“是啊，晓琳，我们也有自己的生活要考虑。”婆婆接着说。
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机会终于在一次工作出差中降临
但处在拐弯处，两人迎面驶来。骑自行车的女士在即将撞到时，她减速急刹、扭转车头，连人带车摔倒，摔了个“倒栽葱”。彼时小孩也来不及刹车停下，双方车头碰撞。为了还自己一个田园梦，陈大哥在青城山脚下一个小镇以每年3000元的价格长租了一间民房。
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2024-07-14 14:30·zhibobashishizhengming，shixian Piechdemengxiangshiyixiangjiqijianjuderenwu，jishiduiyuyijiayongyoufengfuzaochejingyanyuzijinchubeidedazhongqichelaishuo，yetongyangruci。
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新能源汽车@2023/24：卷价格、拼智能与生态战2024-01-03 17:36·钛媒体APP图片来源@视觉中国文 | 潮汐商业评论2023年末尾，受到大众广泛热议的小米汽车发布会“姗姗来迟”，也为“乱战”中的2023新能源汽车市场画上了一个句号。然而，在雷军整整三个小时看似平和的演讲与技术讲解中，实则在电机、智驾、智舱等核心技术方面处处“暗藏杀气”。这其实也是2024年新能源车要较量的几个关键技术，尤其是智驾，将在2024年成为真正的“卷王”。一边是价格战会在2024年持续，一边却是智驾等技术进阶上车。这对消费者来说是性价比和质价比拉满，但2024新能源汽车市场将呈现怎样的具体走势，同质化厮杀之外，包括小米在内，谁能带给市场一些让人眼前一亮的硬核创新？向来擅长走性价比路线的雷军，会给到小米汽车一个怎样的定价？01 生于“乱世”，对小米汽车是不是一件好事？不知何故，小米汽车未能按照圈内大佬们预测如期发布上市。但是，一场小米汽车技术发布会连同最后出场的两辆真车，也略微安抚了大众的情绪。实际上，岁末年初，并不是一款新车上市的好时机。无论是油车还是电车，纷纷“降价促销”以求最后的销量拉升。此时若是小米汽车上市，也就相当于在新能源车纷纷降价之下，出生在价格乱战之中。其实，在小米汽车发布会结束后，网友以及业内人士议论最多的，便是小米汽车的价格会是多少。从发布会现场雷军的几次“变相”披露来看，14.9万以下是肯定无法提走小米汽车的，小米SU7低配版的定价或许会在19.9万起。从市面上大多数的价格预测来看，19.9万-29.9万是被目前业内人士公认的一个价格区间。当然，也有车圈大V在小米汽车发布会前夕发微博称，小米汽车的定价甚至会在25万左右，甚至是30W+。但是综合考虑雷军和小米向来的性价比打法，以及小米汽车前期走量离不开庞大基数的米粉作为转化对象。因此，那些买4000元价位段小米14的用户，是否会像买7000元价位段Mate 60 Pro的用户一样直接大定问界M9，我们不禁要打个问号。无论是处于自身的性价比品牌形象还是市场竞争而言，小米汽车定价为19.9万起，或许是其初期快速起量、迅速积累一定基数用户的竞争力所在。毕竟，2024年的新能源汽车会越来越卷，而价格也或许会“卷出天际”。随着发布会的结束，几个月后上市的小米汽车，究竟会拿出怎样的价格与已经到了买车年纪的米粉们继续做朋友？其几种可能的价位段中，又将如何直面特斯拉Model 3、极氪007、小鹏P7/P7i、华为智界S7以及岚图追光、飞凡F7甚至蔚来ET5等主力车型的竞争？小米汽车的“血量”是否能支撑其走过“头三脚难踢”的上市期？这里，我们不妨暂时打个问号。02 新能源汽车市场没有先来后到从2023年开年就由特斯拉引爆的中国新能源车价格战，一直战到了年尾。而就目前的竞争态势看，2024年价格混战或将持续。事实上从竞争的角度看，新能源市场并没有先来后到，无论是蔚小理起家时代，传统车企只能眼睁睁看着他们手舞足蹈；还是2023年，华为智选车、极氪等为代表新新势力或自主品牌的子品牌，自带杀气，也让蔚小理们哑口无言。【潮汐商业评论】认为：2024年，小米或许将有机会凭借其在自动驾驶、智能座舱等方面的技术突破，走出一条后来居上的增长曲线？但是，新能源汽车显然是一年不如一年好做。较早进场的蔚小理，无论是凭借增程式这种最低成本的技术造出来的理想ONE，还是其他两家新势力在各自价位段上，都获得了足够的销量，一时间威慑四方，令传统车企乱了分寸。2023年，可以说是新能源市场厮杀最为激烈的一年，鲶鱼入场，定会掀起高扬的波澜。