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2025年01月03日，前者相对风冷系统而言，换热效率更高，降低热失控的风险，能够提高电池的使用寿命和安全性；后者顺应了今年7月即将实施的国家标准要求，给每个电池模块单独配置了探测器和灭火介质喷头，以确保其安全性。
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多位专家对第一财经分析本次政策利率下调将有效提振市场信心降低实体融资成本刺激融资需求回升面对当前内外需走弱的局面要继续加大逆周期调节力度包括可以持续考虑降准降息来减轻公司融资成本降低居民、公司以及政府债务付息成本
超过700km就不值得买！用事实告诉你，为什么电动车续航不能太长2024-01-12 14:13·兔兔观车之前兔兔和身边的一位朋友聊起来对于电动车续航里程的问题，他觉得标定续航600km-700km的电动车最值得买，处于这一水平的电动车在扣除“两成虚标电量”之后，还剩下至少400km-500km的续航表现，已经达到普通燃油车的续航长度。兔兔并没有反驳他，正好今天一起和大家讨论一下对于电动车续航里程焦虑的问题。可能大家都会这么觉得：买电动车是不是一定要买长续航版本才能够在一定程度上缓解续航里程焦虑这个问题？其实就目前来看，如果一台车子有750公里续航的长续航版本，另外还有一台550公里续航的短续航版本，兔兔建议大家如果不是对续航有极高的要求的话，尽量还是优先考虑550公里续航的，至于为什么呢？首先长续航版本其实并没有太大选择的必要，最起码就目前来说，大家对于续航里程的焦虑无非就是来自于能源补充效率的问题，也就是充电效率，并非来自于单程的行驶里程。如果未来充电能够做到和加油一样方便，那么即便只有三四百公里的续航，大家也不会有续航里程方面的焦虑这一点毋庸置疑。其次目前市面上绝大多数车型的长续航版本对比短续航的版本，站在消费者的角度来说，性价比其实非常低。举个例子，一般长续航版本是以更高的制造成本为代价，并且还牺牲了车辆一定的性能，例如某款车型550公里续航的版本百公里加速能够跑到4秒以内，而同款750公里续航的版本百公里加速可能会达到7秒多。这也意味着如果选择了长续航版本，也就舍弃了我们买电动车体验动力方面乐趣的初衷。而且如果达到700公里以上的续航里程，按照目前的电池技术条件来说，肯定需要超大的电池组，比如100千瓦时甚至更大的电池包，众所周知，动力电池是新能源汽车最重要的成本之一，不夸张的说能够占到接近整车成本的40%到60%。由此可见，增加200公里的续航，也就意味着需要我们付出更多的购车成本，而且电池包增加成本增加之后，买车的性价比降低，同时带来的还有车身重量的增加，并且能耗利用效率也会降低，百公里的耗电量自然也会增加。除此之外，由于车身重量增加之后，对于整个车子的车身设计架构包括车辆的操控感来说，都会受到很大的影响。所以在目前电池技术还没有重大突破的当下，现在增加续航无非也就是堆堆电池，对我们消费者来说并没有太实际的好处。以目前市面上的主流核心公司产物来看，都在顶着700km甚至往上做，当然小鹏、蔚来等新势力出过1000km版本，但这只是属于衍生车型，实际市场影响意义较小，不具备任何规模量产参考价值。比如说，比亚迪推出的海豹，极限续航700km出头，零跑C01的极限续航700km出头，而长安与华为重磅联手的C385极限续航也在700km。这似乎已经成为行业公认，700km从任何使用场景上来说，都已经能够保证巨大的出行半径。当然，如果你真的对于长续航短续航有续航上的焦虑，证明你有可能需要经常出远门跑长途，这种前提下，兔兔还是建议大家最好是能选择一台燃油车。不是说目前的电动车不能选，而是比如说用来市区代步、朝九晚五上下班，出行比较规律的这些朋友选一台新能源电动车完全没有问题。但如果你是做生意的或者是有比较频繁的出差、跑业务需求，有的时候一个电话可能就要立马开车出远门，这种情况下你会发现，不管这台电动车是长续航还是短续航，你都会面临续航里程焦虑的问题。而且即便是长续航，你突然需要出行的时候，车辆的电量不足，充电又太浪费时间，这个时候你才会发现还是一台燃油车更加适合你。当然，不排除未来会有一种全新的电池技术登场，在成本、自重、体积骤降的基础上还能携带更多的电量，不知道大家对于这个问题是怎么看待的，换做是你的话，你会选择长续航版本还是短续航版本，又或者是燃油车呢？欢迎留言说出你的看法。校对 / 杨利