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早在银监会时，不乏有人对他讲，有个写草书的书法家也叫唐双宁。他便会侧着头，轻轻一笑：“是吗？”几年之后，金融家唐双宁与书法家唐双宁已经合二为一。他的书法，甚至绘画，存在于光大的各个角落。
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多维度解决新能源“痛点”这家重卡公司在新赛道如何“破局”？原创2022-07-01 00:00·第一商用车网第一商用车网 宁如旭今年6月份，新能源重卡领域又将迎来3款重磅新品！近日，工信部发布了第357批新车公示。其中，在新能源重卡的领军公司，大运重卡自第354批新车公示起，便始终发力新能源市场，向市场推出了多款具有领先技术优势的新产物。其中，针对城市基建市场，大运重卡研发了换电式纯电动自卸汽车（及底盘），同时，为了助力“双碳”战略，大运重卡向市场又推出了一款氢燃料电池牵引车，向着新能源赛道持续发力。在第357批新车公示中，大运重卡推出了3款新车，分别为燃料电池牵引汽车、换电式纯电动自卸汽车、换电式纯电动牵引汽车。值得一提的是，大运重卡本批次推出的换电式纯电动牵引汽车乃是大运重卡今年以来首次针对干线物流运输等领域推出的换电式纯电动牵引车新品。那么，大运重卡在第357批新车公示中推出的这3款新品，有哪些看点？新能源时代，相较于同级别产物，大运重卡推出的这3款新车有哪些优势？请看本期第一商用网报道。看点一：换电牵引车亮相 大运重卡瞄准干线物流市场2022年，新能源重卡哪个细分领域最火？非换电式纯电动重卡莫属。重卡作为高速运输的主力，在干线物流领域占据着不可替代的优势地位。在这一场景下，又多以中长途运输为主，其单程运距达到350公里以上，日均行驶里程可达800公里以上。因此，对重卡的运输效率有着极高的要求。与此同时，今年以来，油价已经历经了11次调整，且有10次为上涨态势，这对干线运输而言，可谓是产生了不小的影响。不过，换电重卡及车电分离销售模式的问世，很大程度上可以应对高油价问题。既满足了卡友对于高效运输的要求，同时换电的便利性与低运营成本的优势也日渐突出，解决了纯电动重卡充电时间长、产物价格偏高等问题，引发了行业的广泛关注。那么，大运重卡适时推出的换电式纯电动牵引汽车具有哪些优势呢？第一商用车网小编带您一起来看一看。大运换电式纯电动牵引车如上图，这便是大运重卡推出的型号为CGC4250BEV1Z9的换电式纯电动牵引车。从整体上来看，这款车采用N8V驾驶室设计，整车尺寸为7395mm×2550mm×3500mm（3740mm），轴距为3800mm+1350mm，前、后轮距2030mm、1860/1860mm，前/后悬为1490mm/755mm。并且整车还支持选装，如侧、后导流罩、高顶驾驶室、储气筒位置以及换电机构样式，针对不同的运输场景、行驶距离及拖挂产物，都有多种选择。可选装不同样式在动力方面，这款车采用纯电驱动，搭载了由陕西法士特齿轮有限责任公司生产的TZ375XSSF-SZF603型驱动电机，额定功率250kW、峰值功率410kW，配合宁德时代磷酸铁锂蓄电池，可让整车发挥出最高的动力性能，高速运输时保证了整车有着卓越的动力和超高的运输效率。标配宁德时代磷酸铁锂电池在承载性和安全性方面，这款车前/后钢板弹簧采用2/3、2/4、3/3及3/4的少簧片设计，11.00R20 18PR、12.00R20 16PR、12R22.5 18PR三种轮胎规格的选择，让这款车可拖挂的最大质量达到了38605kg，在标载运输工况下，保证了整车有着最大的承载性和稳定性。同时，这款车标配了科密CM4XL-4S/4M型ABS防抱死制动系统，以及具有卫星定位功能的行驶记录仪，大大增强了行车安全。