欺负GL【全文完】 - 百合会
背景信息：法国电影，改编自菲利普·波佐·迪·博尔戈的自传《第二次呼吸》。
2024年12月06日，作为家长，我们在培养孩子的适应力方面，首先得做好表率，做他们的好榜样。在平时的生活里，我们应该多示范如何在各种社交场合中与人打交道，如何在不同的环境下遵守规矩。比如说吧，我们可以带着小朋友去参加各种各样的活动，让他们亲眼看看、亲身学学怎么在不同的社交环境中表现出色。
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无人驾驶梦碎苹果造车没有惊喜2022-12-08 17:57·智阅汽车颠覆手机行业的苹果在造车路上的第8年栽了跟头日前彭博社援引知情人士消息称曾被苹果汽车寄予厚望的L5级驾驶汽车计划已经降级新车发布也一鸽再鸽推迟至2026年然而早前苹果CEO库克曾对智能汽车项目充满野心2014年库克批准名为泰坦（Project Titan）的自动驾驶汽车项目并立下没有方向盘和踏板具有颠覆性的宏大自动驾驶汽车愿景也就是俗称的L5级无人驾驶虽然该计划在业内史无前例但综合市值、现金储备、技术人才储备、专利等维度苹果进军L5级自动驾驶却有着十足的底气此前知名汽车技术领域专家Doug Newcomb就表示借助近2.4万亿美元市值和超过2000亿美元的现金及在自动驾驶、电力系统、车载系统等方面的多项专利苹果有向汽车老牌公司发起挑战的资源和底气甚至可以和特斯拉展开较量尽管如此面对无人驾驶这一宏大造车构想苹果也不得不在评估当下技术综合行业现状后选择退步据悉最近泰坦汽车项目一直处在不确定状态并且自动驾驶系统也不再具备颠覆色彩车辆将继续保留方向盘和踏板只支持高速公路场景下的全自动驾驶能力从功能描述看基本和奔驰L3级自动驾驶能力相当也就是说苹果汽车在城市场景驾驶或遭遇恶劣天气时仍需要人工接管车辆另据知情人士透露该系统核心技术是代号Denali（德纳里峰）的车载计算系统其性能相当于4颗苹果最高端Mac芯片的总和目前已接近量产状态不过苹果或将在真正量产时使用算力较小的版本以节约成本因而车辆售价也有望下调苹果此前预计的单车售价将超过12万美元（约83.7万元）现已调整到低于10万美元（约69.7万元）基本与国内在售的高合HiPhi X六座旗舰版及宝马iX xDrive40价格相当即便苹果发言人对此拒绝发表置评但仍反应出苹果在克服技术障碍方面存在诸多难题其实近些年无论投资机构亦或车企均对自动驾驶态度发生着转变例如曾先后获得福特汽车与大众汽车投资的自动驾驶领域独角兽公司Argo AI（主攻L4级自动驾驶技术）在巨亏后于今年10月宣布关闭业务；自动驾驶头部公司Mobileye至今估值已缩水过半其余相关公司也存在不同程度估值缩水有业内人士表示这反映出投资者和车企正重新认识自动驾驶认为落地还没有那么快因此也在调低自身期望值那么L5级这类更高阶自动驾驶系统究竟有何技术瓶颈按照我国今年3月1日起正式实施的《汽车驾驶自动化分级》看L1级、L2级属于辅助驾驶范畴；L3级为有条件自动驾驶；L4级为高度自动驾驶；L5级为完全自动驾驶也就是通俗意义上的无人驾驶从上述技术定义不难看出L1-L3级自动驾驶是有使用条件且需要人工介入的不完全自动驾驶而L5级完全自动技术的核心难点在于其不具备人类驾驶推理逻辑因而无法彻底解决长尾场景例如车辆行进过程前方车辆（假设为货车）掉下一只铁桶并在路上乱滚老司机的做法是简单预测铁桶的运行轨迹后反向加速通过而目前自动驾驶系统算法缺乏这种现实推