“商业银行由于自身或市场因素导致二级资本债发行难度较高，补充资本受到显着约束，阶段性发不出新债的时候，尤其是在资本充足率存在一定压力以及考虑到监管指导和约束的情形下，可能会不行使赎回权。”谭逸鸣进一步表示。
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黄雨蒙的家人和朋友万万没有想到，她的一次“散心之旅”会就此了结生命。我们应该多与亲朋好友交流，分享生活中的烦恼，而不是一个人扛着压力默默前行。奇瑞高增长背后现隐忧：国内外销量“倒挂” 新能源转型缓慢原创2023-12-18 16:09·经济观察报经济观察网 记者 王帅国 时隔多年，奇瑞再度传出将冲击上市的消息。近日有消息称，IDG资本正考虑最高以人民币70亿元的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股集团有限公司的部分股份，奇瑞控股旗下的奇瑞汽车正在重启IPO，计划2025年前完成A股上市。对此，经济观察网记者向奇瑞品牌内部人士求证，截至发稿尚未得到回复。不过，有奇瑞高管对外回应称，公司是在积极准备上市，但其余信息都不准确。2023年，汽车行业在持续一年的“价格战”阴影笼罩下，竞争日趋白热化。中国汽车工业协会统计数据显示，今年前11个月，国内汽车产销同比分别增长10%和10.8%，达到2711.1万辆和2693.8万辆。但与此同时整体行业利润大幅下滑。乘联会秘书长崔东树曾表示，今年1至8月份，汽车行业销售利润率仅有4.9%，创近几年新低。在行业不景气的大环境下，奇瑞集团为何“逆势”准备上市？行业分析认为，这或与奇瑞近来在汽车市场的高速增长有关系。公开销量数据显示，2021年至2023年前11个月，奇瑞集团销量分别为96.19万辆、123.27万辆与166.56万辆，同比增速达到31.7%、28.2%、47.8%。然而，在销量高速增长的背后，奇瑞集团也面临着销售更依赖海外市场、新能源转型不力等问题，这些均将对奇瑞冲击资本市场的前景带来影响。销量更依赖海外市场尽管奇瑞集团的整体销量增长迅速，但销售结构呈现海外市场发展快于国内市场的情况，奇瑞在销量与利润方面日趋依赖海外市场。2021年至2023年前9月，奇瑞集团海外市场销量分别为26.92万辆、45万辆与64.8万辆，同比增速达到136.3%、67.2%、110%，占总销量的比重由28%逐步升至51.7%。从历年的总销量中减去海外市场销量可以计算得出，2021年至2022年，奇瑞集团国内销量分别为69.27万辆与78.27万辆，2023年预估销量在88万辆左右，年均增速在13%左右。“最主要的是奇瑞在一带一路上做得好，在海外特别是俄罗斯、伊朗这些地方的出口做得比较好。为什么大家拼命去做海外，因为海外卖得贵，至少现在利润大一些。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对经济观察网记者表示。从更多中国车企向海外拓展的路径看，通常是先于中国市场取得销量提升，继而开始海外市场扩张。奇瑞集团则成为少有的国内国外销量“倒挂”的公司。伴随中国汽车出口的高速增长，很多中国车企都开始向海外市场拓展。比亚迪、长安与吉利等其他几家自主车企，近几年在扩张海外市场的同时，其国内市场也取得了高速增长。奇瑞在海外市场的强劲势头，不失为一大优势。但对一家立足中国本土的公司而言，在竞争更为激烈的中国市场胜出，才更能检验一家公司的综合竞争力。奇瑞新能源“掉队”除了国内国外销售情况不同，奇瑞集团面临的另一项挑战在于其新能源转型节奏缓慢。根据乘联会数据，今年上半年，奇瑞集团新能源车型销量约4万辆，较去年同期下滑了66%。其中，QQ冰淇淋销量为2.5万辆，小蚂蚁销量为1万辆。奇瑞在新能源领域发展很早，在2022年之前，奇瑞集团凭借小蚂蚁与QQ冰淇淋两款A00级纯电小车，在新能源市场占据一席之地。但由于长期拘泥于小型车，奇瑞的新能源市场表现多有波折。数据显示，2017年至2021年，国内A00级纯电动乘用车销量经历了“过山车”式的增长，占当年全国纯电动乘用车总销量的比例分别为69%、49%、27%、23%与30%，尽管整体下滑严重，但依旧是纯电动乘用车最大单一细分品类。在此期间，奇瑞集团先后在2017年3月与2021年12月推出奇瑞小蚂蚁与QQ冰淇淋。奇瑞小蚂蚁踩上了A00级纯电动乘用车市场爆发的风口，QQ冰淇淋则赶上了A00级纯电市场的“末班车”。但随着新能源市场的消费升级，A00级纯电市场快速萎缩。乘联会数据显示，2022年国内A00级、A0级、A级、B级与C级纯电市场车型的零售销量增速分别为21.5%、174.8%、109.4%、61.5%与201.5%。奇瑞在新能源方面由于缺乏全面的规划和布局，导致其错失市场扩大的机会。在今年10月举办的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞集团董事长尹同跃曾公开反思：“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’。他表示，明年“不会再像之前那样客气了”“明年新能源车一定进入全国头部”。张君毅认为，奇瑞新能源光靠小蚂蚁、冰淇淋的增长是不行的，所以也要加速产物的开发和升级。车企要经历一个产物转折期，最近奇瑞风云、捷途山海系列也在发，在调整。新能源存“内部竞争”风险目前，奇瑞集团对外推出了多个新能源品牌及序列。