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报道称，阿森纳昨晚向博洛尼亚发出针对卡拉菲奥里的正式报价，金额大约5500万欧元，现在阿森纳正在加速推进这笔交易的完成。
2024年12月24日，解释：骑在老虎背上不能下来。 比喻做一件事情进行下去有困难，但情况又不允许中途停止，陷于进退两难的境地。
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80年代拍摄的宝鸡第一招待所大楼，始建于1982年刘坚坚：新能源汽车技术的发展趋势2023-07-10 11:00·卓众商用车2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月6日下午举办的“主题论坛一：第五届全球汽车技术发展领袖峰会”上，比亚迪股份有限公司汽车工程研究院副院长刘坚坚做了主题演讲。以下内容为现场演讲实录：尊敬的钟院士、副会长，各位专家：大家下午好！我是比亚迪汽车工程研究院刘坚坚，今天非常荣幸有机会参加这个分会，跟大家讨论新能源汽车技术的发展。我的发言主要从整车的角度，围绕着三个方面来做一些展开。第一，动力电池的安全性和续航的提升。第二，纯电与混动的技术和市场前景。第三，谈一谈我们在充电补能方面的思考。一、动力电池安全稳定性和续航的提升目前纯电动汽车充电续航里程基本覆盖用户大部分的出行里程，现在的热点技术还是围绕着电池的安全，包括成本、冬季续航衰减的问题来解决一些痛点，未来要朝高安全的方向不断发展，才有可能真正实现燃油汽车的替代。都说安全是新能源汽车最大的豪华，我们要把动力电池整个安全放在第一位。从材料出发，要从电芯包体到整车全维度来提升它的安全，实现跟续航之间的协同发展。从本身安全的角度来看，现在磷酸铁锂的技术路线是行业主流之一，它的热稳定性，包括不含镍钴的材料属性更加匹配当今社会资源的承受能力，避免金属的“卡脖子”。我们也要去寻求更安全，包括资源丰富型的新的材料体系，比如锰铁锂的体系，它的电压平台相对比较高，低温性能相对比较好，并且能量和安全能够做到对应的兼顾，还有我们这几年一直寻求突破的固态电池的一些技术进步。另一方面，从电池防护技术方面要重新构建以电池为中心的安全设计理论和方法，加强系统结构的优化，去提升极端工况下整个电池的安全性能。这是这几年行业发展的共识。此外，我们还要站在安全的角度，从制造工艺方面去做迭代升级，稳定和可靠对电池安全也是非常重要的。从电池管理的技术方面来讲，要继续探索云BMS相关的融合创新技术，我们建立电动汽车云端大数据的安全预警平台，充分利用互联网和大数据，来实现电池的状态检测、故障预警，包括利用“车-云-网”协同的技术，实现更加精细化的能量管理，优化能耗，去综合提升整个续航。除了这些方面，我们要突破冬季续航衰减的问题，包括充电补能体验比较差的问题，还要并行去研究一些低温、高充放倍率的电池技术，包括高脉冲自加热的技术和主被动的保温技术，这是我们的一些思考。二、纯电、混动技术发展及需求场景首先，插电式混合动力和纯电动汽车，这个双技术路线已经是行业的主流，PHEV有着全面超越燃油车的性能。纯电动车企又能围绕电动化的特性，来打造很多的专有性能。具体来讲，EV的技术方面，未来重点围绕着整车和动力系统高效率的方向研发。一是研发新型电机，进一步提升效率和性能，并且寻求一些成本的优化，比如少稀土、无稀土的电机，包括无刷电励磁驱动电机和高转速的电机，大家都在做。二是突破纯电动车全气候适应性，已经是电动汽车从南到北发展的关键要素。下一代高效一体化热管理的系统是行业大家都在做的，未来要更进一步打破传统的乘员舱、电池、驱动总成热管理系统分立边界，实现整车热量更加高效的综合利用。这是前面提到的全场景高效脉冲自加热技术的突破，也将大大改善电动车在冬季的性能，包括充电补能的速率，包括续航的综合表现。（如图）纯电动车型现在除了前面提到的重点部件，包括系统内的创新，现在纯电动平台架构的技术也已经是大家在追求更深层次融合创新非常好的载体，现在越来越多涌现新的技术、结构化的方案都是基于跨系统的方案提升的方案。所以，全电平台架构的技术，未来我们觉得是纯电动车型突破的一个比较重要的方向。对于纯电动车型未来的整个市场前景或者需求场景来讲，我们认为：一方面，市场会向传统燃油车的市场结构去不断发展。目前纯电动车主要还是小型车和对公运营车型和一部分高端车型来构成的，随着技术的进步和发展，未来整个纯电动细分市场也会渐渐向传统车的结构去发展。另一方面，纯电动车型有自己的蓝海市场，目前像A00的纯电动车型实从销量构成来看，它是燃油车市场另外一个全新的增量，我觉得未来这个部分会随着技术的突破，在安全、在充电这些技术发展之下，逐渐把这些蓝海市场做一个打开。这是纯电动方面的一些思考。PHEV，我们觉得有非常大的进步空间，特别是在混合动力系统的效率和整车的能耗优化方面，包括成本的优化方面，也是大家近几年集中要发力的点。比如说一些专用发电率热效率进一步提升，采用一些锡箔燃烧等技术，进一步优化和提升专用发动机的效率和效能，包括机电耦合系统的策略优化，采用更精细、更智能化的控制策略。还有一部分是降成本的优化方案和技术，比如有一些水泵、热管理系统，整个辅件的电子化、集成化可能也是混动这个方向非常重要的方向。对PHEV的市场发展来讲，相较于传统的燃油车优势市场来讲，PHEV有很大的发展空间。主要从两方面（来讲）。1、从区域性来看。现在PHEV整个销量大部分还是集中在一线、二线，包括新一线城市。作为纯电动车过渡性产物，未来在三四五线城市发展的下沉潜力还是非常巨大的，毕竟现在PHEV的价格还是相对较高的。2、从价格赛道来看。PHEV作为新能源汽车抢占燃油车市场，目前发力的市场还是在主流经济型市场的边缘，比较贵的这部分车型相对较多，未来它也是给经济型市场的份额有很大的机遇。三、新能源汽车充换电等应用领域拓展趋势首先，我们觉得要实现快速补能体验，平权和普及是非常重要的，目前很多快充桩还有比较大的品牌隔离性。从技术的角度来看，包括采用一些充电升压的架构，通过充电和驱动拓扑电路的复用，实现宽域的大功率充电，来提升充电的速率。括建议采用多枪快充的方案，在提升当前公共充电桩资源的同时，能够兼顾现有的充电设施不改动现有的标准，且未来它是可扩展的，支持更多、更高功率车型的需求，所以它是一个非常灵活和高兼容性的方案，非常符合当前中国市场的充电生态。另外，在应用拓展方面，我们通过V2G、V2L等技术，充分发挥新能源汽车移动储能作用，以“车网互动”带动能源互联网变革，也是当前非常热的技术热点。总体来讲，新能源汽车市场发展空间很大。从充电补能角度来看，很多技术路线现状共存，仍然存在一些标准，包括运营方面的问题，所以需要进一步去改善。以上就是我的观点分享，抛砖引玉，请各位专家批评指正，谢谢！（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）来源：中国汽车论坛组委会