一件衣服，只是一件聚酯纤维的西服上衣，我自己的承受能力是在1000元以内，超过1000元就难以接受了，可是这件衣服又是真的好看，穿上以后无论哪哪都觉得是自己的衣服，它突现了我的优点，遮盖了我的缺点。藏蓝色的，裁剪非常有型，腰身合适，穿起来非常客体，也正好是我喜欢的想要的带里儿的。
2024年12月09日，“是啊，好久不见，”我回应道，“这是我女朋友刘欣，我们今天准备去登记结婚。”
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美股开盘后公布的数据显示美国8月成屋签约销售指数环比下降7.1%预期下降0.8%
她说，家里80多岁的爷爷奶奶至今不知道孙女已经去世，瞒着他们说出国去了，但每天都盼望着她回家，“爷爷奶奶省吃俭用，打算孙女结婚时给她送一个大大的红包。”也有网友表示，自己为了看《金庸武侠世界》开了视频网站会员，但是播了一半就停播，这笔账又该怎么算？
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“理工男”发狠了？一文看懂奇瑞新能源原创2023-04-10 16:32·线外邦作者 | 陈辉主编 | 赵文华奇瑞有清晰的新能源战略吗？其实，奇瑞是较早布局新能源的车企之一，奇瑞新能源早在2010年就成立了，但在十几年的发展中，奇瑞新能源却没能给大家留下什么印象。原因很简单，一方面，奇瑞之前的新能源车型以“油改电”为主，技术招牌不够亮眼；另一方面，奇瑞新能源并未形成独立品牌，车型中稍有名气的，只有像入门纯电宏光MINIEV这样的QQ冰淇淋和小蚂蚁。但即便如此，靠着奇瑞的品牌号召力，奇瑞新能源在2022年的销量达到23.3万辆，成绩不算出色，但也有了一定的根基。但“弱水三千，我只取一瓢饮”并不是奇瑞的风格。面对2023国内新能源乘用车销量有望突破700万辆、市占率有望突破30%的强劲增势，奇瑞也按捺不住心中的野望。于是，便有了这场堪称奇瑞史上最重磅的新能源战略发布会。此次发布的信息量巨大，既涉及新能源品牌及新能源车系，也包括新能源技术。为了便于大家理解，笔者梳理出了以下几个重点。一个新品牌 + 一个新系列此次发布会，奇瑞带来了全新的新能源子品牌——iCAR，同时发布的还有奇瑞高端子品牌星途旗下的新系列——星纪元STERRA。iCAR的目标是打造出场景智能电动汽车引领品牌，专注于纯电，其目标人群为90后及以后的年轻人，主要产物为SUV和轿车。相比之下，星纪元STERRA覆盖的产物更为丰富，车型方面涵盖了B级到C级的轿车、SUV和MPV，动力则包含了纯电和增程，目标人群则瞄准了中产家庭。显然，增加iCAR和星纪元STERRA后，奇瑞全品牌的搭配更加清晰：旗下分为四个产物品牌，分别是奇瑞、星途、捷途和iCAR，专注于家用车的奇瑞和旅行车的捷途则主攻燃油车。星途依然会坚守高端路线，并谋求燃油、纯电、混动共同发展；iCAR则为纯粹的纯电品牌。四个品牌分工明确，避免内讧。一个纯电平台 + 一个混动平台在新能源技术方面，奇瑞主打全面发展，也就是说，不管是PHEV（插电式混动）、REEV（增程式混动），还是BEV（纯电）和氢能，凡是市面上有的动力形式，奇瑞都有。业界有句话叫“搞新能源首先看电动平台”，因为平台决定了产物的上限和下限。尽管奇瑞创建的E0X高性能电动平台，其核心技术为纯电，但由于它可以兼容增程（在纯电的基础上增加一台高效增程器）。所以严格来说，E0X平台并不是纯粹的纯电平台。电驱则提供两种方案：一是单电机电驱，峰值扭矩265Kw，轮端峰值扭矩5000N·m；二是智能矢量控制双电机，采用“八合一”设计，可实现双电机扭矩智能分配，峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500-9600N·m，可根据车型的需求，在这个范围内进行调整。值得一提的是，得益于高性能平台与电驱的双向加持，其双电机车型的零百加速最高可进入3秒级。