华为虽然自己不造车，但是以智选车等模式，通过与赛力斯等车企的合作，硬生生成了2023年新能源汽车市场的搅局者。而随后鸿蒙智行的发布，以及华为车BU与长安签署成立合资公司，虽然没有影响到刚刚发布的问界M9的大定，但是对2024年来说，华为究竟会选择怎样的一种角色去参与到更为激烈的新能源汽车产业中，这里也需要打个问号。一方面，任正非明确指示华为坚决不造车，另一方面，余承东则是努力打破各种造车的束缚，除了差一块贴着华为logo的车标，无论是新款问界M7还是智界S7，以及刚发布的问界M9，处处都流淌着华为技术与营销等全方位提供的“血液”。而随着华为车BU与长安签署成立合资公司，这也意味着华为的智能驾驶整体解决方案，将是以向车企销售来进行供应，这也让华为越来越有可能成为智能汽车时代tire1（汽车零部件及解决方案头部供应商），相当于油车时代的“博世”。而与小米作为整车车企入局市场不同，华为与赛力斯等都是合作的关系。这其中，如果单靠赛力斯自己的能量，是很难实现问界新M7、问界M9的大卖奇迹。不过，同样是与车企合作，华为与奇瑞合作打造的智界S7，却不太如人意，销量远不及问界。而且值得注意的是，在智界S7刚上市之际，或许是为了守护自己的车企“灵魂”，奇瑞几乎同步推出了自主研发的星纪元ES车型，在价格上也比智界S7便宜了2万多元。因此，2024年新能源车市场有两大变量，一个是小米汽车的定价杀伤力有多大，以及能否成为一条鲶鱼搅动市场；另一个则是，华为在造车上是否会有战略层面的变数，以及华为作为2024新能源汽车市场的另一变量，还能发挥多大的热量，其又会以何种形式来更加平衡各方利益，从而释放这种能量。当然，2024年，像吉利旗下的极氪IPO在即，零跑等也有一定的潜力获得进一步的发展。而蔚小理三家，蔚来最让人揪心的是重金投入下的换电模式能否在与长安、吉利达成合作后，快速实现盈利？理想的纯电车型能否获得市场的青睐？小鹏的自动驾驶又能否自我突破进而通过上车赢得更大的销量？带着这些预期和疑问，让笔者对2024年的新能源汽车市场充满期待。03 新能源汽车@2024：价格透明、智能为王、生态至上放眼整个新能源汽车行业，2024年或将呈现三大走势：其一是随着碳酸锂原材料大跌带来的电池上车成本的降低，以及国内各大智驾公司和芯片供应商自己也在卷极致性价比，因此，2024年新车的整体上车成本都会走低，价格透明也就成为行业新的游戏规则。其实这一点已经从目前各大主力市场车型的定价及降价可以看出，价格回归理性，价格战也并不是“赔本赚吆喝”失去理智地蛮横竞争。而是将此前高额利润让渡给消费者，让新能源汽车的定价回归到一个本该有的水平。而溢价的空间，却恰恰发生在随后的两大走势之中，即，智能为王、生态至上。其中，智能既包括智能座舱和自动驾驶，也涵盖了整车的智能化联动，如车手互联（手机与汽车的互联），以及能够将导航、ADAS信息与周围环境融合的AR-HUD抬头显示技术等。目前，国内智能驾驶技术上占据领先优势的并不多，无论是蔚小理还是自主品牌的极氪、极越等，亦或是零跑、智己等。大家虽然都在进行紧锣密鼓的城市NOA落地，但是除了华为的整体智能驾驶方案表现出了胜人一筹的水平外，其他车企的智能驾驶还稍逊一筹。巧合的是，就在小米汽车发布会的当天，据外媒报道，特斯拉已正式开始向更广泛的受众推出备受期待的Full Self-Driving(FSD)测试版V12。另据此前消息，特斯拉的FSD完全自动驾驶正在努力落地中国市场，所以这也给国内车企带来不小的压力。从生态至上上看，随着新能源汽车规模达成一定基数，尤其是这两年智能电动汽车数量的激增，无论是车企自身的互联，还是华为鸿蒙、小米澎湃OS下的“人车家全生态”的建构，将在2024年发生显著的化学反应，带动新能源汽车进入智能生态的新时代。以小米汽车为例，雷军就在发布会上说，随着小米汽车的加入，代表着“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现。比如，手机与车机跨端的无感连接，比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。性价比之外，小米多年来布局的米家生态的优势，如今也正在开花结果。据小米官方数据显示，截至2023年9月30日，小米AIoT平台已连接IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数达6.99亿，同比增长25.2%，拥有5件及以上连接至AIoT平台的设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）用户数达1370万，同比增长26.0%。截至2023年9月，米家APP月活跃用户数达8400万，同比增长16.0%。这里不妨做一个假设，如果8400万的米家活跃用户能有1%转化为小米用户，这意味着多大的销量呢？