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未来供需天平将偏向何方？
2024年12月28日，当地时间2月28日深夜，一列客运火车与一列货运火车在希腊中部城市拉里萨附近的滕皮镇迎面相撞，造成部分车厢脱轨并引发火灾。事发后，希腊政府宣布3月1日至3日为全国哀悼日。
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金胜浩表示，随着民众收入和消费水平的不断提高，医疗旅游服务备受关注，韩中两国在该领域可以探索更多合作。中国新能源品牌盘点，知道3个算我输原创2017-12-13 23:00·汽车情报局自从新能源汽车政策推广以来，全球不少大型汽车厂商纷纷推出新能源车型，当然也包括一些新兴的纯电动汽车品牌，例如目前风头正劲的特斯拉。但是在中国也有不少新能源品牌悉数诞生，例如蔚来、车和家这些品牌。但是有一些更新的品牌，相信几乎没有人听说过他们。这六个品牌就是电咖、合众、裕路、拜腾、国金、零跑，至于这些品牌大概是怎么样一个性质，请看下文。电咖这个品牌成立于2015年，直到2016年11月其首款车型——电咖·EV10官图发布，这个品牌才逐渐进入到公众视线中。目前，电咖汽车和东南汽车正展开深度合作，旗下电咖·EV10就是由东南汽车进行代工生产。未来电咖将总部注册地由北京迁至绍兴滨海新城，承担总部及技术研发（部分）、生产制造、市场营销等三大职能。在车型上市之后，电咖已经不再是纸上谈兵。但是对于一个新兴的汽车公司而言，如何发展销售渠道和创新销售模式同样重要。官网上标注的“以租代购”、“众筹合购”、“积分抵购”等政策目前也不知道该如何实现。至于线下渠道，其目前的布局也不完善，如何让消费者接触到自己的产物显得非常重要。裕路汽车裕路汽车是东风裕隆旗下于2015年创立的新能源汽车子品牌，同时东风裕隆还与广东猛狮新能源科技公司展开合作，不过并不存在股权关系。东风裕隆主要负责整车平台设计开发、整车生产制造和整车品质管理等工作。而猛狮科技则主要负责纯电动车平台的设计开发、电池电控等核心零部件配套以及整车销售和售后服务等工作。裕路不带有任何互联网背景，这也使得其首款产物有些“不起眼”，设计、功能层面也没什么亮点，恐怕很难赢得消费者的认可，这也导致裕路品牌的口碑形象和知名度短时间难以建立。合众新能源合众的造车理念是打造互联网体验的个性化纯电动智能汽车。在这样的理念下，合众推出的两款概念车都十分富有科幻色彩。其中在今年8月亮相的@概念车十分具有未来感，不过合众官方也表示，其量产版车型采用更加低调的设计。合众E-TAKE概念车在刚刚闭幕的第四届世界互联网大会上首次亮相，这款车造型科幻，未来感十足。官方还表示，其造型已基本接近量产状态，并将于2019年正式上市。目前合众已经推出了2款概念车，但相信有超过99%的网友都不知道其是何许人也。如果明年6月其首款产物投放市场，加强品牌宣传则是其目前该做的事，毕竟品牌影响力是消费者选车时非常在乎的一项。拜腾由和谐富腾孵化的拜腾是一家立于中国、布局世界的高端电动汽车品牌，有多位曾任职于特斯拉、谷歌、宝马等公司的管理人员，团队阵容十分豪华。拜腾的首款产物（中型SUV）内部将搭载长125厘米、高25厘米的共享体验屏（Shared Experience Display，即SED），屏幕显示内容可与车内其他乘客共享，营造出共享客厅的感受。相比上文介绍的电咖、裕路、合众，拜腾则更加具有国际范。虽然几名外国人在中国创建汽车品牌这事儿说出来确实有些“奇怪”，但也一定程度上反映了中国电动车潜在市场真的很大。拜腾所主打的“车+互联网”的出行概念近几年屡见不鲜，但整个行业至今还处于“雷声大雨点小”的状态，所以不少网友难免会认为这些功能天花乱坠的概念车实则虚无缥缈。零跑汽车致力于研发科技、时尚、品位的智能电动汽车是领跑汽车的理念。在今年11月，零跑汽车旗下首款纯电动量产车型——LP-S01正式亮相，其定位于一款双门四座轿跑车。智能化将是该车的一大亮点，据官方表示，人脸识别系统（可检测疲劳驾驶等危险状态以及人脸解锁点火等）这一“黑科技”将出现在新车上。在SUV大热的环境下，把首款量产车定位于双门轿跑车这种小众产物的零跑确实算得上一股清流，不过从我们首发文章的评价来看，网友们对这款轿跑的外观评价并不正向，360公里的最大续航里程和6.9秒的0-100km/h加速时间在2019年能否还仍有一定优势也是个未知数。值得一提的是，依靠其母公司大华股份强大的技术储备，零跑汽车在智能化方面理应有一定的优势。国金汽车国金汽车在今年9月27日正式发布，该品牌是国金汽车集团旗下继陕汽通家和陕汽汉龙后第三个汽车品牌。国金汽车仅有一款车型——GM3，新车定位于一款MPV，其补贴前售21.98-24.98万元。这款车整体车身设计上“借鉴了”雪铁龙Grand C4 PICASSO车型的结构。350km和400km两种续航里程数据在当下也较为出众，同时该车还支持换电。受益于同集团下兄弟品牌——陕汽通家，国金汽车并不受生产资质的困扰，同时，国金汽车自动化生产率达到90%的生产基地也以投入使用，这也都是其作为新品牌的优势。而对于一个没有品牌力和市场认可度的新品牌来讲，把产物直接推向普通消费者确实费钱费力，所以像国金一样把自己的首款产物投放到网约车、出租车领域目前也不失为一个好办法。情报分析：中国目前新诞生的新能源品牌虽多，但是高质量的几乎没有。这会让人与前几年国内手机行业产生联想，也是如雨后春笋般诞生，但是很多品牌在不久之后就销声匿迹，留下的只有小米、一加这样性价比出众的品牌，并且这些品牌在积累的大量的资金后逐渐有了自己的核心技术，正在往越来越好的方向发展。现在国内的新能源汽车品牌就像这样遍地开怀，但是真正能够担得上技术导向性的公司至少目前还看不出来，因为颇被看好的蔚来汽车还没有上市。更多的品牌是以骗取补贴和投资的形式而诞生，量产的车型也更接近于“老年代步车”的范畴，并且价格并不便宜，核心技术更是没有，未来拿什么生存下来。但是我们也不能全盘否定，说不定其中一些品牌就像当年的小米手机一样称为业界翘楚，并且与国外品牌展开激烈竞争呢？而这篇文章中没有被提到的蔚来汽车，很可能就是其中之一。