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普及：新能源电动汽车的结构和电机数量解说2014-10-13 11:52·电动汽车时代网电动汽车大多是从传统汽车发展而来的。虽然在传统燃油汽车历史上出现过双发动机的奇葩，但是主流汽车还是只有一个发动机，发动机的动力通过传动系统传递到前轮或者后轮，如果是四轮驱动，则传递前后车轮。既然电动车大多是从燃油车发展而来的，所以大部分电动车也只有一个电机，特斯拉前提的车型也不例外。特斯拉Model S属于后置后驱，电机在后，后轮驱动。而大多数电动车采用前置前驱，如比亚迪E6、日产聆风等等。从燃油车的经验看，低速行驶前驱车效率更高，而起步或者高速行驶后驱车效率更好。特斯拉 Models属于性能车，更考虑高速的性能，所以在单电机的情况下选择了后轮驱动。除了单电机，电动车还可以有其他模式。前后双电机就是一个选择，Model S P85D就是选择了这种结构。其实在混合动力汽车中，保时捷918如果不考虑发动机，也算是前后双电机模式（把两个前电机视为一个整体），比亚迪唐也是。双电机模式的最大优势是起步速度。汽车在起步时，动力来源于轮胎和地面的摩擦力。无论是前轮驱动还是后轮驱动，都只有两条轮胎提供动力，而四轮驱动起步，驱动摩擦力就来自于四个车轮。所以GTR这种追求性能的燃油车在起步时也是四轮驱动的。双电机还有一个好处是，前后动力分散，对整车传动系统要求更低，重量也可以减轻。单电机其实也可以四轮驱动，但是这样需要传动轴，汽车的传动系统也要承受巨大的扭矩，必须做的更结实，而在材料相同的情况下，更结实就意味着更重。前后电机分配动力，无需传动轴，前后轮分别承受的扭矩也没有那么大，是更理想的方案。既然有双电机，就可以有四电机，每个车轮分别搭配一个电机。如此一来，不仅仅传动轴省了，连差速器都可以不要，由软件控制每个轮子的转速扭矩即可。很显然，在理论上，四电机要比双电机四驱要更轻，加速可以更快。四电机目前有两种，一种是奥迪早期的R8-eTron（后期改成双电机），四个电机都在汽车中部，便于车的重心安排，操控出色。还有一种是轮毂电机，每个轮子安装一个轮毂电机。这种模式的优点是简洁高效，缺点是簧下质量太大，不利于操控。轮毂电机的模式还可以支持四个电机以上。早在2005年，特斯拉成名之前，日本就有8个轮毂电机的汽车，在意大利赛道跑到370公里时速，比特斯拉Model S P85D快得多。大家如果想了解电动汽车、购买新能源车、找买车优惠！请加电动汽车时代微信公众号：evdays-huiz有问题尽管来找我们！我们免费为大家解答新能源车的各种问题。
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再看具体方案
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