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2024年12月18日,光伏组件功率衰减分析研究2017-09-07 13:47·集邦新能源网光伏组件是太阳能发电的关键元件,光伏组件功率衰减是指随着光照时间的增加,组件输出功率不断呈下降趋势的现象[1]。组件功率衰减直接关系到组件的发电效率。国内组件的功率衰减与国外最好的组件相比,仍存在一定差距,因此研究组件功率衰减非常有必要。组件功率衰减包括组件初始光致衰减、组件材料老化衰减及外界环境或破坏性因素导致的组件功率衰减[2]。外界环境导致功率衰减主要由光伏电站运营不当造成,可通过加强光伏电站的维护进行改善或避免;破坏性因素导致的组件功率衰减是由于组件明显的质量问题所致,在组件生产和电站安装过程对质量进行严格检验把控,可减少此类功率衰减的现象。本文主要研究组件初始光致衰减及材料老化衰减。1 组件初始光致衰减分析1.1 组件初始光致衰减原理分析组件初始光致衰减(LID)是指光伏组件在刚开始使用的几天其输出功率发生大幅下降,之后趋于稳定的现象。普遍认为的衰减机理为硼氧复合导致,即由p型(掺硼)晶体硅片制作而成的光伏组件经过光照,其硅片中的硼、氧产生复合体,从而降低了其少子寿命。在光照或注入电流条件下,硅片中掺入的硼、氧越多,则生成复合体越多,少子寿命越低,组件功率衰减幅度就越大[3]。1.2 组件初始光致衰减的实验分析本研究采用对比实验的办法,在背板、EVA、玻璃和封装工艺等条件完全一致情况下,采用两组电池片(一组经初始光照,另一组未经初始光照),分别将其编号为I和II。同时,生产出的所有组件经质量全检及电致发光(EL)检测,确保质量完全正常。实验过程条件确保完全一致,采用同一台太阳能模拟仪测量光伏组件I-V曲线。分别取I和II光伏组件各3组进行试验,记录其在STC状态下的功率输出值。随后,将I和II光伏组件放置于辐照总量为60kWh/m2(根据IEC61215的室外暴晒试验要求)的同一地点进行暴晒试验,分别记录其功率,结果见表1。由表1可知,I组光伏组件整体功率衰减明显较II组低。因此,可推测光伏组件的初始光致衰减主要取决于电池的初始光致衰减。在光伏组件封装前对其电池片进行初始光照,则组件功率衰减会显著减弱。1.3 组件初始功率衰减与I-V曲线不良的关系研究随机选取一块质量正常组件,组件内所有电池的衰减基本一致,对其进行功率测试,I-V曲线平滑曲线如图1所示。由图1可知,尽管输出功率下降,但I-V曲线平滑、无台阶,其红外图像类似正常组件,即无热斑出现。取光伏组件中任一电池片无初始光照衰减,即组件内电池的衰减不一致,对其进行功率测试,I-V曲线如图2所示。由图2中I-V曲线出现台阶可看出,组件内部整体输出功率下降的同时,未经初始光照衰减的电池片造成光伏组件整体电流降低、输出功率减小。通过实验说明,如果光伏组件内部电池片衰减不一致,导致组件内部串联的电池片产生电流失配,由此I-V曲线出现台阶。在组件生产的质量检验过程中,对组件I-V曲线出现台阶的问题组件进行统计研究,也进一步验证了组件的初始光致功率衰减是导致I-V曲线异常的内在原因。1.4 组件初始光致衰减的验证为确保组件功率质量,在组件制造过程中,随机对抽取组件进行太阳下暴晒,暴晒至组件功率基本稳定为止,检测其初始光致衰减值,测试数据见表2。由表2可知,光伏组件初始都有光致衰减现象,但不同批次功率衰减幅度差异较大,1%~3.7%都有,因此改善初始光致衰减现象显得非常必要。通过以上分析可知,组件初始光衰幅度主要取决于电池光致衰减,电池光致衰减则由硅片的硼、氧含量等决定。要消除由于组件初始功率衰减导致的问题,可利用硅片分选机来控制硅片质量,确保硅片内部的硼、氧元素含量处于正常范围,从而保障电池片的转换效率;同时在组件封装前,对电池片进行功率分档,保证电池片功率匹配,从而改善组件的初始光致功率衰减问题。2 材料老化导致功率衰减分析光伏组件封装结构图如图3所示,组件的主要材料包括电池片、玻璃、EVA、背板等[1]。