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一年又一年之汽车价格战2023首发2023-12-30 10:24·胡晓弈#文章首发挑战赛#对于即将过去的2023年来说，更多的车企正在为了年度的目标和业绩做左后的努力，但是对于有些车企来说，目标的提前达成对于来年的目标设定，就更具备挑战性，总体来说，汽车行业整体规模的上升已经是定局，但是在新能源领域和传统燃油车领域的较量和博弈，正在进入白热化的状态，其价格战的激烈程度正在加大。从既有的市场数据来看，中国汽车市场和世界汽车市场的发展也有着显著的区别，对于中国车企向内和向外的两种选择，对于不同车企和品牌较量中的产物和服务，正在以销售数据和品牌认知两个维度，呈现出两极化的局面，不论是头部的比亚迪汽车，还是长尾的落后困难车企，不论是中国汽车集团还是合资品牌，对于丰田和大众在世界市场上业绩，销售数据的积累，对于中国品牌和车企来说，对标和竞争无处不在。从一汽到长安，从东风到上汽，从北汽到广汽，从奇瑞到吉利到长城，从比亚迪到特斯拉，从理想到小鹏到蔚来到零跑到哪吒，还有问界和极氪等等，销售数据的完成程度，从一般意义上看，市场规模还是来源于市场产物定位，从价格区间到用户选择，从燃油车到新能源，从入门级到中高端豪华品牌，面对比亚迪汽车的300万的销售成绩，以及奇瑞汽车200万的达成，对于吉利和长安以及更多的中国车企来说，合资品牌的市场贡献和利润，正在被价格竞争所打破。不论是政策层面还是产物方向，从市场到用户，三种博弈力量的对比，正在以激烈的对冲，实现价值工程的提升，持续降低成本和提升效率，从低端产物向高端迈进，从电动化到智能化，产物的升级转型以及购置优惠的占比，正在成为推动市场发展的动力，从细分市场和车型价格区间来看，中国汽车市场还是集中在A级和B级，但是价格区间30万以上的占比，也在有更多的品牌推进，尤其是新能源电动品牌，不论是轿车还是SUV还是MPV，尤其是以比亚迪汽车的仰望品牌为代表。对于新造车势力来说，规模化和产能布局，尤其是供应链强健程度，比如理想汽车成为新势力的销售冠军已经成为定局，尤其是提前完成年度目标的成功，原因有更多的分析，本质上还是以通用化推进规模化，在新性价比区间里，实现产物和服务的升级转型，从本质上，新造车势力的推进还是以销售业绩发展，成就不同车企势力的推进和向上。车企和品牌最终还是需要实现盈利的状态，还是以销售规模和盈利利润为导向，从既有统计数据上看，前11月，国内乘用车销量同比增长9.3%， 国内乘用车销量增长2.7%，乘用车出口增长65.1%，新能源汽车销量一共完成了830.4万辆的销量，同比增长36.7%，渗透率35.7%。不论是中国自主品牌占比56%，还是合资势力的德系占比19%，日系占比15%，美系占比9%和韩系占比1.6%以及其他占比1.5%等等，从占比区间来看，中国车企提升还是来源于新能源的发展，从本质上看到不同驱动力的市场发展。从年初的价格下行到激烈的新车价格下行，价格战的硝烟还会继续蔓延，2024年注定是更加内卷的局面，另外海外市场的推进，也是中国车企的出路。李银河 王小波