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》提出，到“十四五”时期末，力争北京充电桩总规模达到70万个，其中居住区自用和公用充电桩达到57万个，单位内部充电桩达到5万个，社会公用充电桩达到6万个，业务专用充电桩达到2万个;换电站规模达到310座；同时，针对供需矛盾尖锐、潮汐特性明显区域，提出“鼓励推广移动充电车等充电方式解决充电难问题”。更多内容请下载21财经APP该剧讲述了虚构朝代的四大皇亲家族“萧、司马、花、谢”公子小姐的爱恨情仇。《商务旅行戴绿色帽子的女老板同房》现代都市,爱情...
李书福发现吉利的销量再次开始有了下滑趋势帝豪贰颁7也迎来了长安逸动这个对手他开始思考：咋回事呢思来想去他发现虽然说已经吃掉了沃尔沃但当时吉利的研发能力并不足以支撑多个品牌同时发展
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