在夏季，气温过高、湿度大、
2025年01月19日，王健林是过去，王传福是未来原创2024-01-02 21:49·商业人物作者：郭儒逸来源：商业人物（ID：biz-leaders）2023年的最后几天，王健林是在连卖几座万达广场的氛围中度过的。卖资产是为了回血，虽然珠海万达商管的上市对赌危机解除，但部分股份回购仍要用钱。看得出王健林的手头并不宽裕。与此同时，12月28日，珠海万达商管在港交所的招股书再次失效。这个结果已无关紧要，这家公司还会不会继续上市，无人说得准。在万达官网上，王健林度过了很忙碌的一年，他和各地的官员会见，寻求与当地合作的机会。这些公开动态似乎表明，万达的运营一切正常，完全看不出一度为钱发愁的窘迫，然而个中滋味，只有这位前首富能亲自体会。说到“首富”这个头衔，距离王健林貌似越来越远，他曾在2013年登顶中国首富，如今在富豪榜上的排名掉得厉害。在去年10月发布的胡润百富榜上，王健林成了当年财富下降最多的那个，一方面与房地产整体低迷有关，另一方面则是万达自身收缩所致。而坐稳中国首富位子的，变成了与王同龄的钟睒睒，靠卖矿泉水和疫苗生意连续三年霸榜。富豪榜是面镜子，照出了大佬们的浮沉。相比王健林的下滑，另一位王姓大佬——王传福的情形就好多了。同一张榜单上，王传福的财富火速蹿升，摇身成为“深圳首富”。风光的不止这些，半个月前，王传福在合肥参加了一个大会，并当选为徽商总会名誉会长，真可谓名利双丰收。王传福要比王健林小一轮，2013年时，王传福的名头还不那么响亮。当时地产狂飙还没结束，万达仍家大业大，王健林才是从商场到舆论场都最火的那个。现在十年过去，2023年比亚迪稳坐全球新能源汽车销量老大，年销超过300万辆，就像天平失衡一样，人望这个东西也发生了微妙变化。去年8月，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的活动现场，王传福罕见落泪，他罗列了一众国产物牌并号召在一起，俨然带头大哥的势头。前不久小米汽车在发布会前夕，也向比亚迪等品牌高调致敬，比亚迪则大方表示欢迎小米入局，这里面可能不乏雷军拜拜码头的意味。毫无疑问，新能源汽车是当下最火热的商业赛道之一，比亚迪已经拿到通往下一赛段的门票，王传福说得上苦尽甘来。不仅是他，他的几位安徽老乡——李斌、余承东和尹同跃，也均是活跃在这个行业的热门人物，相比之下，地产大佬们的商场故事就无趣的多了。去年10月份，郁亮在一次总结房企成败时说过一句话，“没有成功的公司，只有时代的公司。”这句话套在两位王姓大佬身上，非常合适。国内房地产市场的发展，缘于住房市场制度的改革，而万达的商业地产生意，则是从整个房地产高增长中找到了细分机会。比亚迪也类似，2003年比亚迪切入造车领域时，在合资模式的市场缝隙中，民营车企蜂拥入局，经过残酷淘汰，演变成现在的民营自主品牌造车格局。这不是否认两位大佬的个人色彩，相反，没有王健林和王传福，不会有后来的万达和比亚迪。比如，万达在2000年决定从住宅市场进入商业地产时，内外阻力空前，王健林的拍板至关重要。当比亚迪从擅长的电池领域切入造车时，同样遭受普遍质疑，没有王传福的力排众议，也就没有现在的国产新能源汽车一哥了。用赶上风口不足以形容万达和比亚迪的发迹，因为同时期创业的公司不少，但能活下来并且做到如此规模的又不多。机遇、运气、老板的个人秉性，也都在其中扮演了重要角色。所不同的是，汽车和地产行业有差异，地产行业的高杠杆模式放大了王健林的成功，地产造富也成为持续多年的社会话题。国内首富不乏来自地产界，而汽车大佬们就难相提并论。长期以来，王健林给外界的印象就是老牌霸道总裁，王传福则是不苟言笑的工程师。当然他们都有另外一面，王健林可以在年会上高唱经典摇滚《假行僧》，王传福也能在众人前飙泪发表演讲。他们要展示的形象都取决于一点，那就是商场上的成败，比如王健林现在再没登台献唱过，一向沉默的王传福却越来越活跃了。行业的周期性波动，带来的一个现象，就是国内缺少顶级“老钱”富豪。煤老板、房地产老板、互联网老板以及新能源老板等等，他们的财富神话，都大致遵循着产业扩张与收缩的规律。时运好的能保持久一点，时运不济的往往就在产业更迭大潮中落伍。两位王姓大佬的现状，便是这个规律的一种体现。某种程度上，这种新旧行业的轮替，可以解释二王的此起彼伏。但貌似不完整。新旧只是相对的，商业地产放在二十年前绝对堪称朝阳行业，与现在大不相同。由锂电池驱动的新能源汽车行业，在当下是热门趋势，但风口不会一直在。房地产是不是已成了一个想象力殆尽的行业，郁亮也有自己的判断，他认为虽然行业低迷，但房地产仍会有新的生意机会。再看看现任首富钟老板的商业版图，就更能发现大佬们的浮沉，不是简单一句话能概括了。从万达的业务演变看，王健林并不固守传统。他在2012年和马云有过一个著名赌局，赌十年后电商在中国零售市场的份额比例，赌注是一个亿。王健林虽然看重线下，但对电商业务态度开放，他也想为当时的万达寻求转型机会。