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2024年12月01日，今年一季度，华虹公司营业收入为43.74亿元，同比增长14.90%，扣非后归母净利润为10.01亿元，同比增长68.93%，主要原因系收入规模和毛利率同比均有所增长。
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实习——实力，一字之差，天差地别！苏联乃至俄罗斯真正的命脉，斯大林：要是失去它我们就完了首发2023-12-19 15:31·探史笔记阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~文|韩莎莎编辑|t引言1841年1月27日，第一次鸦片战争的爆发是近代史的开端，同时也意味着列强对清政府的侵略之路开启。战斗打响后，当时的清政府很快发现了一个让人难以接受的事实，他们从各地调集兵力前往广东时，英国的大量军队已经源源不断的从海上运到了陆地，比清兵快了不知道多少倍。（战争）英国人武器先进，掌握了精密的火炮和火铳技术，又调集大量兵力，清政府的各地支援还没到，这场战争就打完了，最后只得以赔款了事。当时的清政府认为洋人之所以强，主要原因就是他们海上力量强大，但却忽视了这场战争清政府之所以失败的另一个重要原因——他们太慢了。（战争）一、晚清困局引发的思考第一次鸦片战争结束后，西方的许多观念、文化等内容都传到了中国。尤其是一些“西洋货”渐渐也从民间到上层开始流行。但其中最重要的一项便是修建铁路的主张。其实这一主张也很简单，西方国家对我们垂涎欲滴，其中就包括各地的资源和瓷器、丝绸等这类的传统文化商品。或许清政府也是出于这样的考虑，他们认为洋人不怀好意，修建铁路能做什么？运走的可是中国的真金白银，同时还会破坏农田，因此对这一想法坚决抵制。（晚清铁路老照片）因而忽略了铁路带给一个国家的便利，如方便人民生活和经济贸易、加强中央对地方的管理、传播新思想新文化等内容。所以清政府从一开始就没有选择正确的方向，而是对这一主张坚决反对。熟悉历史的人知道，清政府最后还是修建铁路了，即便最开始的第一条是英国人擅自修建的吴淞铁路。该铁路线虽然不被接受，但也让更多的人看到，似乎西方的工业革命并非都是洪水猛兽，只是十分纠结，因而从抗拒到接受再到积极，这一过程清政府大约行进了漫长的半个世纪，然而一切都来不及了。（网络图片，洋务运动）事实上，清政府对于铁路的接受，要从1861年的洋务运动为节点，当时近代军事工业事业开始萌芽，像兵工厂这样的设施建设，政府也接受的十分积极。可就在铁路的修建问题上，封建陈旧思想拖了后腿。保守派们列举了五花八门的理由，甚至还有破坏风水这一条，现在看来简直是不可理喻，正是因为有着诸多保守思想，才使得旧中国错过了至关重要的发展时期。不过清政府的短视和腐朽，并不意味着所有人都和他们一样，例如当时的沙俄就意识到了工业革命的重要性，也体会到了铁路在发展工业的过程中起到的作用。因此在19世纪末沙皇做了一个大胆且具有开创性的决定——修一条全世界最长的铁路。（官员）二、沙皇俄国修铁路，给俄国人带来了什么？在了解俄国修建的铁路问题之前，我想大家有必要了解一下曾经的俄国从我们手里夺去了哪些土地，尤其是外东北地区涉及现在东部出海口的土地。1689年《尼布楚条约》失去了兴安岭及额尔古那河以西，约25万平方公里土地。1727年的《恰克图条约》失去了贝加尔湖之南和西南地区约10万平方公里土地。1790年库页岛被沙俄非法侵占。（尼布楚条约）到了1858年，俄国强迫当时的清政府签订了不平等的《瑷珲条约》，至此失去了外兴安岭以南60多万平方公里土地。