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安泰科技股份有限公司限制性股票激励计划规定的预留限制性股票授予条件已经成就，根据公司2023年第一次临时股东大会的授权，公司于2023年9月27日召开第八届董事会第十五次临时会议及第八届监事会第六次临时会议，审议通过，董事会确定以2023年9月27日为预留授予日，以4.69元/股的价格授予18名激励对象共计148.00万股限制性股票。具体情况如下：
2024年12月09日，大疆Mini 3 Pro的影像系统是目前Mini系列中的最高配置，它采用了4800万像素的1/1.3英寸传感器设计，光圈也达到F1.7，是目前消费级无人机最大光圈。Mini 3 Pro无人机镜头云台支持一键无损竖拍和大角度仰拍，提供更多元化的拍摄能力。
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大洗牌！全国地铁十强城市，又变了原创2024-01-13 11:40·国民经略文|凯风地铁一响，黄金万两。01地铁，正在进入500公里时代。日前，交通运输部发布2023年城市轨道交通运营数据，全国共有55个城市（含县级市）开通地铁等轨道交通，其中7城运营里程超过500公里，17城超过200公里。根据最新榜单，2023年地铁运营里程最长的10个城市：北京、上海、广州、成都、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛。与往年相比，在500公里俱乐部中，北京反超上海，重回第一城；成都反超深圳，夺回第四城；而武汉反超杭州，重回第六城之位。要知道，作为我国地铁第一城，北京早在1969年就开通了首条地铁，而香港、上海分别要等到1979年、1993年，广州是1997年，而深圳更是等到2004年。虽然北京地铁总里程后来被上海一路赶超，但北京市域范围更大、行政区划更多、人口更为分散，此番能赶超上海，并不令人意外。在200公里俱乐部中，重庆大幅赶超南京，郑州、沈阳双双超过苏州，合肥赶超宁波，贵阳连升5位，超过长春、济南等地。值得注意的是，这里说的地铁，属于广义的城市轨道交通，包括地铁、有轨电车等，其中以传统地铁为主力。这些城市，堪称去年地铁建设的最大赢家。重庆新开通6条线路或支线，新增里程超过60公里，而成都、郑州、沈阳、贵阳新开通里程也超过40公里。这些城市，多数都处于上一轮地铁规划的收官阶段。地铁规划以5年为周期，上一轮地铁规划多数是2019年-2024年，去年和今年恰恰是地铁集中开通的高潮期。同时，大型盛会的举办，也通过“以赛营城”加速了基建建设。成都、杭州过去几年地铁里程一路狂飙，背后不无大运会、亚运会的贡献。但从根本上来说，这些城市地铁运营里程之所以能后来居上，既有经济和财力支持，也与城市面积和人口规模之大不无关系，未来地铁里程还有望继续扩张。500公里俱乐部只是开始，1000公里才是新的征程。根据规划，到2025年，北京、上海、广州城轨运营里程目标分别为1000公里、960公里、900公里，重庆为1000公里左右，成都目标是850公里，深圳、武汉分别是650公里、600公里，而远期目标都是1000公里。可见，即使中小城市地铁被叫停，超大特大城市的地铁仍在扩张。02不是每一个万亿城市，都有地铁或机场。根据《万亿城市争夺战，第一省易主了》一文，随着江苏常州、山东烟台GDP迈过万亿大关，我国内地万亿城市达到26个。然而，26个万亿城市中，两城没有机场，两城没有地铁。没有机场的城市可谓众所周知，苏州和东莞，这在《中国机场10强城市，又变了》一文中有详细论述。而没有地铁的城市，一个是泉州，一个是新晋万亿俱乐部成员烟台。建不建机场，或有区域布局的考虑，但地铁由城市自主决定，连洛阳、芜湖等三线城市都有了地铁，为何万亿城市仍旧付之阙如？这要从地铁建设门槛说起。众所周知，早在2018年，我国提高了地铁准入门槛：GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上。值得注意的是，这里以“市区人口”作为界定，而非全市常住人口，毕竟只有城区人口密集之地才有建设地铁的价值，才能承受其地铁建设的巨大成本。泉州和烟台都是经济大市，无论GDP还是财政收入，完全不成问题，惟一的问题就在于市区人口。所谓市区，指的是市辖区，不包括县和县级市。烟台和泉州，都是强县弱市的格局，县域经济极为发达，而市区过于孱弱，人口规模不足。