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西安城墙，是中国现存规模最大、保存最完整的古代城墙 。建于明洪武十一年（公元1378年），至今已有600多年历史。墙高12米，顶宽12—14米，底宽15—18米，轮廓呈封闭的长方形，周长13.74千米。
2025年01月08日，会议现场，湖南省商务厅与中国广核新能源控股有限公司湖南分公司签署绿色电力合作协议，依托绿色电力交易机制深入合作，实现第叁届中非经贸博览会绿色电力全覆盖、用电零碳排，中非经贸博览会成为湖南首个“绿色展会”“零碳展会”。
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新能源汽车产业链共享盛宴 上游“紧吃”中下游有点“吃紧”2022-04-29 03:52·证券时报证券时报记者 韩忠楠近期，多家新能源汽车链公司披露2021年年报及2022年一季报。在新能源汽车终端销量持续走高的背景下，产业链主要上市公司营收均在增厚。其中，赣锋锂业、杉杉股份、当升科技、容百科技、天赐材料、亿纬锂能、宁德时代、比亚迪等公司2021年的营业收均实现了成倍增长。新能源汽车板块业绩普涨，产业链上下游公司却面临着利润分布不均衡的现状。其中，多数上游原材料公司2021年的业绩呈现大爆发，但中游的动力电池公司以及下游的整车公司却面临着成本上涨的难题，部分公司增收不增利，总体呈现上中游“紧吃”，中下游有点“吃紧”态势。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，新能源汽车产业链利润分配不均的原因有两方面，一是当前全球大宗商品价格走高；二是下游需求井喷，导致供需不匹配。上游公司营收净利增厚新能源汽车产业链上游原材料公司多数实现了营收净利双增长。2021年，赣锋锂业、格林美、华友钴业的营业收入同比增幅50%以上，净利润成倍增长。其中，从事钴、镍资源开发，锂电正极材料和三元前驱体产物开发的华友钴业2021年净利润同比增长了234.59%。今年一季度，得益于锂、镍、钴等稀有金属价格的飙升，动力电池上游原材料公司的盈利能力进一步提升。赣锋锂业1~3月净利润达到35.25亿元，同比增长6.4倍，核心原因系锂盐产物价格和销量上升。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，动力电池所需要的贵金属原料属于稀有资源，随着下游需求的暴涨，上游的价格自然会有所提升，物以稀为贵是正常的商品经济规律。相关数据统计，与2021年年初相比，2022年年初锂辉石的价格增长了4倍；电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂的价格均增长约8倍。多数正负极材料及电解液公司仍在这一波涨价潮中显著受益。杉杉股份、当升科技、容百科技、天赐材料披露的2022年一季报显示，报告期内上述公司净利润增幅均超1倍，其中天赐材料的一季度净利润14.98亿元，同比增长422.19%。多数正负极材料公司2021年的毛利率普遍提升，其中，杉杉股份的锂电池材料业务毛利率达27.20%，同比提升了10.10个百分点。中下游公司增收不增利主营新能源汽车最核心部件动力电池的公司，正在面临着成本的上涨和毛利率的下滑。宁德时代2021年营业收入1303.56亿元，同比增长159%；净利润159.31亿元，同比增长185%。报告期内，公司实现锂离子电池销量 133.41GWh，同比增长184.82%。尽管销量和净利润均有所增长，但受原材料价格上涨的影响，公司动力电池业务的毛利率已有所下滑，较上年同期下跌4.56个百分点。不久前，宁德时代官方宣布延迟一季报披露。有业内人士分析，在原材料暴涨的背景下，今年一季度多数动力电池公司的净利增长会趋于缓慢。例如，亿纬锂能一季报显示，公司1~3月实现净利润5.21亿元，同比下降19.43%。对于处在产业链中游的动力电池公司而言，既要面临上游材料的价格增长，又要应对下游公司的议价。此前，孚能科技在年报中就提及，公司2021年净利亏损扩大的原因是产物定价较低，未与成本走势形成紧密挂钩。目前，动力电池公司成本压力向下游车企传导，进而引起了近期新能源汽车产物的涨价潮。盘和林判断，新能源汽车属于终端消费品，一味地提价并不现实。因此在产业链条的总收入没有明显增长的前提下，上游公司利润的增长，势必会挤压到中游公司。张翔也认为，出货量前十名的动力电池厂商市场份额已高达90%以上，这意味着小型电池厂商缺乏议价能力。新能源车企也在这一轮原材料涨价潮中备受考验。比亚迪披露的2021年报显示，公司报告期内营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；净利润为30.45亿元，同比下降28%，“增收不增利”的特性显著。与比亚迪情况相似的还有吉利汽车、北汽蓝谷等。据悉，2021年吉利汽车实现营收1016亿元，同比增长10.3％；净利润43.5亿元，同比下降21.9％。北汽蓝谷2021年实现营收86.97亿元，同比增长64.95％；净利润为亏损52.44亿元，新能源汽车业务毛利率为负32.16%。2021年营收翻倍的“蔚小理”也仍然处于亏损状态，且3家公司去年第四季度的毛利率均出现了环比下滑。一、其实我是想学画画的