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100亿砸出的小米汽车，只是新能源市场的+1？原创2024-01-08 21:08·中言悦耳上次的文章，讨论了小米汽车的第一步选了最常规也是风险最小的一条路，那么这是否意味它只是众多新能源玩家中，朴素而乏味的“+1”？接下来从两个视角来讨论下这件事。第一：从造车领域来看，+1几无悬念无论小米在发布会说了多少亮点，市场的反馈是不会骗人的，各大媒体的关注焦点除了保时捷之外，几乎都在这车卖多少钱上。所谓性能、操控性、智能驾驶等等，提也有提，但也仅限于提到。这种情况其实不难理解，现在国内的新能源汽车，实在是一个太卷太卷的市场：在大众宣布400V的平台要用到2027年时，2021年在国内流行的400V已经全面落后，小鹏的新车已全面普及了800V，华为600kw的超快充也将在今年内落地，一秒一度电，充电比加油快的时代近在眼前。回望今年，或许只有仰望的原地掉头、能当船开，还有华为的智能车灯，能让人有些记忆点，其它的，无非就是更大的彩电、更舒服的沙发，还有更高级的冰箱，最多再加上更快的充电速度，和不断逼近L4的智能驾驶。更要命的是，这些特性还不是哪一家独有，而是真正的“你有我有全都有”。也亏的是汽车的组成实在够复杂，所以各家还能各自选些部件搞些微创新，没有卷到手机那种大家彻底一样状态。但在这种市场环境下，一家刚开始造车的公司，想靠技术亮点，给广大被“遥遥领先”反复洗礼过的客户，留下什么深刻的印象，实在有些为难雷总了。所以单纯从车来讲，小米汽车真的只能是默默的接受平平无奇的“+1”，这也契合上次说到，小米是选了一条被无数人走过、且证明走得通的路。但如果仅止于此，就算是雷布斯，这100亿投的似乎也有点猛了，如此重大的决策，真的只是因为要跟风么？下面我们就来看看那个“+1”之外的“唯一”。第二：从小米自有生态来看，小米汽车有不可或缺的“唯一性”我们先来看一组数据：小米 IoT 平台已连接设备数达到了 6.55 亿台，拥有 5 个及以上小米 IoT 设备的用户超 1300 万。小米目前已有超 9000 个 IoT 合作伙伴，连接超过 200 个品类的产物，米家 App 月活达 8290 万，小爱同学月活超 1.1 亿。这些数字是个什么概念呢？先来看看行业整体的情况：这份今年初雪球的数据里的小爱音箱数据，大概率应该是只统计了APP，但真的用过智能音箱的人都知道，语音唤醒可能每天用，但APP一个月也不一定开一次。如果按照小米的数据，米家和小爱的月活用户规模，大概能达到2个亿，大致相当于后续2-10名的总和。坐拥这种规模的用户数，又是天然和智能汽车匹配的智能硬件领域，所以无论从哪个角度来看，人-车-家的生态联动，才是小米汽车后续的关键卖点。但这个基础只能说明生态对于小米汽车的重要性，反过来，小米汽车对于整个小米的生态又意味着什么呢？我们来看下面这张图：简单明了，智能汽车生态，是连接办公、随身和家居三个生态的连接器，换言之：枢纽。根据雷总的演示，在澎湃的加持下，所有既有的生态随身设备，如手机、平板、手表手环等，几乎都可以跟车产生互动。而可能没有引起足够重视的是，小米不仅展示了和自己设备的互动，更是着重介绍了这个接口：而开放接口，则意味着米家生态庞大的供应链，将不断的“上车”，电脑、打印机、灯、冰箱、投影甚至是电磁炉等等等等。这些本来固定在各自空间的设备，因为有了汽车这个移动的中枢，将创造出一个个全新的场景：移动办公室、移动客厅、移动厨房、移动卧室……，这将不是做加法，而是做乘法。这，才是小米汽车最重要的战略意义，在它的加持下，既有的米家生态将突然被倍数放大，全新的场景，全新的应用，这不仅是小米自己的金矿，也是一条可以灌溉整个生态的流金之河。总结下，对于汽车本身来说，小米汽车只是个及格的“+1”，但对于整个米家生态来说，小米汽车的中枢和放大器效应，让它成为了当之无愧的“唯一”，从重要性来看，或许将成为不亚于手机的“战略性”产物。如此，也就不难理解雷总百亿造车的决策，至于这个中枢到底能不能够立起来，放大器究竟能发挥多少作用，小米汽车能否为造车新势力走出一条不同的路，且看雷总如何运筹帷幄吧。#小米汽车##小米汽车首曝##雷军：小米目标是三年成为全球第一#
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