拳愿阿修罗3:陆地王者关林淳登场,王马被完虐,保姆生气了...
首发2024-07-14 17:41·潭弟旅行
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网友们纷纷投来了羡慕的眼光
人活着，心态最重要。心态好，一切都好，有一个好的心态，就会有一个好的人生。新车｜驾控灵活配置丰富，16.28万元值不值？试驾哪吒U PRO2022-03-14 16:06·懂车帝视线文：懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产物] 新能源市场中除了“蔚小理”之外，也有不少“闷声发大财”的自主品牌，哪吒便是其中之一。作为一个以中国古代神话人物命名的汽车品牌，哪吒汽车隶属于合众汽车，自品牌亮相便凭借着出圈的名字吸引到不少人关注。而作为品牌目前售价最贵的SUV车型，哪吒U PRO也承担起了品牌销量的半壁江山，这台车开起来究竟如何？今天我们便来聊一聊。外观部分：设计有特点，配置够丰富从设计上来看哪吒U PRO的造型还是具有一定辨识度的如今消费者对汽车设计有着独特的审美，以往循规蹈矩的造型不能再为产物带来更多吸引力，就连“套娃”的鼻祖大众，近来也是变着花样设计新车，而这样的情况在新能源领域更是如此。哪吒U Pro在整车造型上就采用纯电动车型中比较有代表性的封闭式格栅设计，车头配备LED贯穿式灯组，在夜晚有着很高的辨识度。大灯设计很有特点，贯穿式灯组也十分抢眼大灯设计也很有特点，不规则设计和奔腾汽车推出的“战戈”风格前大灯有几分相似之处，相比于传统设计中“横平竖直”的造型，这样设计更容易让消费者记住，在配置方面也不含糊，都采用LED光源，照明效果符合同级别主流水平。车身侧面设计比较紧凑从侧面来看，新车并不是一款造型常规的SUV车型，紧凑的车身轮廓带来一些运动感，车身侧面黑色C柱则营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车也采用分段式腰线设计，后半部分腰线一直延伸至尾灯处，给人一种蓄势待发的视觉效果。轮辋尺寸达到19英寸，对照这个车身来看还是比较合适的实拍车型搭载了19英寸轮辋，采用了近似风火轮的造型设计，并在一定程度上有着降低风阻的效果。车身尺寸方面，长宽高分别为4530/1860/1628毫米，轴距为2770毫米。尾部也采用了贯穿式灯组和车头相互呼应尾部整体采用了更多的切割线条，使车尾视觉效果更加凌厉、更具力量感。贯穿式尾灯组内也采用分段式设计，与前灯组形成了很好的呼应。内饰布局新潮，三块大屏增强了科技氛围哪吒U PRO的内饰布局采用了很多时下流行元素，例如大尺寸双连屏、触控操作的空调控制面板以及旋钮式换挡机构等等。并且从设计上来看，新车内部同样使用了大量线条进行切割和划分，虽然实际空间只能算是常规水平，但在视觉上来说还是显得很规整，十分通透。双连屏的现实效果比较出色，功能上也很丰富双12.3英寸显示屏幕加8英寸空调控制面板的三联屏设计，使车内有着较强的科技感。从使用感上来说，双连屏显示的效果和流畅度无可挑剔，就是在日晒下屏幕表面还是有些热。下方8英寸空调触控面板在显示效果上不如中控大屏，应该是受到了成本限制。下面这块大屏 的显示效果就比较一般了新车采用旋钮式的换挡机构，科技感是营造到位了，但从使用上来说，强光下有时会因为反光导致看不清的情况发生，并且触摸之后的声音反馈也拉低了三块大屏努力营造出的氛围感，未来还有一定优化空间。旋钮区域的设计容易反光，部分情况下会有些看不清楚动力部分：轻松上手，隔音有待提升在开始试驾之前我们还是介绍一下哪吒U PRO的动力参数，我们试驾车型配备了一台前置永磁同步电机，最大功率为150千瓦，其峰值扭矩为310牛·米，NEDC续航里程达到了610公里。此外，哪吒U PRO还配备了一台最大功率120千瓦的驱动电机，NEDC续航里程为500公里，此次我们的试驾感受也仅代表高功率版车型。电动机舱布局电动车出色的低扭爆发让这台车在城市道路里驾驶起来游刃有余，即便是高速超车，动力输出也会感觉非常充足。起步一刹那并不会给人很窜的感觉，对大多数人来说比较好适应，即便是一脚油门到底，顺畅的提速过程也不会给人带来头晕目眩的感觉。相比于现如今动辄5、6秒的加速来说，哪吒U PRO的加速并不算狂躁的类型，比较容易被人接受。动力输出平顺是新车最主要的驾驶特点加速踏板给人的感觉十分轻柔，踏板行程前段有一定虚位，踩起来有一些模糊，对于新手或者不太适应电动车驾驶风格的人来说还是比较友好的。不过，就个人来看这样的标定风格对于一台有“单踏板”操作的电动车来说还是有一定提升空间的，过于柔和的踏板力度和模糊的操作行程，并不能让驾驶员清晰感受到脚底下的变化，对车速掌控难免会有一些偏差，让人缺少信心。动能回收和单踏板对于油门的准确性有一些要求，在这方面哪吒做得显然还不够好说到这里，就要提一下这台车的动能回收，除了单踏板操作模式外，动能回收可以通过换挡旋钮旁的触控按键操作，低挡位拖拽感并不强烈，松开加速踏板也不会有明显制动效果产生，高挡位对应不同的车速也有一些变化，通常来看时速较高时，拖拽感会轻微一些。底盘舒适性较为出色，面对沟沟坎坎也能很好的隔绝冲击感新车悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，加上英国米拉公司的重新调校，在标定风格上还是明显偏向于家用属性。悬架设定较软，面对路面细碎颠簸，冲击力基本能被隔绝在车舱之外，即便经过一些较大的沟坎，座椅也能化解一部分颠簸，车内并没有太强的抛跳感。不过，当快速转弯时，车身姿态会受到一定影响出现侧倾，但基本上不会给驾驶者信心不足的感觉。隔音降噪整体表现过关，但电机的电流声有些明显，尤其是急加速的情况下比较影响车内乘客的舒适性哪吒U PRO在转向力度方面的设定还是比较符合家用车定位的。系统菜单中提供了舒适和运动两种转向力度可以选择，也能够关联驾驶模式自动调节。整体感受比较轻便。转向平顺性也很不错，虽然有一定虚位，但驾驶起来很好上手。驾驶辅助功能的开启和关闭操作都很简洁，在车道中的表现也比较称职，但还是会有“画龙”的情况发生此次我们也在高速公路上体验了新车的L2级驾驶辅助功能。从试驾体验来看，这套系统缓解驾驶疲劳的效果立竿见影，但横向来看并不出众。车辆自动加减速过程还算柔和，不会有很突然的提速和刹车动作，识别中途插入车前的车辆也比较灵敏，只不过在巡航过程中很难保持在一条直线上，避免不了会出现在车道里“画龙”的现象。编辑点评：哪吒U PRO给人的印象更像是一台开起来很像燃油车的纯电车型，对于并不习惯新能源车型的用户来说，这台车非常好上手。丰富的配置和功能也给这台车带来了不少的吸引力，基于其10.28-17.98万元的售价来看，其主要对手为埃安 Y、比亚迪元 PLUS等车型，那么这台车究竟值不值得考虑？也欢迎大家在评论区留言和我们一起讨论。