由图3可知,光伏组件材料老化衰减主要可从电池片功率衰减及封装材料的性能退化两方面分析,而影响这两方面因素的主要原因是紫外线照射及湿热老化环境,而玻璃对紫外线和湿热环境的性能变化较小[4],因此组件功率的老化衰减研究主要可围绕EVA和背板两种材料的老化开展。图4为某电站运营后材料老化的外观图。2.1 EVA老化对光伏组件功率衰减影响把组件分为A、B、C、F8064组,分别采用4个不同厂家的EVA材料,电池片、玻璃、背板、焊带、边框等材料及生产工艺设备都一致,制作每块组件的同时还制作一个陪样,用于测试组件EVA材料的黄变指数。生产出的组件经过EL检测和I-V曲线的测试,确定质量合格,把4组组件和陪样同时放入环境试验箱进行湿热老化,测试条件为温度85℃、湿度85%。每隔一段时间测试其组件功率及陪样EVA的黄变指数,共测试1000h后把组件取出,其组件测试数据如图5所示,对应陪样EVA的黄变指数如图6所示。由图5和图6可看出,不同品牌的EVA耐湿热老化性能差异很大,其中F806EVA黄变小,耐老化性能明显比其他EVA强,做成的组件功率衰减少。这个实验结果与组件老化功率衰减结果相符合,说明EVA黄变是组件材料老化导致功率衰减的一个重要原因。为了深入对此质量问题进行分析,结合类似的EVA黄变现象,本文选取某研究所光伏电站的组件进行调查研究,发现该光伏电站的组件也部分存在EVA黄变现象,如图7所示。在该电站上分别选取一块EVA黄变组件和一块EVA未黄变组件,分别测试其功率,数据见表3。由表3可知,EVA未黄变组件在电站运营过程中只衰减了2.23%,而EVA黄变组件的功率衰减了5.7%,因此进一步验证了EVA黄变是造成组件功率衰减的一个重要原因。2.2 背板老化对光伏组件功率衰减影响把组件分为A、B两组,分别采用两个不同厂家的背板材料(A组背板为双面含氟背板,B组为不含氟的背板),电池片、玻璃、背板、焊带、边框等材料及生产工艺设备都一致,制作每块组件的同时还制作一个陪样,用于测试背板的耐紫外黄变指数。生产出的组件经过EL检测和I-V曲线的测试,确定质量合格,实验前记录两组光伏组件及陪样组件在STC状态下的功率输出值。按照IEC61215-2005的实验要求,将两组光伏组件放于紫外试验箱中,温度控制在规定范围内(60±5℃),组件受波长为280~385nm范围的紫外辐射(15kWh/m2),其中波长为280~320nm的紫外辐照不少于5kWh/m2[1]。用太阳能测试仪测试组件的功率,结果见表4;同时测试陪样背板及样品紫外老化后的黄变指数,结果如图8所示。从表4和图8可知,A组光伏组件背板双面含氟(黄变指数为2.2),具有较强耐紫外功能,因此其功率衰减较小;而B组光伏组件背板不含氟,有黄变现象(黄变指数为67.4),功率衰减明显。2.3材料老化功率衰减现场跟踪测试分析本文对某研究所光伏电站进行跟踪测试分析,选取一块质量正常的组件定期进行功率测试,其功率衰减数据见表5。各时间段该组件的EL图片如图9所示,EL图片显示组件内部完好,未发生隐裂等质量问题,每次测试时清除表面的脏污和灰尘,排除外界条件对组件功率的影响。测试结果说明组件功率衰减是由于自身材料老化原因所造成,衰减的比例与功率质保规定的质保统一标准接近。从实验测试结果和具体电站中组件分析可看出,EVA和背板材料的老化、黄变是导致组件功率老化衰减的主要原因,采用高质量的EVA和背板能有效减少组件的功率老化衰减。3 结论本文重点对组件初始功率衰减和材料老化功率衰减两种现象进行分析研究,同时对某研究所电站进行现场跟踪测试分析,得出以下结论:1) 光伏组件的初始光致衰减主要是由于电池片的初始光致衰减不同所致。不同批次硅片的硼氧含量不同,导致电池片的初始光致衰减不同。因此利用硅片分选机控制硅片质量,从而保证电池片的初始光致衰减是解决光伏组件初始光致衰减的有效方法。2) 光伏组件的材料老化衰减主要取决于光伏组件封装过程中EVA和背板质量,使用湿热老化功能较强和耐紫外的背板和EVA材料,能较大程度保证光伏组件质量。参考文献[1] 马志恒.太阳能电池组件功率衰减分析[J].中国高新技术公司,2012,(17):32-33.[2] 林存超.光伏组件质量问题分析及安装质量控制[J].中国科技信息,2015,(2):204-205.[3] 张光春,陈如龙,温建军,等.P型掺硼单晶硅太阳电池和组件早期光致衰减问题的研究[A].第十届中国太阳能光伏会议论文集[C],常州,2008.[4] 吴翠姑,于波,韩帅,等.多晶硅光伏组件功率衰减的原因分析以及优化措施[J].电气技术,2009,(8):113-114.黄盛娟1,2 唐荣2 唐立军1(1. 长沙理工大学物理与电子科学学院;2. 湖南红太阳新能源科技有限公司)文章来源:摩尔光伏

