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当大舅跟他们说这不是闺女,是三个儿媳妇时,另外两个人都不敢相信,说现在哪有这么好的儿媳妇?骗我们的吧!豪车奥迪跌落神坛原创2023-12-22 21:49·华尔街见闻作者 | 柴旭晨编辑 | 周智宇奥迪未曾预料到,在2019年失去了中国豪车市场第一的宝座后,重新夺回王冠会如此艰难。这个蝉联中国豪车市场30年销冠的品牌,凭借着“公务车”标签,尽享红利,销量一度是宝马、奔驰的两三倍。而如今却与奔驰、宝马的差距越拉越大,几近滑至二线豪华阵营,风光不再。上险数据显示,今年前十月,奥迪在华销量为56.68万台,同期奔驰、宝马的成绩分别为65.41万辆、65.48万辆,相差近10万辆;价格方面,前11月,奥迪在中国市场的成交均价为30.7万元,奔驰、宝马同期分别为50.4万、36.9万元。奥迪还在豪车市场遭遇中国“后辈”的围攻,蔚来、理想也分别以37万、35万元的均价,排在奥迪了之前。为了赢回局面,奥迪在12月9日声势浩大地举办了一场品牌之夜,包括宾利、兰博基尼、杜卡迪等品牌,与奥迪一齐现身。这是宾利自2021年加入奥迪集团以来,四个品牌首次共聚一堂。奥迪借此展示了将在2024年底量产的Q6 e-tron,向外展示自己想要加速电动化布局的决心。奥迪(中国)总裁温泽岳直言,Q6 e-tron将是品牌新高端智能电车的标杆,也是奥迪在华加速电动化进程决心的体现。大众集团CEO奥博穆也曾提到,它将成为奥迪电动化的转折点。然而没过多久,奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳在12月19日提出,要放缓电车的推新速度,短期内继续推广燃油和混动车型。这样的表态,让市场担心德国总部的意见,是否会进一步影响奥迪在华的战略规划。在保燃油基本盘和加快转型面前,奥迪显得有些彷徨。对此,奥迪(中国)方面则表示,战略相关信息需以官方信息为准。过去多年,奥迪曾数次针对中国市场给出新的战略和打法。包括形成南北奥迪新格局、推动价值先行策略发展性能和高端车,再到布局电动和数字化转型,但最终成效并不明显。而现在,随着理想、蔚来、极氪等售价30万以上的品牌快速渗透豪华市场,智能化不断拔高,倘若奥迪不能及时挽回局面,可能将快速跌落。眼下,理想已经朝着月销5万台的目标开启冲锋,或许明年国内BBA的格局,就将洗牌成为“BBL”。奥迪在中国的表现已经让德国总部失去耐心。6月底,大众集团CEO奥博穆在投资者日上罕见批评其在中国市场没有竞争力,落后于竞争对手。产物竞争力的不足,是奥迪最大的痛。奥博穆就指出,奥迪品牌拥有巨大的潜力,但没能表现出来,不仅遇到了严峻的软件问题,车型阵容也落后于竞争对手。而机会则在于,包括宝马、奔驰在内,全新平台的车型量产落地还要等到2025年前后,在此之前,豪华车市场会有一个产物“空白期”。温泽岳认为,2025、26年将是奥迪提升市场表现的窗口期,届时35万元以上的细分市场将逐渐扩大。从4月上海车展,奥迪宣布未来三年发起史上最大规模的产物攻势,将在全球推出20款新车型;到6月底撤换奥迪CEO杜斯曼,转由原大众集团战略主管格诺特·杜尔纳接任。全新产物阵列和掌舵人更迭背后,是奥迪希望把握住窗口期,而疯狂备战。科技力也是奥迪发力的一个重点。面对大众集团王牌SSP纯电平台的“难产”,奥迪一面加紧PPE平台车型开发,一面躬身选择与上汽集团合作;同时在奔驰、宝马在华开始向L3智驾发力的当下,奥迪再次传出要牵手华为的“绯闻”。12月初,消息显示华为的汽车业务新公司正与奥迪接触,计划由华为帮奥迪开发智驾技术,2025年用于一汽奥迪生产的车型。对此,奥迪(中国)方面向华尔街见闻表示不予置评,但并未否认。在市场胜负即分、格局初步成型的当下,奥迪能否在中国市场制造出一个爆款电车,才是其口碑、销量回升的关键。作为一家全球化的车企,奥迪还与很多传统车企相似,面临着是要进一步投资、加码电动化,还是守住燃油基本盘的难题。在奥迪之前,宝马研发主管弗兰克?韦伯近期也否认宝马要放弃内燃机,奔驰则在自家燃油车型上展现了智能化的实力。奥迪的彷徨似乎又不难理解,它需要有在经营数据、新能源转型和区域差异化竞争间,作出新的平衡。这也需要它梳理清市场、合资公司关系、母公司与在华技术研发等各面的复杂问题。面对新能源时代的迅猛发展,多个中国品牌的直接竞争,一代枭雄不愿落寞。奥迪必须更加努力和现实,来改写自己的命运剧本。本文来自华尔街见闻,欢迎下载APP查看更多

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