《夏洛特烦恼2》
电动重卡也有灵活车身，看这款畅销车型如何解决行业痛点？原创2024-01-09 13:41·第一商用车网【第一商用车网 原创】自新能源重卡诞生以来，三一就坐稳了销量榜单的前排位置。同时，在新能源重卡产物渗透率不断提升的背景下，用户在用车时遇到了新能源重卡特有的劣势：充电慢、冬季续航打折严重、车身不灵活……面对这些亟待解决的行业痛点，作为行业龙头的三一重卡给出了自己的答案——江山平顶版6×4纯电动牵引车。核心竞争力源于三电对于电动重卡而言，三电系统是产物竞争力的核心来源。作为最早布局新能源重卡产物线的制造商，电机、电池、电控的优异性能正是三一纯电动重卡的传统优势。动力方面，江山平顶版纯电动牵引车电机的峰值功率达到了360kW，峰值扭矩达到了2400N·m，动力强劲，爬坡、加速表现出众，时速0至30km的加速时间不到4秒，最大爬坡度更是超过了30%。该车采用的是扁线电机，不仅将能耗降低了3%，也有效提升了动力性能和效率；匹配4挡自动变速箱，还采用了怀挡换挡机构，操作十分便利。该车搭载的动力电池容量为350kWh，不仅提供较长的续航里程，还支持400A双枪直流快充，从20%充至80%仅需40分钟。该车型还提供换电版本，使用三一重卡自主研发的轻量化换电装置，可在5分钟内完成换电。在电控方面，采用了三一自研的整车控制器（VCU），热管理系统采用了独立冷却机组，使该车在满载条件下百公里能耗也能低于160kWh；此外，凭借其卓越的抗衰减性能，该车在-30℃的环境下也能提供不错的续航成绩，且在如此低温的条件下该车的充电、加热和除霜等性能依旧行业领先。灵活车身适应更多场景阻挡电动重卡普及的，除了核心的三电技术，还有电动重卡天然的特性，例如过长的车身、过高的车重……三一重卡通过江山平顶版电动牵引车将这些问题一一化解。首先，该车最直观的优势就是车身尺寸。该车的车身尺寸为7115mm×2545mm×3150mm，平顶驾驶室带来的不到3.2米的车高可以轻松通过限高杆；同时，该车的轴距为3500mm+1350mm，堪称电动重卡行业内的最短轴距，由此带来了16.5米的超低转弯直径，相比于行业平均水平降低了1.5米左右，转弯、掉头更方便，能够满足更狭窄、恶劣的运营环境。此外，该车还采用了高位保险杠，接近角为16度，离去角为37度，离地间隙超过了600mm，足以应对砂石料运输等场景的恶劣路况。除了更加灵活的车身，三一重卡还采用新材料、新结构以及结构拓扑优化等大量轻量化设计，将车重降低至10.1吨；搭载282kWh电池的车型车重更是仅有9.5吨，相比于同类车型减轻了至少1吨，通过装载更多的货物为用户带来了更好的经济效益。值得一提的是，相比于其他电动重卡，搭载容量282kWh版本电池的江山平顶版牵引车采用了经过造型优化的电池包，为驾驶室后观察窗留出了较为完整的视野，方便驾驶者观察后方挂车的装卸和运行情况。舒适性、安全性毫不打折虽然多数纯电动重卡的运营工况都是钢铁、港口、砂石料等场景的倒短运输，但三一重卡并没有因此在产物的舒适性和安全性方面“减配”，反而增加了许多同级少有的配置。该车采用了环抱式仪表台，配备7寸液晶仪表盘、12寸智能网联大屏和多功能方向盘，继承了影音娱乐、导航等功能；气囊减震座椅包裹性、支撑性较好，自动行车空调和水暖PTC加热器为用户提供了舒适的驾驶环境；后视镜带有电加热功能，在夜间和恶劣气候条件下为用户带来更清晰的后方视野。驾驶室还带有电控举升功能，极大地方便了车辆检修。在安全性方面，江山平顶版纯电动牵引车标配有ABS+ESC+制动能量再生功能，还带有前碰撞预警系统（FCW）、车道偏离警报系统（LDW）等主动安全系统，加上蹄片磨损报警、转弯及倒车报警，安全性能领跑行业；此外，江山平顶版纯电动重卡采用了3000W双源动力转向油泵，提升了转向的可靠性；板簧采用前3/后4的少片簧结构，简化的悬架结构不仅减轻了车重，也带来了更好的可靠性和平顺性。结束语在新能源重卡逐渐普及的市场环境下，三一重卡充分发挥了行业领导者的先发优势，迅速推出了更加适合多种运营场景的产物，不仅解决了行业痛点，也为用户带来了更好的用车体验。随着重卡新能源化的推进，三一重卡凭借其多年的研发积淀和对行业的深入理解，将推出更多符合用户需求的产物，夯实在新能源重卡领域的龙头地位。