在混动市场，奇瑞品牌、捷途品牌于11月份分别发布了各自的新能源序列——奇瑞风云序列和捷途山海序列，两大序列两年内共计划推出19款全新混动产物。其中，奇瑞风云序列的首款量产车型风云A8和A8 Pro，将在今年年内上市。捷途山海序列的首款量产车型捷途山海L9，已于11月14日正式上市。在纯电市场，奇瑞集团不仅有“新势力”iCAR品牌、与华为合作的智界系列，还有基于奇瑞高端智能E0X电动平台打造的星途星纪元ES。iCAR品牌旗下首款车型iCAR 03将于12月开启预售、智界S7于11月底正式上市、星途星纪元ES计划在12月中下旬上市。目前，国内传统车企布局新能源大多采用多技术路线的策略。比亚迪、吉利、广汽与“蔚小理”等品牌均在插混、中高端纯电市场已有所布局，奇瑞的布局也是如此。在新能源方面“慢人一步”的奇瑞，将多个品牌与产物序列及旗下产物在短时间内密集推出，体现出其急于在新能源领域追赶的心态。但奇瑞、捷途、星途、iCAR几个品牌的新能源产物之间的定位却不够明朗，产物价格带有重叠，相互之间存在着“内部竞争”的风险。“如果奇瑞推出的每个产物都有各自的特色，能够争取各自的目标客户市场，那是最好的；如果说产物基本上都差不多，就会自己跟自己打架，等于是自相残杀了。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，奇瑞的新能源产物要想后来居上，一定要往智能网联、自动驾驶这方面发展，一定要有自己的核心竞争力，另外在电池、电控、电机等核心件方面，有更多的技术创新和提升。
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贾跃亭亲自接待并发言中国汽车供应商代表团到访FF总部法拉第未来盘前一度大涨超17%原创2024-01-04 18:50·每日经济新闻每经编辑：黄胜北京时间1月4日美股盘前法拉第未来一度大涨超17%1月4日法拉第未来微博发文表示由十多家汽车供应链公司组成的中国汽车产业北美考察团到访了公司位于洛杉矶的总部并与包括全球CEO Matthias Aydt创始人、首席产物与用户生态官贾跃亭在内的数名FF高管进行了深度交流就中国智能电动车供应链等话题进行了深入探讨据悉来自上海仪达空调、上海数策软件、吉祥云度汽车、知行汽车、昆山国力源通新能源科技等知名汽车供应链及制造商的代表参与了此次考察并就中国智能电动车供应链等话题与FF高管团队进行了探讨FF首席产物与用户生态官贾跃亭表示：中国供应链公司是全球汽车尤其是AI电车领域最重要的组成部分在FF建立中国供应链的过程中这些中国公司势必会在FF中美双主场以及未来的中东第三极战略中发挥重要作用作为一家在美国建立的公司FF也将为中国及全球汽车产业链提供独一无二的价值前不久法拉第未来再次触发退市警报北京时间2023年12月29日晚间中国股民颇为关注的电动车上市公司法拉第未来发布公告称又一次收到了纳斯达克交易所发来的退市警告据中国证券报法拉第未来公告称公司未能维持最低收盘买入价公司股价连续30个交易日低于1美元根据纳斯达克上市规则的要求在2023年11月9日至2023年12月27日期间根据其普通股的收盘买入价在连续30个交易日期间内需保持至少每股1美元的最低买入价（最低买入价要求）图片来源：视觉中国交易所通知称根据纳斯达克上市规则法拉第未来有180个交易日（即在2024年6月25日之前）重新遵守最低买入价要求合规期内公司A类普通股将继续在纳斯达克资本市场上市交易为了重新合规公司A类普通股的收盘价必须至少连续10个交易日达到或超过每股1美元如果公司在2024年6月25日之前未能重新遵守最低买入价要求并且届时没有资格获得额外的合规期纳斯达克将向公司发出摘牌通知值得注意的是这并不是法拉第未来第一次收到退市风险通知据财联社法拉第未来登陆美股市场仅4个月后便因为无法按时提交2021财年三季报收到纳斯达克交易所的退市警告之后又因为上市后12个月未召开股东大会股价连续低于1美元等原因收到过退市警告2023年交付仅十辆左右此前被业界诟病为PPT造车的法拉第未来去年8月正式开启交付其首款车型FF91但即便如此法拉第未来的股价并未明显好转截至目前其累计交付新车数量仅十辆左右三季度财报显示法拉第未来在报告期首次产生收入55.1万美元销售成本为1610万美元经营性亏损6640万美元去年同期亏损为8000万美元截至2023年9月30日该公司现金余额860万美元其中包括190万美元的限制性现金法拉第未来对外表示预计在2025年尽早实现经营性现金流收支平衡前提是能获得所需资本、供应链的能力和稳定性以及取得必要的许可据每经网此前报道2023年9月27日法拉第未来官方公布了全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信信中提到在过去的九年里我们已经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元）使法拉第未来成为新兴的电动车领导者这些资金已经投入到我们的产物和技术中使我们得以交付我们的旗舰车型FF 91大规模高质量的交付仍然是公司当前最重要的战略目标在获得额外融资的同时公司计划在今年为塔尖用户交付更多的FF 91 2.0 Futurist Alliance车辆并在未来提升生产能力和销量每日经济新闻综合法拉第未来微博、中国证券报、公开消息免责声明：本文内容与数据仅供参考不构成投资建议使用前核实据此操作风险自担每日经济新闻
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