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产量占58.3%安全又便宜的电池是新能源车未来首选原创2021-10-29 11:01·玩车教授新能源车一直是车市话题的风口无论是新车出现还是新技术的出现都会引发一轮的热议根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据9月我国动力电池产量为23.2GWh其中磷酸铁锂13.5GWh占产量58.3%;三元电池产量9.6GWh占总产量41.6%总装车量15.7GWh其中磷酸铁锂电池装车9.5GWh;三元电池装车6.1GWh图片来源:网络对比之下磷酸铁锂电池已经超越三元锂电池成为市场的宠儿新能源车已经过了野蛮生长的阶段补贴回落新能源车企依靠产物力继续发展依靠产物收获消费者的信任而正因为早年间的野蛮发展车企之间续航战猛烈为了追求高续航车型纷纷转投三元锂阵营如今安全问题越来越被重视再加上网上曝光出诸多新能源车因为电池原因发生自燃、爆燃等事故再次唤醒人们对于车辆安全的重视而磷酸铁锂的安全特性使得它能够在今年5月份开始在产量上反超三元锂电池图片来源:网络7-9月磷酸铁锂电池在动力电池市场所占比重也逐月提升占比分别为53.8%、56.9%、58.3%;到9月份磷酸铁锂电池的产量已经是三元锂电池的1.4倍装机量是1.6倍两者差距还在不断拉大显示磷酸铁锂有对三元电池加速替代的趋势从技术的角度来看磷酸铁锂最大的优势在于稳定其热稳定性是车用锂电池中最好的电热峰值大于350摄氏度当电池温度处于500-600摄氏度时其内部化学成分才开始分解而三元锂则在300摄氏度左右就会开始分解其次磷酸铁锂寿命长理论上来说磷酸铁锂电池的完全充放电循环次数大于3500次之后电量才会衰退到原来的80%也就是说如果每天都完全充放电一次磷酸铁锂电池需要将近10年才会出现明显衰减成本磷酸铁锂没有贵金属所以在生产成本上会比三元锂更低经过几年新能源车爆发性发展作为电池的关键贵金属材料价格飞涨例如金属钴的报价大约在20万元/吨以上更低成本的磷酸铁锂电池能实现更好的成本利润比三元锂电池在能量密度上的优势以及低温性能上的精彩表现也是足够亮眼不过随着近年来电池技术的发展最响亮的莫过于比亚迪的刀片电池通过取消电池模组以及增加电池单体体积以获得更大的能量密度同时保持磷酸铁锂安全的优势目前市面上很多使用磷酸铁锂电池的新能源车普遍都能达到400km以上的续航水准这样的水平基本能支持车主日常通勤一个礼拜如果按照这种补能频率相信很多车主还是愿意选择新能源车的从9月30日发布的新能源车推广目录来看52款入选的新能源车中使用磷酸铁锂电池的有25款占48%目前很多新能源车企的热门车辆都纷纷转投磷酸铁锂阵营例如特斯拉Model Y、Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等车型均使用磷酸铁锂电池全球销量高居首位的大众在3月举办的Power Day上就透露将部分车型使用磷酸铁锂电池;现代也表示在今年着手研发磷酸铁锂电池的纯电动车这些车企的风向就已经足够说明问题磷酸铁锂和三元锂是两种纯电动车解决方案教授认为二者将会针对不同需求而共同推进市场入门走量车型使用磷酸铁锂电池虽然续航略低一些但日常通勤不成问题;追求高性能选择三元锂更长续航更优秀的低温性能前提的付出更多的金钱去保证三元锂电池包的安全二者各有取舍

发布于:色达县
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