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先惠技术:占宁德CTP模组9成份额,与宁德共成长的电池结构件公司2022-06-17 19:52·题材价值投机已涨停,勿追高。今天主涨的是宁德的麒麟电池CTP3.0技术,盘中看了下先惠技术涨的不错,挖了下,发现预期差挺大。具体是先惠技术的子公司宁德东恒,大致总结下,具体资料在文后:2022年5月份的时候,先惠技术公告拟以支付现金的方式购买宁德东恒51%股权。1-看一下正不正宗宁德东恒这家公司,是专门给宁德时代做锂电池结构件的(具体看下图,主要是做侧板、端板等外壳部件),位置就在宁德时代旁边,从14年就跟宁德时代一起做,实控人和宁德的曾毓群同村人,基本属于成长起来的亲儿子。CATL 在宁德东恒 2020、2021 年营收中占比分别为 88%、93%。2-看一下在宁德的份额在宁德CTP模组里面,宁德东恒大约7-8成的市场份额,剩下2-3成给长盈精密、冠华、天铭。3-看一下市场空间,价值量提升很多倍。传统的一个侧板大概12块钱,CTP下一个侧板400-500元。单车模组结构 件价值量约为 1600-2000 元。(来源于东吴证券)综上,这家公司综合预期差还是挺大的,具体可看后文资料和卖方研报。资料一:先惠技术公告,公司拟以支付现金的方式购买宁德东恒51%股权,交易金额合计为81,600万元。东恒是和宁德时代有些关系的人创立的。实际控制人林昌秀,是宁德虎贝村商会的会长,和萤世霖(宁德核心股东,直接持股11%)是亲戚关系。和曾也是同村,也支持过宁德的创业。主营业务做模组结构件(端板、侧板)、工装夹具,储能结构件、铝挤型材。公司现在有2000多人,宁德、溧阳、宜宾都有。子公司、凯利、宝成、海得新能源等很多。公司就是随着宁德成长起来的,管理一般,生存之道就是宁德时代需要什么公司就做什么。东恒高管基本来自于宁德。2、东恒在宁德份额在宁德VDA模组、CTP模组里面大约7-8成的市场份额,剩下2-3成长盈精密、冠华、天铭。公司订单是优先照顾东恒,如果做不过来,会发给其他供应商。公司的优势就是距离近,运输成本低。公司都是就近建厂。金属结构件运费也能占一定成本。管理成本、商务成本非常低。公司报价公司不太会卡,只要别太离谱。比电芯结构件壁垒要低很多(但是不在东恒这个下面)。宁德时代的传统是关系再硬,东西不行也不好使。东恒未来几年增速和宁德时代的增速差不多。做外面的单子会有很大的风险。传统VDA模组(10几个小模组),结构件占整个pack成本10-15%。CTP时代大约是8-10%的占比(模组结构件占pack结构件30%不到,剩下的是电芯结构件30-40%,水冷系统,箱体,下盖,支架等等)因为减少了很多结构件的数量。主机厂买电池是按照多少钱一度电(wh,kwh)购买的。21年7毛,22年会涨价。电芯结构件门槛高,而且更容易实现批量生产。模组结构件最贵的是线束隔离板100多,其他的一个几十块。3、东恒财务指标:21年估计10亿收入。22年至少15亿。模组结构件毛利率最高不会超过20%,工装夹具毛利率高。但是费用非常低,所以净利率还是比较客观。4、CTP技术:用到很多胶水,最大的问题是售后。CTP是把用胶把电芯沾死,所以换电芯很困难。只能给客户换包,或者通过BMS远程升级,可能导致续航里程变短。宁德前几年第一大客户是宇通,CTP首先用在大巴车,宇通300度电池包,有时候一辆车要装20个电池包。宝马现在也开始用CTP技术了。5、新业务:储能的结构件,不同的客户要求也不一样。东恒在宁德储能结构件里至少一半的份额。其他供应商包括骏腓等。利润率比动力电池结构件要高。还有一些铝型材,量没有很大。资料二:(1)传统技 术路线:单车一般需要 1 个电池包(PACK),对应 4 个模组,每个模组需要 2 片端板和 2 片侧板,即传统技术路线下单车需要 16 片端板/侧板,根据先惠技术公告草案,传统 模组的端板/侧板价格约为 10-12 元/片,单车模组结构件价值量约为 160-200 元,故我们 预计到 2025 年传统模组的结构件需求量约为 48 亿元;(2)新兴技术路线:CTP/CTC/CTB 等新兴技术路线逐步兴起,单车结构件的价值量逐步提升,一般新技术路线下单车所需 侧板数量为 4 片,根据先惠技术公告草案,侧板价格约为 400-500 元/片,单车模组结构 件价值量约为 1600-2000 元,我们预计到 2025 年 CTP 等新技术路线模式下侧板需求量 约为 218 亿元。

2024年12月12日,所谓的出梅叁日相逢,指的就是农历六月初一的朔日、小暑节气以及古代干支纪法中的建日叁者重合的现象。

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福建高考历史类570分左右的文科大学有2所包含:河南大学、延边大学等学校

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1.5罢逸(驰颈)动(顿辞苍驳)旗(蚕颈)舰(闯颈补苍)版(叠补苍):

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发布于:丘北县
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