数据显示，2022年，泉州常住人口达888万人，烟台也达到706万人，但两市的市区人口都只有200多万，未能触及地铁建设的最低门槛。先看泉州，福建共有7个百强县，5个来自于泉州，囊括了泉州重要的县及县级市。泉州下设12个行政区划，但市辖区只有4个，而县级市有3个，县有5个。对于外地人来说，晋江市、石狮市、南安市的大名可谓无人不知，但身为主城区的鲤城区却少有人晓。再看烟台，烟台辖 5 区、6 个县级市，其中包括龙口、莱州两个全国百强县，龙口又是全国十强县之一。这已是调整行政区划之后的结果。2020年，烟台撤销蓬莱市和长岛县，设立蓬莱区，但未能将市区人口扩张到300万以上。中心城区人口过少，不仅导致地铁建设长期遇阻，也让泉州、烟台始终难以跻身特大城市之列，目前只是II型大城市，与芜湖、南阳处于同一层级。所以，要么撤县设区，要么零门槛落户，迅速做大市区人口规模，才是跻身地铁俱乐部的不二选择。03有的望地铁兴叹，有的地铁开始跨市跨省。去年6月，苏州地铁11号线正式开通，与上海11号线无缝对接。沪苏两地中心城区，通过地铁正式连成一体。同月，湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线正式开通运营，该线连接长沙与湘潭城区，开通之后两地通勤时间缩短到20分钟，不是一城，胜似一城。去年年底，河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路正式开通运营，作为郑州都市圈首条跨市地铁，既进一步推动了郑许一体化的进程，也让许昌告别没有轨道交通的历史。今年年初，我国西南地区首条跨市域地铁，成都轨道交通资阳线实现桥通、洞通、轨通、电通，即将正式开通运营。事实上，过去10多年来，我国跨城地铁不计其数，广州-佛山，武汉-鄂州，杭州-绍兴，南京-镇江，已通过地铁或市域快轨完成了跨市连通。跨城地铁批量为何批量涌现？一大背景，是都市圈时代的到来。都市圈本身就以交通一体化为前提，地铁互联互通正是题中之义，跨市地铁，得到了政策的支持。目前，我国已批复了13个国家级都市圈规划，跨城交通是其中共同的关键词。大量三四线城市，无论是经济、财政还是市区人口规模，都难以达到地铁建设的最低门槛，想要自行完成地铁突围，几乎没有可能。不过，都市圈的到来，改变了这一切，没有资格建设地铁的三四线城市，有了“曲线救国”的可能。湘潭、鄂州、资阳等地之所以能跻身地铁俱乐部，正是得益于长沙、武汉、成都等都市圈的助力。在不远的将来，北京地铁将向位于河北廊坊的“北三县”延伸，深圳地铁有望将东莞、惠州拓展，南京地铁有望向邻省的马鞍山市贯通……04地铁建设，开始收紧了。前不久，深圳、成都、南京、杭州、南宁等城市地铁规划集体缩水，多条线路被砍，拉开了新一轮地铁大收缩的序幕。在此之前，有关部门就进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划，开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。这意味着，没有地铁或轻轨的城市，在短期恐怕很难获得入场券了。已经有了地铁的地方，如果客流强度不达标，未来扩容的可能性也微乎其微。根据凯风《中国城市大变局》一书分析，地铁本身就不是一门赚钱的生意，不仅建设成本高昂，很多城市都是靠着补贴来勉强维持。毕竟，地铁建设造价不菲，动辄每公里数亿元乃至更高，但作为公共交通，地铁票价不可能随行就市，如果没有充足的客流作为前提，地铁恐怕会陷入连年亏损的境地。然而，全国已有50多个城市开通了轨道交通，但客流强度达标的不到1/3，这些城市的地铁在经济上本身就是不合算的。同时，绝大多数城市地铁都难以做到自负盈亏，要么依赖物业开发补充，要么靠财政补贴维持。据统计，在2022年公布完整财务数据的32家地铁公司中，扣除政府补贴，2/3以上城市都陷入亏损；若再扣除地产开发及物业收益，只有个别城市能实现盈亏平衡。虽说财政补贴是地铁运营的常态，但不是每个城市都有充沛的财力作为支援，一些地方连公交运营都无法保障，遑论成本数百倍于公交的地铁？不是每一个城市都有充足的客流支撑，也不是每一个城市都有充沛财力托底，更不是每一个城市财政收入都能一直保持高增长。不难预料，债务压力之下，地铁建设还会继续收紧，许多城市的地铁梦真的要碎了。根据房地产经纪公司Redfin，首次购房者现在必须每年赚64500美元，才能确保普通入门级房屋的成本不超过收入的30%，高于一年前的57222美元。