电池方面，支持800V高压超充；可实现18分钟就将电池电量从30%充到80%，比目前主流的30分钟快了近一半的时间；还可实现5分钟补能150km，能够解决用户应急补能的需求；除了充电快，它还加强了安全性能，做到了抗热、抗撞、抗水，并把电池数据接入云端，用大数据实时监控电池的状态；同时做到了不惧高温和低温，通过自加热和自冷却技术，可实现在-35℃-60℃的超宽温度范围内工作，特别值得一提的是，它能够在-35℃的环境中实现超低温冷机启动；初步解决了当前新能源车充电慢、怕低温等痛点。除了动力部分的技术，E0X高性能电动平台拥有超低风阻系数、超大空间效率、空气悬架系统等特点和配置，该平台兼容的车型较多，覆盖了A-C级SUV、轿车和MPV。比如本场发布会，就同时展示了星纪元STERRA两款基于该平台打造的车型，分别为中大型电动SUV——ET和中大型电动轿车——ES。据悉，两款新车将于4月18日上海车展亮相，感兴趣的朋友请关注《线外邦》，我们会在第一时间给大家带来两款新车的最新信息。接下来谈的则是奇瑞的混动平台技术，这是奇瑞的第三代混动平台，全名为“鲲鹏超性能电混C-DM”，从名字中可以看出，它虽然以节能、省油为目标，但性能依然是它核心的指标。该系统采用一台第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，采用米勒循环，其热效率大于44.5%，并可使用92号汽油。以上指标足以说明这是一台达到全球顶尖水准的发动机。与发动机配合工作的是三挡超级电混DHT，因为挡位多，它可以实现11个组合挡位，最大的输入扭矩可以达到510N·m，可以兼容排量更大，动力更强的发动机。在二者的配合下，鲲鹏超性能电混C-DM的四驱版车型可以实现零百加速只需4.26秒，馈电状态下的百公里油耗为4.2L、综合最长续航里程则超过了1400km，其加速及续航性能的竞争力相当强。鲲鹏超性能电混C-DM兼容的车型同样很广，覆盖A-B级轿车、SUV和MPV。据奇瑞给出的最新产物规划，2023-2024包括捷途旅行者、奇瑞瑞虎9、TJ-1和星途瑶光等车型在内的20多款车型都将搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。智能座舱6.0 + 高阶智驾除了硬核的动力系统，奇瑞也准备了电动时代必不可少的智能技术。智能车机已经更新到雄狮智云6.0版本，拥有2.5K高清中控大屏，高算力8155和8295芯片 5Gwifi V2X移动互联、多模交互、超级ID人脸识别、OTA全场景升级等配置。具体的功能除冥想模式、小憩模式、K歌模式等多情景模式外，还包括路途规划、组队出行等导航功能、身体健康指标监测、AR观影、手势拍照等独特功能。智能驾驶方面，奇瑞将智驾芯片的算力提升到了1000+TOPS，直接跃居行业最顶的水准。为支持夸张的算力，感知元件方也升至顶流，激光雷达最多5个、摄像头最多13个，其他感知元件可以达到30个，所有的感知元件加在一起可以达到48个，其感知系统可谓全副武装。体现在功能应用上，系统不仅可以实现超过300km的高速公路点对点的自动驾驶、超过150km的城区道路点对点的自动驾驶，同时支持长度2km的记忆泊车。写在最后在燃油车时代，因注重自主研发这一特质，奇瑞被称为“理工男”。而它在技术方面也收获丰厚的成果：9次摘下“中国十佳发动机”的称号，并独立掌握了包括MT、AMT、AT、DCT、CVT等类型在内的多种变速箱的研发和制造，其中CVT变速箱曾获得中国汽车工业科学技术一等奖。进入电动时代，奇瑞还是大家熟悉的“理工男”，依然专注自研，喜欢把核心技术掌握在自己手中。所以，我们可以换个角度来看奇瑞新能源——它的战略不是从营销端出发，而是从技术端出发。在它看来，拥有过硬的技术，才有资格谈产物和品牌。至于奇瑞在新能源时代的发展如何？我们暂时不作遑论，时间会证明一切。版权声明：图文/视频为线外邦独家原创，未经授权请勿转载（图片来自网络，如有侵权请联系线外邦删）居家办公难倒中国公司老赵媛媛兰芝最新章节冲老赵媛媛兰芝老赵孙潇潇冲老赵媛媛兰芝小说...
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