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2024年，我国是不是应该向纯电动车型收取养路费原创2023-12-27 16:21·经济讲堂中国的纯电动车型在2024年销量将会大涨，因为好多的电动车型在性能上可以直接对标百万级的保时捷，甚至中国的三电机电车在加速性能上能直逼国外知名的超级跑车。中国政府主导了多年的新能源纯电车已经初见成效，中国的新能源纯电动车型已经在经济效益上开始形成规模和呈现出行驶经济性。并且在2023年，中国的电动车型几乎都在推广800V的高压充电技术，并且部分出租车和网约车使用的还是换电技术，也就是说，在能源补给上，纯电动车型已经和燃油车没有什么两样了。既然纯电动车型越来越多，而且经济效益已经形成规模，那么多年的养路费是不是也应该让电动车出一份呢？我个人的观点：让纯电动车型缴纳养路费是必要的。一、既然中国的政策已经让纯电动车型在中国大陆打开了销路，并且纯电动车型在购买时已经免去了部分购置税，这就说明政策已经在很大的程度上开始向纯电动车型倾斜。并且在中国多年的政策补贴后，纯电动车已经有了前景和广阔的市场，在未来的几年，纯电动车型的销售会越来越好。既然燃油车有道路交通管理和养护费，那么纯电动车型也要有，这样才能称得上是公平竞争。二、现在的养路费已经加在油价中的，以及燃油的定价归政府指导部门，但是纯电动车型的养路费只能单收，因为纯电动车型的能源补给不是统一的，况且好多的纯电动车型的电力补给是通过家用电来实现的。通过一致的方案增加纯电动车辆的养路费能减轻道路交通部分对于道路维护的压力。三、即使增加了道路交通养路费，纯电动车型的出行成本也不会增加，毕竟养路费的征收可以有过程的开展，分批次和阶段的征收。按照纯电动车型，每个月征收150元的养路费计算，纯电动车每个月行驶的里程在1500公里，核算在每公里的成本也就一毛钱。增加一毛钱对于电动车来说，几乎是没有影响，总体的行驶成本比汽油车还是要便宜。况且部分网约车和出租车每个月的行驶里程都在一万公里左右，甚至更多。四、倘若真的开始征收纯电动车型的养路费，那么在现阶段消费者是该买油车还是要选择纯电车应该做一个很好的平衡。不至于行驶里程少，被电动车媒体片面的宣传所误导。瑞银财富管理投资总监办公室表示，虽然其仍认为美国国会将在最后时刻达成共识提高债务上限，但如果两党未能在最后期限前达成一致，这对市场将是重大打击。在这种情况下，预计美国政府将优先支付利息，并减少其他领域的支出。美联储或许还必须介入并向金融体系提供流动性，以防止短期资金市场紧张。