2024年12月13日，冬季续航不打折，宋PLUS DM-i冠军版在北方照样很“稳”2024-01-12 10:50·车图腾作为一名宋PLUS DM-i冠军版车主，总有朋友问我“这车冬天行不行啊”、“是不是夏天虎冬天虫”、“新能源不适合北方冬天”这类的问题，今天我以亲身测试证明：宋PLUS DM-i冠军版在北方的冬天，依旧很香。先说说我自己，我是一名理工科出身的数据分析师，因此对数据很敏感，同时也喜欢去做一些测试、计算、总结，我这台宋PLUS DM-i冠军版是150KM款型的，开了差不多半年、8000多公里了，以下是我用车过程中，尤其是针对“北方冬天”这个条件的一些体验及数据总结。无惧50℃温差，冬季续航依旧稳定我生活在华北平原的三线小城，冬天平均温度0℃以下，最冷可达零下十几度。SOC值设置在25%的情况下，宋PLUS DM-i冠军版纯电可行驶100多公里，然后发动机才开始介入。纯电续航这个数据我在夏季也测试过，大概纯电续航达到130公里发动机才开始介入，要知道我们这边夏天最高温度达40℃+，与冬天的温差高达50℃，宋PLUS DM-i冠军版的纯电续航可以算是无惧气温变化、非常稳定了。除了纯电续航稳定，综合续航测试结果也是非常的“NICE”。今年8月份我测试过这辆车的综合续航情况，满油满电可以开两周，最终实测综合续航达到了1260km，比官标的1250km还要远；这个冬天我又做了一次同样的测试，小计里程显示1180km，发挥也算很不错了。这辆车让我随心体验新能源的纯电驾驶，又没有纯电车的续航焦虑。考虑到我的测试场景及方法没有那么专业，给大家看一下主流媒体冬测下宋PLUS DM-i冠军版的成绩，在近期懂车帝-40度极寒环境的冬测中，宋PLUS DM-i冠军版纯电达成率63.8%，获得增程/混动车型纯电续航达成率第2名；同时其纯电续航里程95.7km，获得增程/混动车型纯电续航里程第3名，虽然测试条件、标准都不一样，但是殊途同归，不管是专业媒体眼中，还是我们这些车主眼中，宋PLUS DM-i冠军版的低温表现都是非常稳定的，是很适合北方冬季使用的一款SUV。0℃以下实测亏电油耗4.8L，每公里成本只需3毛钱对于宋PLUS DM-i冠军版的亏电油耗，我曾经在夏天做过测试，当电池电量达到25%时开始小计里程，测试场景也就是我经常通勤的城区道路、市郊公路，最终实测百公里亏电油耗是4.3个油，比官方的4.6L百公里亏电油耗低。而在前不久我们这里到达-10℃的一周，我也做了一次测试，在开空调、开座椅加热的情况下，亏电油耗4.8L，仅仅高于官方0.2L，就像刚才我说的，我们这里冬天与夏天温差高达50℃，亏电油耗差异能保持在0.5L以内，能耗表现算得上非常稳定，而且不管是寒冬还是酷暑，宋PLUS DM-i冠军版都要比同级燃油SUV省得多。这一优异的亏电油耗数据不是偶然，我也看了几大主流车主论坛的车主数据统计，大家普遍的亏电油耗在3.8L-4.6L之间，甚至多数人都跑出了比我还低的亏电油耗，计算下来每公里用车成本大概在0.29元-0.35元，也就是说一公里仅需3毛钱，不愧是通勤自驾的“省钱好搭子”。冬日不再冻手冻脚，便捷、舒适为出行“暖心护航”智能化方面，这辆车有很多配置是适合冬天出行的“小心机”。比如，在下楼前花上几分钟就能用手机控制TA开启座椅加热、空调，等上车时，车内已经调整为最舒适的温度还有温暖的座椅。iPhone NFC数字钥匙也很实用，现代人手机不离手是常态，车钥匙就不一定能时常带在身上了，有了这个功能，再也不需要在北方的寒风中翻找钥匙，手机轻轻一刷就能解锁、锁定车辆。当然“真香”的还有感应式后备箱这个功能，无需动手即可开启，也是冬天用车的暖心体验之一了。开过燃油车的朋友都知道，在冬天气温低的情况下，发动机转速高、噪音大，而宋PLUS DM-i冠军版起步是纯电，很安静，开起来的平顺性也比燃油车更好，加上其优越的NVH，日常通勤几乎没有发动机的噪音。加上TA还配备了同级少有的FSD频率可变阻尼减振器，冬天在压实的雪地上很稳，也能过滤掉很多颠簸，保证车轮在颠簸行进中尽量贴合地面，同时拐弯时侧倾小，总得来说驾控稳定舒适也更安全。舒适性用咱们东北话说就是“杠杠的”。总结：我觉得对“新能源车是否适合北方冬天”有疑虑的朋友，可以把心放在肚子里了，宋PLUS DM-i 冠军版在-10℃纯电续航不衰减、超过50℃温差能耗依旧稳定，还有丰富智能配置带来冬天暖心体验，而宋PLUS车系第80万台刚刚下线，80万有口皆碑的稳定耐用，还有什么好顾虑的呢？春节将至，又到了国人购车的高峰期，毕竟开一款有里有面的车回家，那是相当的重要。恰逢宋PLUS DM-i 冠军版现在有“2000元抵7000元”等多重限时好礼，购车立省5000元真的很超值，选它准没错。
《夏洛特烦恼2》
8月16日晚间恒大地产集团发布公告称因公司涉嫌信息披露违法违规收到中国证监会下发的
用妈妈的话说，买衣服看似低调，其实很浪费钱，金银首饰看似费钱，但买得少戴的时间长，而且相对保值。毫无疑问，《创造吧！我们的星球》取得的成功经验和失败教训，都可以作用到腾讯自研的“帕鲁濒颈办别”游戏项目身上。