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实际上，银行理财资金的配置策略选择与负债端的资金久期特征密不可分。因此，在优化资产配置结构的同时，也要强化资产负债联动，即通过优化产物结构为资产端优化配置结构提供空间。目前，一些理财公司已经进行了积极调整。工银理财相关负责人表示，“短期内，公司将充分迎合理财客户需求变化，加强摊余成本法、同业存单等稳健型产物布局，充分把握债券市场和表内收益阶段性理顺的机遇，满足客户低风险投资需求。中长期，积极把握今年可能出现的权益机会，持续丰富含权产物的供给。”
2024年12月28日，她虽然知道，莲花为了事业，也没少陪过大佬。但每次她都很小心，要么要求对方戴好，要么自己回来吃药，怎么可能怀孕呢？
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「新春走基层」货运站里的“帐中军师”——手工绘图调度员2020-01-22 09:39·中国网2020年春运期间，时值一年中物流运输最繁忙的时刻，天津南仓站停满了需要调度装卸的货车车厢。随着传统佳节春节的到来，年味越来越浓，远在欧洲，成箱的红酒、牛奶、面粉以及祖国各地的土猪肉、新鲜水果，被装进集装箱，伴着汽笛声声，通过一列列“钢铁长龙”进入到千家万户的年夜饭餐桌上。据统计，南仓站2019年实现办理车数17770辆，较去年增长2039辆，解编110列，发送货物267481吨，确保了华北铁路物流枢纽畅通、各类节日物资的准时到发。而在这庞大数据的背后，你绝对想不到信息手段飞速发展当下，这些物资精准装卸调度仅凭一部电话、一把三角尺和红蓝黑三色水笔来实现。由于运输指标统计以及调度员一班作业后综合分析的需要，列车运行图仍不能被机器完全取代。作为路网性编组站的南仓站位于京沪线和京九线的交会处，与津山、北环线相连，承担着京沪、津山、北环、南曹、京九线等5个方向的到发列车中转解编和天津港疏港物资车辆中转任务。车流复杂、客货混接、班列开行，是南仓站调度指挥的一大特点。而且每天各种列车运行编组情况都绝无雷同之处，编组站调度员想要确保车站装卸畅通有序，就要结合车流结构科学优化编组方案，加快站内车辆周转；灵活运用调度机车、小运转机车往返拉运；与多个部门沟通协调，适时采取迂回运输的方式化解疏通。电脑操作完全无法替代这一流程，所以手绘列车运行图就成了保证货运列车调配的重要一环。华北铁路物流行业里流传着一句话 “南仓一发烧，全路都感冒”，天津南仓站建站20余年来，这里的调度员在16000多个日日夜夜里绘制了数万张图图不同的列车运行图，从未发生过一次错误，编组近80万辆车，确保了3.8万列客货列车安全畅通。调度员的桌子上，一张几乎铺满桌面的列车运行图遍布各种颜色线条，铅笔画的是阶段性列车到达出发计划，黑色水笔代表列车实际运行情况，红笔是列车解体情况，蓝笔是列车编组计划。打个比方：调度员就像是坐于军营的帐中军师，下达阶段计划就是指挥千军万马通过华容道的手段，必须要充分利用站场内有限的股道数，使车列快速有序地开出。一但列车实际运行与阶段计划相差较大，调度员就必须了解行车、调车以及技检作业的现实情况，采取针对性措施，确保编组站畅通。一脉不通，周身不遂，红蓝黑三色水笔游走间，绘出了南仓站三级六场的四能八达。近年来，随着“一带一路”建设的不断深入，中欧班列已经常态化开行，满洲里、阿拉山口方向的12对班列都要在南仓站换挂、补轴。奔驰的列车像一条条纽带，将无尽的远方和无数的旅人连接在一起。同时南仓站还承担着北粮南运、电煤南下、焦碳矿材等重要能源物资的运输装卸。调度员是车务系统的“龙头”岗位，一名合格的绘图员需要“过五关斩六将”。首先要精通车站《站细》《行规》《调标》《编组隔离规定》等各类规章制度，用规章充实大脑；其次要胆大心细、胸装大局，用最短的时间确保更多的车辆完成编组、集结、出发；最后要认真负责、敢于担当，做好每日运输统计分析，制订整改措施，努力实现办理车数最大化。一般要成为调度员，都必须有调车作业的工作经历，这样对现场情况更加了如指掌，能够规避一些“转场”、“挑倒”等重复作业，以此提高运输效率。干调度员容易，干好调度员难，优秀的调度员与象棋高手有异曲同工之处，“走一步看三步”步步为营，方能决胜千里。手绘的列车运行图与电脑终端相辅相成，一个做出计划，一个监督落实；一个重逻辑，一个重现实。还有一个更重要地作用是手绘图便于分析作业，利于总结提高。“调度员的工作就是穿针引线，把车、机、工、电、辆给捏在一起，让列车安全正点地开行。”为了确保列车运行安全正点、畅通有序，他们还摸索出了一套“四必经”的安全指挥心得。“四必须”即经手：联系计划内容、现场维修点、作业区段防范要求、特殊作业等每个作业环节都必须动手详细记录；经脑：准备下达作业计划前，在脑中详细思考，确认下达的作业计划是否最合理；经眼：紧盯车流及作业细节，了解作业是否规范；经耳：积极与调度所和各场进行沟通，及时掌握作业进度，为下一批作业计划做好准备。“图纸一般是三年一个周期进行销毁，保留下来是为了在出现问题的时候便于检查与追责。”在南仓站的一间库房里放着一摞摞已经积满灰尘的手绘完的图纸。在完成使命后，这些图纸一旦被放进库房就再也不会打开了，因为在这里从来没有发生过一次事故。虽然调度员的工作看似只是写写画画和接打电话，但实际上强度却非常大，可以说几乎是一刻不停。到了吃饭的时间也不能离开自己的工作台，只能在调度间隙迅速的吃一口，一顿中午饭“吃上”一个小时更是常事。今年48岁的吴国臣在这小小一方调度台里已经坚守了整整15年，从解编列车的“钩子手”到调动“千军万马”的调度员，凭着那一部电话、一支笔、一张图，换来15年5470多个日夜的平安，换来年均调动量数近20万辆，办理车数16000辆的畅通！“我们的工作看似刻板无趣，但我非常享受调度指挥工作给我带来的挑战和乐趣，这是只有‘指挥者’才能体会到的乐趣。”这是吴国臣经常说的一句话，“每班指挥列车、盯控进路排列900余次，拟发命令近200条，操控鼠标1000多次，接听拨打电话300余次，布置下达计划近200次，一支笔、一张图，压缩中时、有效中转，看着车流顺畅，我这心里舒坦。”而他的这番表述也代表了他们整个调度车间职工的共同心声。二本线480分及以上45033人；