腾百万的故事后来都知道了，三家联手打造的电商业务没能做成，不过至少说明了一点——王健林不是个守旧的人。除此之外，在外界熟知的2017年万达“世纪甩卖”之前，王健林其实就已主导万达转型。他决定降低房地产业务的比重，原因就是感觉房地产行业周期性太强，万达可以靠运营品牌赚钱，而无须再依赖卖住宅和商铺。后来万达的轻资产路线，也仍是延续的这个策略。商业地产还能玩出什么花活，这是王健林接下来要干的事情。反观比亚迪，近几年其也曾经历生死考验。王传福此前透露过，2019年是比亚迪最艰难的一年，唯一的目标就是活下去。当时比亚迪连年利润大降，而国内新能源市场还没有爆发，要不要继续投入无底洞？赌对了，就是迎来一个朝阳行业；失败了，只能还做那个燃油车时代无足轻重的角色。这个关键节点，王传福赢了。赢了的王传福，果然也财大气粗起来。据媒体今天报道，因比亚迪2023年达成300万辆的销售目标，准备豪掷约20亿奖励经销商。车厂给经销商发这么大的红包，王老板大气。“谁都牛X过”，这是去年11月马云发在阿里内网的一句话，他号召员工们加油，为明天后天的牛而做出改革。马云是牛过的人，王健林也是牛过的人，现在风头轮到了王传福这一批人。没有谁的时代，只有时代的谁，这句话，后来的人应当共勉。*题图 | 视觉中国
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14.换成新能源车如果你充电方便或者自己有车位并且可以安装充电桩把燃油车换成新能源车也是一个不错的选择我国现在新能源车发展迅速无论从驾乘体验安全性舒适性等都是比较好的但你身处黑吉辽和内蒙古还有一年连一万公里都跑不上那就还开燃油车吧
李超表示，对整体居民而言，随着服务消费的场景渐次放开，第叁产业吸纳劳动力的重要作用将得到广泛发挥，有助于实质性改善居民对就业和收入增长的预期。他刚走没两步，突然停住脚步，回头对花白凤和卢千阳说道。
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苏素看着书店门口的《招聘启事》，犹豫片刻，终于鼓足勇气，摸出电话，咨询：“请问，您这里招聘营业员吗？我今年40岁，中专学历……哦，25岁以下，大专以上？好的。谢谢。”她失望地缓缓地放下电话，心事却越发重了。看着来来往往的人群，不知道自己的位置到底在哪儿。这已是自下岗后的第N次求职了，用人单位不是嫌她年龄偏大，就是说学历太低，结局总是以一声叹息告终。“女人四十豆腐渣。”是呀，现在就业压力这么大，成千上万的大学生都难就业，何况年龄偏大又无一技之长的自己呢？新车 | 3.0T插混动力 纯电续航近100公里 梅赛德斯-迈巴赫S 580 e发布2023-02-09 21:44·懂车帝视线文：懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产物] 日前，我们从奔驰官方获悉，梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力车型正式发布，该车将搭载由3.0升直列六缸涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，官方0-100公里/小时加速时间为5.1秒。奔驰官方表示，梅赛德斯-迈巴赫S 580 e将于2023年内在中国市场率先上市，并将陆续登陆泰国、欧洲及其他市场。基于官图来看，梅赛德斯-迈巴赫S 580 e延续了现款迈巴赫S级的设计，前大灯内拥有蓝色点缀，前脸采用直瀑式进气格栅和迈巴赫标识，下方前包围上拥有更多镀铬装饰点缀，视觉冲击力相比“普通”奔驰S级更加突出。尾部设计并没有太多变化。作为插电式混合动力车型，迈巴赫S 580 e的充电接口设计在车身左后翼子板处。内饰布局保持不变，采用四座布局，配备12.3英寸全液晶仪表以及12.8英寸中控大屏。而为了营造出更加静谧的车内氛围，迈巴赫S 580 e的后排C柱三角窗还采用的加厚双层玻璃。动力方面，迈巴赫S 580 e搭载由3.0升直列六缸涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。其中，直列六缸发动机最大功率270千瓦（367马力）；电机最大功率110千瓦（150马力），电机峰值扭矩达440牛·米；系统综合最大功率为375千瓦（510马力），综合峰值扭矩为750牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.1秒。在WLTP工况下，迈巴赫S 580 e纯电续航里程接近100公里，支持交流和直流两种充电方式，在直流快充模式下，可在大约30分钟内将电量从0%充至100%。这部电影把所有的18禁剧情玩了个遍!
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