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前两天开了一下朋友的宝马 F18 525Li，搭载 N20 发动机的。我自己从来没有收过也没有帮客户收过 N20 的 F1x，开过这一次之后，至此我也算是把 F1x 比较主流的 N20/N52/N55 三种机器都体验过了。并且恰好这三种机器分别对应着四缸涡轮、六缸自吸和六缸涡轮。
2024年12月27日，一位作家曾说：“很多人都见不得别人过好日子，自己没有的若别人有，就会心生恨意。”
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上汽荣威决战新能源赛道：未来三年推八款新能源车型 誓言重回主流赛道2023-11-14 19:35·贝果财经本报记者 方超 石英婧 上海报道我们把今天定义为D-Day意味着从今天开始荣威将以全新的姿态角逐新赛道 日前在荣威D战略暨荣威D7上市发布会上上汽乘用车公司总经理吴冰如此表示《中国经营报》记者获悉11月8日上汽荣威品牌全新序列D家族的首款产物——荣威D7正式上市新车定位中高级轿车推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本来自荣威方面的信息显示荣威D7纯电EV车型和插电混合动力DMH车型上市权益价分别为14.38万—17.08万元和12.18万—14.18万元荣威方面表示该款车型是B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格引发外界关注是荣威全新序列D家族首款产物为何瞄准B级车市场呢新能源大潮迅猛袭来在燃油车与新能源车占比为73.5%和26.5%的B级轿车市场是当下向新能源转型最快的市场之一荣威方面如此表示在荣威相关负责人看来荣威D7在上汽新能源技术底座的支持下以B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格进军B级车市场也意在抓住周期性机遇以核心技术为驱动突破级别限制改写长期以来由合资品牌定义的B级车价值那么在竞争激烈的15万级细分市场荣威D7的竞争优势又体现在哪里呢荣威方面介绍荣威D7依托上汽星云纯电系统化平台和上汽珠峰机电一体化架构两大超级平台打造同时还有荣威品牌差异化的云宿智能座舱DMH超级混动系统等技术赋能将为用户带来超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值以DMH超级混动系统来说是上汽十年混动技术持续投入与创新的集大成者集成了行业首创‘五合一’功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机百公里亏电油耗仅4.3L（CLTC）满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km在荣威相关负责人看来一步到位满足用户‘既要跑得远、又要跑得省’的需求梳理可发现在发布全新序列D家族首款产物荣威D7的背后是荣威欲重回市场主流赛道的真实反映荣威是中国最早做新能源的品牌荣威新能源的标签在五年前非常响亮吴冰强调现在这条路我们已经看得很清楚了未来能源发展的路线也很清楚了我们在未来几年会全力all-in新能源这条赛道相关信息显示荣威新能源研发历程是从2010年开始插电混动第一款车是2013年推出的E550上汽乘用车荣威品牌事业部产物高级总监刘景安近日表示到2023年荣威D7出来了我们搞了13年研发今天荣威进入了全面电驱化的时代我们已经服务过25万用户十余年深耕新能源、背靠上汽集团面对当前新能源汽车市场愈发激烈的竞争局面曾创造过辉煌的荣威当下誓言重回主流赛道11月8日荣威D战略对外发布吴冰对此解读称D即Determine the FutureD战略包含Digital Empowerment、Durable Development、Dream For Better Car Life三大核心要义在其看来这一战略全面展现了荣威紧跟时代发展全面进阶新能源市场的决心和态度而按照规划未来三年荣威将以D家族为核心荣威将陆续推出八款新能源车型实现从纯电到混动的全覆盖从紧凑级到中高级车型的全覆盖从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖荣威品牌诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂就是要为中国最主流消费人群提供所需的产物价值在吴冰看来我们希望从D7开始用更多产物、用上汽实力来说话回归到荣威该有的市场地位（编辑：石英婧 校对：翟军）
杨末特别喜欢这车的前排的贯通设计，因为他的车经常停在路边车位，有时停得太靠墙了，或者与别的车停得太靠近了，可以直接从副驾下车，不用再来回折腾车。为什么比较轻松的国企基本不要社招？