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孩爹一直抱怨家里的衣橱都让我自己占了，想想有些衣服确实好多年了，是该清理了。正好今天周末，吃完饭就从裙子下手开始断舍离。收拾出一堆以前的裙子，试了试，竟然都还都穿的进去，左看右看还是不舍得丢掉。从时间上来算最近的也有五六年了，最长的大概已经十多年了。记忆中每一件虽说不是多大品牌，但至少都不是廉价货，对我这个普通工薪阶层来说，都“价格不菲”，当时为了打扮自己都下了血本花了不少银子。就是今天才突然发现，年轻时的眼光真是老气啊，这些裙子虽然也都漂亮，但就当时自己的年龄来说感觉确实偏成熟了。
2024年12月17日，这两件事现在来说不是大事，放在封建社会的森严礼教之下，就难免被人诟病。
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以75岁的李奶奶为例她每天早餐必吃一根香肠午餐少不了几片火腿
宝马i3：降价不可怕，可怕的是降价之后连吉利都卖不过！2023-12-07 21:06·汽车扒一扒car降价不可怕，可怕的是降价之后还没销量。好的产物是可以通过降价换回销量的，但有的产物注定因为竞争力不足而换不回来销量，比如说豪华品牌的EV车型，属于典型的降价也没销量。比如说雷克萨斯UX、奔驰EQA、极星以及奥迪e-tron，价格已经跌的比新势力更低，但终端热度依然起不来。当然，不是所有豪华品牌的产物都是如此，比如说宝马i3，降价之后还是有销量的。数据上，宝马i3平均月销量能够做到5000台左右，这是建立在宝马i3终端降价幅度高达10多万的基础上，一台指导价35万的宝马i3，终端价格在23万。65折卖车，在过去想都不敢想，成本比320Li更高的i3，价格甚至要比320Li更低，这意味着宝马在电动化领域的品牌价值直线崩盘。另一方面，取得这种销量的前提是，宝马集中所有终端销售力量猛推宝马i3，才换回来这种销量成绩，这也是在潜意识中转化3系销量换来的，原本对3系有意向的用户群体，在终端被灌输3系EV的想法后放弃3系转而去买i3。豪华品牌的电动化转型，压力都非常大。主要原因是，豪华品牌超过90%的销量都是由燃油车提供的，电动化的投入和转型速度必然会更慢，对于全球高层来说，中国市场电动化转型的确更快，但全世界依然是以燃油车为主导，所以这些豪华品牌本质上疏于电动化转型。这就意味着在面对中国品牌的猛烈击打下，这些产物是没有竞争力的。终端市场来看，比宝马i3更贵的极氪001不仅终端价格比宝马i3更贵，同时销量表现更加出色，单月平均销量稳定在8000台-9000台，终端最低配价格在26万以上，热销版本价格在30万左右。中国品牌在电动化高端市场，是要比豪华品牌的电动化车型更具有竞争力的。主要是产物力更具有价值，纯电动路线和传统燃油车路线是完全不同的运营方式，前者看的是产物核心竞争力，后者在高端市场看的是品牌价值。但很显然， 电动化领域，外资品牌已经缺失核心竞争力，品牌价值的不在让产物暴露在竞争更加激烈的中国品牌面前。三电系统、充电速度、电池安全性、续航能力、自动驾驶辅助以及科技感，这些综合产物力无法呈现出来一个更加强势的吸引力，自然无法在市场中获得用户的持续认可。宝马i3是豪华阵营中转型相对成功的产物，毕竟有3系的运动基因在，i3在降价之后保留了宝马的运动基因，同时还带来了更节省的经济性能，最关键的是宝马敢给65折的降幅，在面对奔驰、奥迪电动化转型产物不利的时刻，宝马也算是率先冲出枷锁。但遗憾的是，靠透支品牌价值换来的销量，还是没能追平中国品牌，在未来中国品牌强势、持续发力的时代，这些豪华品牌可咋办啊？（大众日报·大众新闻客户端记者 吕继萌）