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这种半死不拉活的丧感，陈晓在塑造角色时有用上。上半年，国航依然回天无力2021-08-05 20:53·民航之翼疫情影响下，好像时间过得也飞快。不知不觉间，已经到了2021年的下半年。虽然半年报还没有出，那么航空公司的上半年过得到底怎么样呢？我们可以通过业已公布的生产数据看出端倪来。如果说在2020年，国航是三大航中最为困难的公司，那么在2021年，国航依然是三大航里最为困难的公司。因为影响国航业绩走向的主要因素依旧没有变。一是海外疫情持续扩散。随着多地出现疫情，且都是境外病毒输入所致，民航局“五个一”政策只会更严，不会放松。在我国所有航司中，国航的国际航线比重最高、宽体客机最多，其遭受的冲击可想而知。而且这个不利因素还将影响较长一段时间。二是境内疫情影响。就今年上半年来说，在国内所有航司中，国航是受疫情影响最大的。年初，北京出现局部疫情散发现象，在3月15日前对进京人员进行了严格控制。对以北京首都机场为主基地的国航带来巨大影响。6月份，广深地区发生疫情，对国航旗下子公司深航带来较大不利影响。所以，国航是受疫情影响最大的航司。三是持股国泰航空带来的亏损。目前国泰航空经营非常困难，其均是国际航线，目前仍处于冰冻状态。上半年必然还是巨亏。国航持有国泰近30%的股权，由此带来巨额投资亏损。说实话，在这种情况下，国航已是无力回天。那么，我们就来看看国航上半年生产表现情况。一、投入：冲高回落上半年，国航客运运力投入（可供座公里）为825亿座公里，同比增长25.8%，这一增幅是所有上市公司中最慢的，也是所有上市航空公司增速唯一低于30%的公司。这一运力，只恢复到2019年上半年的1417亿座公里的58.2%。运力投入不及2019年同期的6成，且飞机规模还在扩大，这也充分说明了疫情对国航影响之大。从月度来看，3月份以后，国航运力投入明显加大，不过6月份又明显回落。相比其他航司，国航运力增加速度，但回落速度明显快。二、客运量：底气不足上半年，国航旅客运输量为3861万人次，同比55%，似乎还不错。但全行业的增速为66.4%，国航落后于行业速度高达11个百分点。2019年上半年，国航旅客运输量为5648万人次，占全民航3.22亿人次的17.6%。到了2021年上半年，国航旅客运输量只占全民航2.45亿人次的15.8%。两年的时间，国航的市场份额足足下降了1.8个百分点。从月度旅客运输量来看，国航的旅客运输量仿佛经历上山再下山的感觉。三、客座率：明显落后受市场影响，运力投入明显较慢。一般来说，运力投入速度相对较慢的公司，客座率会好于运力投入速度较快的公司。也就说，跑得快，质量一般就得不到保证了。那么较慢的运力投入会帮助国航稳住市场，取得较好的客座率吗？事实并非如此。上半年，国航的客座率只有70.6%，距离74.7%的行业平均客座率相差了4.1个百分点，差距不可谓不大。在所有上市航空公司，也是名列最后一位。从国航的生产数据来看，同时又有持股国泰影响，上半年国航应该又将成为三大航中亏损最为严重的公司。对此，又能怎么办呢？