这就是生态的力量，在智驾上初出茅庐的小米汽车能否抢占C位倒不好说，但是在生态上，小米有很大的可能抢一抢C位。毕竟，发布会上雷军还透露，小米为小米汽车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。而且，将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。市场从来不是一个公司的游戏，如今有了小米的参战，无论是智驾还是生态，都让2024年的新能源汽车市场充满更多可能和变量。如鸿蒙智行下的鸿蒙生态，也是2024年的一大亮点，其与小米生态之间的明争暗斗也势必会有好戏上演。而比亚迪年销量突破300万、吉利旗下极氪品牌IPO在即、小鹏X9 MPV以不到36万元起新年开售、特斯拉2024年1月1日在中国市场推出促销政策、蔚来的第二品牌阿尔卑斯也将在2024年第二季度作为“跑量”的“杀手”横空出世……种种迹象表明，2024年新能源汽车市场比2023相比更不平静，而且竞争的水平也有望再上一个台阶。作为汽车工业百年变革的开始，新能源汽车产业代表的是中国智造的高水准、高质量发展，在BBA们已经在电动化上略显颓势之际，中国的新能源汽车公司恰恰走出了一条以自主技术为主的民族产业创新之路。这一点，我们是值得为新能源车企们集体点赞的。而无论小米汽车定价几何、销量如何，一个新竞争者的加入，带来的也终将是对这个市场技术和生态进步的推动。三款高端新能源MPV谁更具颠覆力？精彩对决揭示市场最佳选择2023-08-07 10:30·小号撩车在国内汽车市场上，SUV和轿车一直占据主导地位，而MPV市场的发展却相对缓慢，特别是高端MPV市场几乎被国外品牌所垄断。然而，随着新能源汽车的兴起，我国自主品牌逐渐在MPV领域发力，其中岚图梦想家、腾势D9、传祺E9都是该领域的佼佼者，那么它们的具体表现如何呢？在车型基本情况方面，岚图梦想家提供了12款车型可供选择，价格区间为36.99万至68.99万元。不仅可选择插电式混动，还提供纯电动力选项，并且全系标配全地形智能四驱系统。腾势D9则提供了7款车型，售价区间为33.58万至46.58万元，动力选择包括DM-i和EV两种，但双电机四驱动力仅在高配车型中提供。传祺E9售价区间为32.9万至38.98万元，仅提供3款车型和前置前驱可选，全系动力均为插电式混动。可以看出，岚图梦想家在车型选择方面更加宽广，且动力与驱动匹配选择上更容易，更能够满足不同消费者的需求。空间方面表现是MPV车型的核心，数据则能够最为直观地展现区别。岚图梦想家车身数据为5315x1985x1820mm，轴距3200mm；腾势D9尺寸为5250x1960x1920mm，轴距3110mm；传祺E9长宽高分别为5212x1893x1823，轴距3070mm。我们可以非常容易就可以看出差异，岚图梦想家在车辆的长、宽以及轴距方面都有着非常明显的优势，这也使其车内可以有着更宽大的乘坐空间。对于高端MPV车型来说，行驶质感至关重要。岚图梦想家配备了带有魔毯功能的空气悬架，前双叉臂搭配后五连杆独立悬架，底盘采用铝合金材质，行驶时质感十分细腻。不同的行驶模式设置具有明显的阻尼风格差异，可准确适应不同路况需求。此外，岚图梦想家的前置摄像头可提前扫描前方路况，为驾驶员提供更充分的驾驶预警和应对能力，在对细碎颠簸的过滤上表现出色。空气悬架可调行程100毫米，大幅提升了应对复杂路况的能力，超越了同级别的MPV车型。升降功能还具有“迎宾”模式，为接待客户上下车时提供更低的地台高度，尽显贴心与尊贵。相较之下，腾势D9采用了前麦弗逊和后多连杆组合悬挂，搭载带智能阻尼调节的悬架结构，可以软硬调节，驾驶舒适感不错，但与岚图梦想家有一定差距。传祺E9则采用了传统的底盘布局，前麦弗逊和后多连杆结构，中高配车型提供可软硬调节悬挂，但整体舒适性和操控感相对较弱。新能源汽车的安全性一直是大家最为关注的点，岚图梦想家在中国新车评价规程（C-NCAP）中荣膺五星安全认证，成为首个中国新能源MPV五星安全认证车型。这意味着岚图梦想家在安全性能方面表现做到了同级唯一，为乘客提供了卓越的安全保障。无论是在碰撞测试还是主动安全系统方面，岚图梦想家都经得起严格的考验。出色的安全性能使大家可以放心享受驾乘乐趣，同时也让消费者更加信任品牌。综合来看，岚图梦想家以其丰富的车型选择、卓越的行驶质感和出色的安全性能，正以一种强势的姿态领先腾势D9与传祺E9。如果你正在寻找一款高端MPV，岚图梦想家绝对值得一试。飞飞飞.3诲蝉测蝉迟别尘蝉-肠丑颈苍补.肠辞尘的百度排名情况冲站长工具...
就像大连的这件事情直接影响了大家对大连的印象网友纷纷直言：大连文旅一年的努力白费了
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