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七月，双鱼座的你就像个梦幻的泡泡，总是在幻想中寻找美好。工作上，你的细腻和敏感让你总是能捕捉到别人忽略的细节，但别忘了偶尔也要面对现实，解决实际问题。爱情方面，你的浪漫可能会让追求者感到心动不已，但要小心别让自己陷入过多的幻想中，学会区分现实与虚幻，这样才能找到真正属于你的幸福。#头条创作挑战赛#
2025年01月12日，毕竟在广东市场，还有王老吉、加多宝等饮品长期驻守。
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至于白文氏这一角色是有资格竞争一下历史最佳大女主的存在第一这部剧本身很有分量第二角色的地位非凡发挥空间极大第叁斯琴高娃的表演功底之雄厚叫人钦佩甚至于感动这是个用生命在演戏的演员
拒绝华为、坚持自研，上汽新能源为何只剩“老头乐”？原创2023-02-28 18:07·帅真财经上汽集团是我国汽车领域的巨无霸，旗下品牌众多，大致可分为合资与自有品牌两大类。自有品牌有：名爵、荣威、飞凡、智己等。它们的现状很一般，名爵不温不火、荣威沦为网约车、主攻新能源的飞凡、智己更是默默无闻，很难列入车主的备选名单。上汽的合资品牌堪称豪华：有德国的大众、美国的通用、意大利的依维柯。上汽的拳头产物：大众、奥迪、凯迪拉克、别克等，无一不是合资车。2016年，合资品牌占上汽营收的比例高达72%。在吉利、奇瑞、比亚迪等国产新势力未崛起前，上汽靠合资品牌活得非常滋润，年营收近9000亿，净利润达360亿，稳坐国产车企“一哥”的位置。上汽每年给股东的分红有8.5%之多，被称为“中小股民的贴心人”。但近几年，国产车依靠新能源的东风和多年的技术积累，销量呈喷发式增长，很多原先合资车的用户，转投了国产阵营。上汽的好日子到头了。市场对上汽的悲观预期，直接反映在股市上。论销量，比亚迪仅为上汽的三分之一；但论市值，比亚迪是上汽的5倍！市值反映的是公司的未来。换句话说：股民对比亚迪未来的信心是上汽的五倍。股东大会上，一位资深股东恨铁不成钢地质问管理层：“为什么我们卖得这么好，股价却没有比亚迪的40%？长城的70？市值比公司的净资产还低？！”董事长尴尬地回答说：“我们也希望你们能给我们出出主意。这个股价，你们说怎么办？”其实，车友圈都明白：上汽“病”在当惯了“买办”，太依赖合资车了。离开合资品牌，上汽还剩下什么？2022年，上汽共销售出530万辆汽车，连续17年名列销量榜第一名的位置。但与2018年巅峰700万辆的销量相比，业务下滑趋势明显。上汽的700万辆的主体由上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三个200万辆的品牌构成，它们均为合资品牌。离开合资，上汽的自主品牌荣耀、名爵等仅收获了100万辆的订单。近几年，长城、吉利、奇瑞、比亚迪国产物牌渐渐蚕食了上汽的合资市场。其中，王牌产物大众丢掉的市场最多，销量暴跌了82万辆。面对如此严峻的现实，别说上汽了，连德国大众都很紧张。前CEO迪斯吐槽说：“中国市场每年为大众贡献40亿欧元的利润，我无法想象失去中国市场的后果。”上汽的合资依赖症始于改革开放后。1983年，当时还叫“上海汽车拖拉机联营公司”的上汽，向大众引进了一条从巴西工厂淘汰下来的生产线，开始组装桑塔纳。1985年，上汽与大众正式结盟，成立了合资公司。桑塔纳销售火爆的一塌糊涂，在德国售价仅2.5万元的桑塔纳，在中国被炒到了25万元。80年代的25万，相当于今年的500万元不止。当时中国的有钱人都以有一辆桑塔纳为荣，比今年开奔驰、宝马、奥迪有面子多了。如此高昂的售价，上汽组装的桑塔纳仍供不应求，1993年时，每年能卖出10万辆！5年后，总销量突破80万辆。赚了大钱的上汽，干脆停了国产物牌“上海牌轿车”的生产，一头扎进合资的蓝海中不能自拔。合资公司越开越多，与通用、依维柯、沃尔沃相继合资。有网友评价说：我更愿意把上汽归类为汽车销售公司，而非汽车生产公司。市场给了它40年时间，但它一个自主品牌没有做出来，证明可能得到消费者的认可？我们可以理解上汽在改革之初，为了适应西方汽车工厂的生产模式，从最基础的组装做起，边干边学，慢慢摸索的过程。但不能因为合资赚钱，就一直躺在功劳簿上，与外资公司分食中国汽车市场的红利吧！再谈谈上汽的新能源汽车。新能源的强弱，关系到一家车企的未来。特斯拉、比亚迪虽然车卖的不是最多的，但市值是车企中最高的，是因为他们的新能源很强，有技术优势。上汽的新能源销量，乍一看很吓人：2022年售出了107万辆和比亚迪的180万辆同属“百万俱乐部”，比“蔚小理”等造车新势力强多了。但上汽107万辆新能源车中，有62万辆五菱宏光Mini，俗称“老头乐”；大众和通用的合资新能源15万辆。实际属于上汽自主品牌的新能源销量仅28万辆。有人会问：五菱宏光Mini难道不是自主品牌吗？抱歉，从股权结构上来说，Mini还真不是自主品牌，上汽通用五菱中有40%的美国股权，是合资公司。或许，五菱宏光Mini的技术全部源自国产，但赚的钱要分美国人40%。欣慰的是，Mini利润很低，据说一辆Mini纯利仅90元。从严格意义上来说，Mini也不是新能源汽车，它更像是四个轮子的电瓶车，制造水平仅比老头乐高一个档次。除了成本低，没有任何技术优势。如果上汽把新能源的未来寄托在Mini身上，那可真是无路可走了。幸运的是，上汽上下都希望借着新能源的东风，实现自主品牌的突破。这几年对自主新能源品牌的投资累计超过700亿元。创立了中高端电车品牌：飞凡和智己，开始慢慢积累电车技术。当年，上汽董事长拒绝与华为合作，坚持自主造新能源汽车时说：“灵魂要掌握在自己手里。”这句话遭到了不少网友的批评，说上汽宁愿给外企当买办也不愿意支持国产的华为。但需要指出的是，上汽在燃油车时代给外企当了40年的“买办”，深知合资对发展的种种限制，痛定思痛才断绝一切依靠，要在新能源时代走自己的路。这种反思，本身值得肯定。其次，许多人不知道的是，华为四处推销自动驾驶技术时，没有几家车企愿意合作。上汽是为数不多，愿意谈一谈的公司。拒绝华为的车企，远不止上汽一家。不支持国产的这口锅，扣不到上汽的头上。作者：江左佑安无论自己的手中是否有钱，丈夫都要去买上彩票，真可谓是风雨无阻。眼看着妻子辛辛苦苦挣的钱，让自己一点一点的花光，他自己并没有任何悔改之意，反而是更加放纵，没钱就问自己的兄弟们借钱，无论如何，买彩票是不能够停止。