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油田从钻井设计源头开始发力，在优化钻完井方案设计、强化钻井参数上做足文章，进一步精简钻完井工序、缩短钻井周期。针对富满油田超深地层，油田优选高性能螺杆和抗高温等仪器，延长了高强度作业时间。聚焦博孜区块复杂难钻的砾石岩层，推行“钻头+垂钻+大扭矩螺杆+减震器”及预弯钻具“四合一”组合提速技术，有效释放钻压，防斜打直，为快速钻井创造了条件。
2025年01月04日，不吹不黑！新能源汽车混动技术究竟哪家强？原创2022-09-12 12:11·隔壁家老王近年来，随着我国的新能源汽车产业蓬勃发展，如今的国产新能源汽车技术已经实现了弯道超车，完全把合资车、外资车甩在身后。尤其是在混动技术领域，陆续涌现出了一大批成熟的国产混动技术，像比亚迪的DM-i，长城DHT、理想增程式、吉利雷神动力等，而作为合资日系车代表的两田眼光超前，很早就入局了混动领域，也在混动市场分得了一杯羹。但是，这么多混动技术，让人眼花缭乱，无所适从，各家都把自己的混动技术吹上了天。究竟哪家的混动技术最强呢？下面我们就来简单对比一下这些混动技术的架构特点以及优缺点，希望能对你选购混动汽车做一个适当的参考。就目前来说，新能源混动技术主要分为三类，分别是油电混动、插电混动和增程式混动。一、油电混动（HEV）：1、本田i-MMD：【混动架构方案】P1+P3混联【方案特点】节能【变速箱减速器】直驱离合减速器【电机功率】发电机+135kW电机【电池容量】1-2kWh【发动机排量】2.0L【发动机热效率】41%【优点】动力强、节油【缺点】爬坡能力弱【代表车型】思域e：HEV2、丰田THS：【混动架构方案】PS【方案特点】传导效率高【变速箱减速器】行星齿轮（无变速箱）【电机功率】53kW【电池容量】1-2kWh【发动机排量】1.8L【发动机热效率】40%【优点】结构简单、节油【缺点】动力弱【代表车型】卡罗拉HEV二、插电混动（PHEV）：1、比亚迪DM-i：【混动架构方案】P1+P3混联（充电功率大，真正的混联）【方案特点】节能【变速箱减速器】直驱离合器单档减速器(3-5个齿轮片与发动机嵌套一起）【电机功率】90kW发电机+132kW电机【电池容量】8/18kWh LFP刀片电池【发动机排量】1.5L【发动机热效率】43%【优点】节能、成本低【缺点】爬坡能力弱【代表车型】秦 PLUS DM-i2、长城DHT：【混动架构方案】插混两驱：P1+P3；插混四驱：P1+P3+P4；混动：P1+P3混联【方案特点】节能/动力2种配置【变速箱减速器】定轴式变速箱（直驱）、二档减速器【电机功率】P0+100至130+135kW【电池容量】长续航：45kWh；混动：2kWh；均为三元锂电池【发动机排量】1.5L/1.5T【发动机热效率】待查【优点】动力、节能表现均衡【缺点】成本高于单档DHT【代表车型】哈弗H63、吉利雷神动力：【混动架构方案】P1+P3【方案特点】吉利首款DHT版本的PHEV【变速箱减速器】三档减速器【电机功率】100kW【电池容量】15.5kWh三元锂电池【发动机排量】1.5T【发动机热效率】待查【优点】馈电油耗低、动力强【缺点】成本高于单档DHT【代表车型】帝豪L PHEV三、增程式混动（REEV）：【混动架构方案】P1+P2+P4串联【方案特点】动力【变速箱减速器】无变速箱、单档减速器【电机功率】100+140kw【电池容量】41kWh三元锂电池【发动机排量】1.2T【发动机热效率】36%【优点】研发投入低【缺点】馈电油耗高、动力差【代表车型】理想ONE以上仅列举了一些典型车型所使用的混动系统，当然还有很多我没有涵盖到的混动，比如长安蓝鲸iDD混动、五菱单挡DHT混动、广汽的钜浪混动、上汽的EDU混动等等。需要的了解朋友可以去自己查阅相关官网的资料。但是，不管混动的名字怎么变，都基本上逃不出主流的油电、插电、增程式这三种形式，其他混动形式都属于非主流。老王个人认为，以上各家混动都不完美，都有各自的优缺点。没有最好，只有最适合自己的！你认同我的观点吗？你认为哪家混动才是最强的呢？欢迎评论区发表你的看法！
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近年来武威市不断完善学前教育政策体系优化资源配置加大投入力度改善办园条件加强教师队伍建设学前教育普及率不断提高教育教学质量显着提升学前教育得到普及普惠优质安全发展本次大赛的举办为广大教师提供了宝贵的学习机会打开了一扇通向学前教育未来发展的新窗口广大教师将以此次比赛为契机勤耕不辍积极奋进为提高幼儿教育教学质量全面推动全市学前教育改革与发展贡献力量
只是我们太高估自己的身体了，因为长时间都是清淡饮食，我们根本受不了重油重辣的食物，刚吃一次，就把肠胃炎给吃出来了。如果你要是这么想，就大错特错了。