另外，值得一提的是，这款车采用换电式设计及车电分离销售模式，无论是整车成本、使用成本及运输成本，都大大降低，为驾驶员带来了不小的额外收益。看点二：工程自卸作业利器 换电式高效解决出勤难题据第一商用车网统计，第357批新车公示了大运重卡申报的换电式纯电动自卸汽车，是大运继第354批、第355批新车公示后的再一次申报。大运重卡此次申报的这款换电式自卸汽车有哪些看点呢？大运换电式纯电动自卸车据了解，这款换电式纯电动自卸汽车的型号为CGC3310BEV1Z4，采用N8V驾驶室，整车尺寸为10160mm（10260mm/10360mm/10460m）×2550mm（2500mm）×3600mm，货厢尺寸为6200mm（6300mm/6400mm/6500mm）×2350mm（2300mm）×1200mm（1300mm/1350mm/1400mm/1500mm），前、后悬为1490mm/1670mm（1770mm/1870mm/1970mm）。同时，这款车搭载了成都大运CGC3310EV1Z2底盘，轴距为1800mm+3300/3800mm+1400mm，自卸方式为后卸，并且有多种选装风格，如可选装遮阳罩样式、中高顶驾驶室，不同尺寸和规格的货箱，满足上装后不同作业需求。上装后货箱选择同时，这款车配套了由精进电动科技股份有限公司生产的驱动电机，型号为TZ400XSF13，额定功率270kW，峰值功率达到420kW；储能装置为宁德时代生产的磷酸铁锂蓄电池，零排放、动力强、作业效率高。此外，这款车还标配科密CM4XL-4S/4M型ABS防抱死制动系统；侧、后防护装置材料均为Q235、与车辆连接方式均为焊接+螺栓连接，后防护离地高为390mm、截面高度为120mm、宽度为60mm，整车接近角/离去角达17°/22°，还可加装前、后组合灯罩及前雾灯，保证了车辆具有较强的稳定性、较高的通过性，满足了不同作业工况下的车辆使用需求。防护装置看点三：发力燃料电池市场 带来全新运输解决方案大运燃料电池牵引车根据申报公示资料图，我们可以清楚地看到，大运重卡此次申报的燃料电池牵引车，采用了N8V驾驶室打造，外观上延续了大运N8V家族造型设计。整车尺寸达到7395mm×2550mm×3850mm，轴距为3800mm+1350mm，前、后轮距为2030mm、1860/1860mm，前/后悬为1490mm/755mm。动力上，这款车搭载了苏州绿控TZ460XS-LKM2404型驱动电机，额定功率240kW、峰值功率395kW；燃料电池采用上海鲲华新能源科技有限公司生产的车用质子交换膜然燃料电池发动机；储能装置采用盟固利锰酸锂蓄电池，不仅成本低，且在低温环境下的稳定性和适配性更强，有效地解决了车辆电池衰减的弊端。大运燃料电池牵引车另外，这款车还采用3/4、3/5、9/12、10/12的前后少簧片设计，12.00R20 16PR、12R22.5 18PR两种轮胎可选性，以及标配科密ABS等设计，让这款车有着更加卓越等操控体验和驾驶舒适性。据悉，这是大运重卡继356批新车公示后，又一次申报燃料电池牵引汽车。其实，早在2021年，大运重卡就对氢燃料重卡早早布局，其V9氢燃料牵引车就已经“开进”雄安新区并投入运营。近两批次新车公示均有上报，足以证明其在该领域的优势和实力所在。结语作为新能源重卡领域的先行者和燃料电池市场的开拓者，大运重卡始终将创新作为自身发展动力，全领域发力，多维度解决新能源“痛点”，为市场和广大卡友带来多样化运输解决方案。在当前商用车领域激烈的新能源之“战”中，可以说，大运重卡掌握了主动权，相信，未来大运重卡依然能够为市场带来更多具有代表性和重要里程碑的产物，为我国新能源商用车领域贡献力量。也是说到这里，我们才能明白 ，为什么这么有火头的张青，对武松是如此和善而温暖，为何武松又愿意和一个卖人肉包子的相处愉悦，最后还结拜成为兄弟？我也很长时间一度不明白，现在我已经完全懂了。