两年后，俄国又在《北京条约》中占领了乌苏里江以东，包括库页岛在内的共40多万平方公里土地。也就是在这次条约签订后，中国失去了东北地区与日本海域衔接的全部出海口。1911年《满洲里界约》后，我国又失去了今呼伦贝尔满洲里以北1万多平方公里土地。（现在的满洲里郊外草原）看到这里大家应该明白了，如今的俄罗斯的远东战略要地，基本上都是之前从中国掠取的土地，这些土地在西伯利亚地区占据着重要位置。甚至可以说是俄国人在西部冻土地区得以存活的命脉。那么面对这种情况，如果是你会怎么保住这些从别人手里抢来的地盘？答案很明显，那就是尽快吸纳这些地区，加强对该地区的管理和控制。所以一条贯穿俄国东西，能够快速运兵运粮运物资的铁路就显得尤为重要了，用得好不仅可以守住当前的土地，甚至或许还能得到更多利益。（现代的西伯利亚大铁路）因而1891年沙皇亚历山大三世下令开启了一项改变俄罗斯的计划，以东部的符拉迪沃斯托克和西部的车里雅宾斯克分别为起点，开始修建一条贯穿俄罗斯东部和西部远东地区的大铁路，这条铁路线就是西伯利亚大铁路。西伯利亚大铁路的修建的难度堪称地狱级，当时的俄国人要面对的是，数之不尽的河流、湖泊、山脉以及面积大到无法想象的永久冻土层。更别说气候恶劣，一年中之中适合修建铁路的时间仅有不到半年的极短工期了。（铁路）全年温差最高甚至可以相差90度，这也就意味着对材料和设备的要求极高。还有修建铁路的劳工也是很大问题，此外还有资金不足等其他问题。经过十余年的努力，西伯利亚大铁路终于在1904正式通车，截止到1916年才正式修建完成。至此俄罗斯这条旷世之路完成，也就意味着达成了真正意义上的东西贯穿，依托于这个便利，接下来便可以很好的展开军事和经贸活动。那么西伯利亚大铁路到底给当时的沙俄带来了什么呢？（网络图片）首先就是上面提到过的对地方的管辖和掌控。自16世纪沙俄在扩张期间吞并了整个西伯利亚地区，就拥有了数不尽的森林、草原和矿产资源。一直以来，这里都是沙俄的犯人流放之地，人烟稀少是必然的。为了不让这些土地再次丢失，沙俄政府就要对其进行开发和利用，在管辖的过程中完成土地的消化，从而保障了扩张时期的成果。第二是有了争夺远东地区利益的跳板。19世纪中后期，列强开始了对中国利益的瓜分，并以此展开争夺。与欧洲相比，外在条件上沙俄并不占据优势，所以在内部条件上就要进行强化。西伯利亚在关键时刻就占据了重要地位，这里远离欧洲靠近亚洲，更便于沙俄依托东北土地，向内陆及海上扩张，甚至有利于与日本进行远东利益的争夺。（图片来源于网络）例如在1904年爆发的日俄战争，就是因为当时俄国在远东地区的战略计划尚未完善，因此俄国的军事在当地较为薄弱，日本乘着海上便利，一举让俄国吃了不少亏。俄国方面也很清楚问题的根源所在，在开战前就加紧了西伯利亚大铁路建设进度。最终在当年实现了西伯利亚地区的全线通车，源源不断的沙俄军队被运送到前线。虽然这场战争沙俄并没有赢，但却没让日本占到一点便宜，在远东利益分配方面也分毫不让。这才让日本赢得了战争的同时，也吃了自明治维新后最大的亏。（图文无关）第三，实现西伯利亚经济的开发与利用。随着西伯利亚大铁路的建成，不少俄国人迁往东部地区居住，让本来一片荒芜的西伯利亚得到了开发，从而拉动了俄国经济的增长。在此基础之上，俄国实现了发展重心的均衡，至少在东部海岸线符拉迪沃斯托克周边，城市经济兴起，工业经济完善，同时也带动了沿线农牧业和木材加工行业的发展。直到今天俄国依旧在凭借西伯利亚大铁路并不断获利，甚至在战略地位和军事地位上，可以更好的构筑“向东看”计划，这种利益源源不断的给俄罗斯带来养分，对其有相当重要的意义。（铁路）当然了，对西伯利亚大铁路能够带来便利和利益感受最直观的，应该是后来的苏联了。在这个工业化发展最为耀眼的时期，苏联凭借绝对优势站在了世界的最前沿，这里面铁路线发挥的作用功不可没。