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第一，我家底厚，垮不了。
2025年01月03日，3月28日，据英国报道，欧洲央行本周一公布的数据显示，过去5个月，储户从欧元区各银行提现2140亿欧元，其中2月份的资金外流达到创纪录水平。报道称，欧元区银行存款下降是在欧洲央行去年夏天开始加息几个月后出现的，这标志着大量资金涌入银行的情况出现逆转。
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入主央视压力山大
来源：NBA官网合资“崩盘”，新能源又转型慢！长安汽车陷入两难2023-09-07 19:26·金融界尽管和宁德时代、华为两巨头联手，长安汽车投入众多的新能源转型之作阿维塔的表现却难以令人满意。与此同时，其旗下两大合资品牌也陷入销量困境。近日，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安”）发布半年报，一片数字矩阵折射出公司当前的处境。扣非净利腰斩2023年上半年，长安汽车营业总收入达到654.92亿元，同比增长15.76%；归属于上市公司股东的净利润76.5亿元，同比增长30.65%；归母扣非净利润为15.09亿元，同比下降51.32%。总收入的增长得益于长安上半年销量的增长。目前，长安旗下拥有长安汽车、凯程汽车等自主汽车品牌，并构建了阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌，同时通过合营公司长安福特、长安马自达生产销售合资品牌车型，多品牌、多车型为长安提供了可观的销量数据。数据显示，上半年长安汽车的总销量为121.6万辆，同比增长8%，其中自主品牌销售102.1万辆，同比增长13.39%，自主品牌新能源汽车销售17.6万辆，同比增长107.2%。《国际金融报》记者观察到，新能源销量超100%的增长主要源于薄弱的基数，事实上，旗下新能源品牌阿维塔上半年累计销量仅有1.08万辆，深蓝表现虽好于前者，但也仅有4.1万辆，放在行业中，两者的销量数据并不算亮眼。新能源发展缓慢新能源转型战略中，长安在阿维塔上投入众多，尽管和宁德时代、华为两巨头联手，但阿维塔的表现一直难以令人满意。今年初的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣曾表示，阿维塔今年目标年销10万辆，2025年目标年销30万-40万辆，但按照目前的销量来看，前8个月累计其仅交付1.45万辆，平均月销不足2000辆，仅完成了全年目标的14.5%。财报显示，上半年阿维塔的营业收入为22.45亿元，净亏损达到17.56亿元，结合上半年销量，意味着每卖出一辆阿维塔，公司便亏16.33万元。公司解释称，受今年第一款高端产物处于导入初期和行业价格战影响，销量未达预期，同时仍处于战略投入期，资源投入较多，导致净利润的亏损加大。尽管如此，长安也没有停止对阿维塔的投入。长安公告称，拟携手南方资产等交易各方对联营公司阿维塔科技实施增资，使其注册资本由16.45亿元增至19.95亿元；其中，公司拟出资约12.3亿元，增资完成后，公司持股比例保持40.99%不变。长安称，增资是基于公司战略及业务需要，有助于阿维塔科技加快产物研发，加强品牌发展，加大渠道建设等方面，持续提升竞争能力。再看深蓝品牌，今年7月，深蓝单月销量为1.32万辆，创历史新高。6月底开启交付的深蓝S7，单月销量达到了9197辆。中期业绩会上，朱华荣再次强调深蓝2030年“年销100万”的目标。而今年深蓝的全年目标是20万辆，以目前的销售节奏，要完成预期目标，依然压力较大。财报显示，上半年深蓝汽车营收88.28亿元，亏损10.59亿元，结合销量，意味着每卖一辆深蓝，公司便亏约2.6万元。业内人士分析称，这主要是由于品牌新能源转型初期交付规模较低，拖累了单车盈利，但深蓝销量的增长值得关注，上半年销量全来自于旗下深蓝SL03单款车型，随着第二款车型深蓝S7下半年开启交付后，有望持续减少亏损。事实上，长安向新能源转型的决心在研发投入上亦有体现。朱华荣明确表示，要大力发展新能源业务板块，至2025年，长安系中国品牌将推出27款全新新能源产物，该决心在财务端也有所体现。财报显示，长安汽车研发费用为29.65亿元，同比增加53.42%。合资逐渐“崩盘”众所周知，目前的长安被划分为两个板块，包括合资、自主，相比起自主品牌表现优异，长安旗下两大合资品牌持续陷入销量困境。值得注意的是，由于合资业务只需产销，不用在研发上投入的特性，合资业务的利润对公司整体盈利起到很大作用。记者查询到，2016年，长安福特全年销量超90万辆，长安仅凭借长安福特一项合资业务就实现了超过90亿元的盈利，但这仅是昙花一现，随着国产物牌的崛起以及新能源车大量涌入市场抢占份额，长安的合资品牌遭遇重创。去年全年，长安福特累计销量仅25.1万辆，同比下滑17.61%，长安马自达更为惨淡，仅售出10.4万辆，同比减少21.43%。转入今年，形势也未发生好转。上半年，长安福特累计销售9.8万辆，同比下降12.57%；长安马自达上半年累计销量3.2万辆，同比降幅达到49.42%，几近腰斩。由于销量的下滑，合资品牌的营收方面也有所下滑。上半年，长安福特营业收入217.61亿元，同比下滑6.92%；净利润7.99亿元，同比下降23.53%。业绩的下滑与其自身和福特中国战略调整脱不了干系。今年以来长安福特并没有新车型的投入，除了福特电马在今年整合至长安福特的销售渠道、林肯投入全新一代航海家外，并未在中国市场投放更多车型。而上海车展上展出且热度较高的Ranger、Bronco、F-150猛禽等车型均并入了江铃福特的销售业绩中。而为了长安福特的未来发展，8月份，长安与长安福特官宣成立全新合资公司，长安福特持股60%，长安汽车持股40%，专注新能源车领域，值得注意的是，由于长安汽车持有长安福特股份，折算后长安在新合资公司的持股比例达70%，对于该公司的发展方向有着主导性地位。反观长安马自达，该品牌的落后被市场总结为竞争力不足。事实上，马自达近些年在研发上并未有太多的进展，被带上“啃老本”的名字，在品牌定位上模糊不清。去年，马自达高层便表示该品牌将会转型为豪华品牌，今年4月又再次透露了转型的细节，包括推出定位高端的车型，向纯电动车型发展，但向纯电转型的时间却是2028年以后。有业内人士质疑，马自达在中国主推的仍是定价在9万元左右的马自达3，销售渠道、服务体系依旧是一成不变的传统模式，对于其想高端转型无法提供任何帮助。本文源自国际金融报