三、西伯利亚大铁路——苏联真正命脉1917年随着十月革命的爆发，沙俄帝国退出历史舞台，取而代之的是苏维埃社会主义共和国。在近代历史上，日本曾有两次战争在俄国人手里吃了大亏，一次是沙俄统治时期的日俄战争，另一次就是苏联时期的诺门槛战役了。（十月革命油画作品）从表面上看，这两次战争的目的并不相通，可实际上两次战役中都有一个不可或缺的衔接重点，那就是铁路线。第一次日俄战争中，日本想要在东亚搞事情，更想和沙俄争夺东亚利益。因此趁着西伯利亚大铁路还差100公里竣工时动手，在一定程度上取得了作战的胜利。第二次就是二战全面爆发前的诺门槛战役。说起来诺门槛战役还有个有趣的重点，我们日常知道的都是代理人战争。可替“代理人”打仗大家见过吗？诺门坎战役就是这样一场战争。（诺门坎战役遗址）主要表现就是苏联“替蒙古”，而日本代表的则是“伪满洲国”，双方在今天的呼伦贝尔新巴尔虎地区发生的一场战争，这场战争也被很多人称为二战的“预热”。就是在这次战争中，世界人民见识到了苏联的实力，也看到了西伯利亚大铁路在战争中起到的作用。当时日军侵华战争进入了战略相持阶段，日本和德国达成了协议，在东部地区和苏联搞事情，吸引苏联注意力。在日本人计划中，这场战争基本没有什么意外，肯定是占据了东北地区，并在此成立伪满洲政权的他们胜利。因此便想要速战速决，将苏联人撵远点，弥补下上次战争的遗憾，顺便扩大地盘。（朱可夫元帅）一开始这场战争确实如日本人预料的那样，很快就取得了战争优势。可很快他们就发现，苏联红军太难打了，而且根本就打不完。原因就是苏联的兵力和各种物资源源不断的被运动诺门坎地区，这样一来就说好，到底谁是“主场”战役了。在这场持续了135天的战斗中，苏联先后通过西伯利亚大铁路运来的士兵人数约为10万人， 这次在战争中制敌制胜，占据主导权，也让朱可夫一战成名。为二战期间与德国对抗积累了宝贵经验。（1945年苏联出兵东北）此外在1945年苏联打败德国后，回头就开始了向东对日本法西斯的战争。在对日作战期间，苏联的西伯利亚大铁路再次发挥作用。157万苏军对日军发动了突袭，东北地区约70万关东军分割，并对其逐个击破，不久后日军被剿灭，日军正式投降。除了在战争中运送物资和人员，西伯利亚大铁路的作用还在苏联时期为其提供了更多便利,连斯大林都曾评价它是苏联发展的命脉。（斯大林）整个苏联期间，西伯利亚大铁路促进了中国和苏联的联系，对华援助时期的工业机械、各种物资，甚至人员的交流与运送都离不开西伯利亚大铁路的作用。当然同一时期，苏联贯穿东西的并不只有西伯利亚大铁路，还有一条分担压力的贝阿铁路。两条铁路相辅相成，对加强远东地区的经济和军事管理起到了至关重要的作用。到了现代，西伯利亚大铁路更是成为了，俄罗斯与中国、朝鲜和其他东亚地区联络的重要通道。这条铁路线见证了国家经济的繁荣和发展，也为沿线人民提供了机遇，更是俄罗斯“向东看”战略中至关重要的一环，未来它还会发挥更大的作用，让俄罗斯持续收益。结语西伯利亚大铁路的修建带给我们很多启示，在记住这条铁路修建的初衷时，我们更应该永远铭记那段被列强瓜分的屈辱历史。时代在进步，西伯利亚大铁路让所有人意识到交通的必要性，很可能在国家关键时期起到的重要作用。参考资料：李新.俄罗斯西伯利亚和远东开发与中国的机遇[J].西伯利亚研究, 2013(3):5.西伯利亚大铁路，过去、现在、未来》Ю.C.赫罗莫夫,K.E.卡拉塔耶娃.西伯利亚大铁路:过去,现在,未来[J].西伯利亚研究, 2001, 28(4):50-52.被合租糙汉室友路到哭最新章节冲被合租糙汉室友路到哭...
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