理逻辑所以很难对此类意外做出合理措施并且在生活中这类发生突发性强、概率极低的长尾场景数不胜数比如红绿灯失灵、前方车辆爆胎、前方电瓶车突然滑倒、闯红灯车辆、飞来横物、滑坡落石……总结起来就是这些场景不按常理出牌即便具体到人、老司机也无法完全解决这些意外因此目前市面上可实现、可量产的L4级、L5级自动驾驶均是在一些场景相对单一且固定的场景下进行比如景区观光、港口泊车、矿上无人车等其实现起来是有条件的需要尽量的收敛场景范围去控制复杂性像苹果汽车设想的无方向盘、无踏板的完全自动驾驶要想得以实现关键在于算法并需要车路协同、车车协同等智能交通系统配套简而言之这并不是苹果一家公司就能做到的事情因而从某种角度看库克当初给苹果汽车项目立下无人驾驶这一几乎无法实现的究极flag中途受挫是必然的这对苹果而言并不丢人毕竟截至目前还没有任何一家汽车制造商或自动驾驶公司做到了真正意义上的撒手驾驶另一方面如今苹果调整目标也将对新车实现量产面世起到实质性催化有消息称现任苹果汽车团队负责人凯文·林奇的目标是带来更多稳定性及对实际目标达成的关注也就是说他先要确保产物可以尽快进入市场苹果汽车团队负责人 凯文·林奇在这个充满变数的年代苹果自然也深知求生欲比求胜欲更重要先推出一部具备一定自动驾驶能力的汽车去自下而上渐进式前行妥协也好折中也罢从当下现实出发无疑都是最稳妥、更合理的造车路线
7月10日，在四川南充一地就发生了一起大巴车碾压事故！能别让我一天一充么，手机续航为啥“龟速”进步？原创2018-03-19 20:06·中关村在线上一期，我们聊了手机屏幕的前世今生（从贪吃蛇到全面屏，手机屏幕是如何进化到今天这步的？）。从几个像素的迷你黑白屏发展到几百万像素的震撼全面屏，科技进步如此令人瞠目结舌。 但手机有一个重要组件几十年却没有较大改进，被人们吐槽的最多，那就是电池。在功能机时代，手机的满电续航时间通常都在2-3天甚至更长也不稀奇，但到了大屏智能机时代，手机的续航水平却一下子降到了一天，甚至还不到。为什么电池的发展就不适用摩尔定律？为什么减小体积，增大容量对电池来说就那么难？电池的发展究竟经历了怎样的历程？今天，我们就来聊聊手机电池的，前世今生。80年代的人们使用摩托罗拉DynaTAC 8000X手机—1—早期，以技术成熟的圆柱形镍镉电池解决有无问题上世纪80年代，世界上第一款真正意义的手机摩托罗拉DynaTAC 8000X上市。这款方方正正看起来像砖头一样的东西，重达2傍（907g），售价达到了3995美元，约合25261人民币。那么它的电池什么样子呢？图片右边贴着红绿标签的就是摩托罗拉DynaTAC 8000X的电池（图片来自网络）这是摩托罗拉DynaTAC 8000X测试版的电池仓内部构造（图片来自网络）从图中能够看出电池仓内部设计可谓是丑态百出，六枚圆柱电池被胶带捆绑，组成一套输出电压为7.5V的电池组。相比如今普遍3.8V的电池电压来说，功耗要高出不少。而从包装信息上可以看出它所采用的电池，正是在那个时代广泛采用的镍镉电池（Nickel-Cadmlum Battery）。一个需要7.5V高电压供电的设备，功耗自然了得，尽管配备了如此巨型的电池组，但摩托罗拉DynaTAC 8000X的通话时间却只有区区二十多分钟。然而更要命的是，给它充满电需要长达10小时。历代“大哥大”进化史，左边第一部是摩托罗拉DynaTAC 8000X除了续航时间短，充电时间长之外，镍镉电池的记忆效应也十分严重，无法让用户随用随充。但在那个年代，容量更高的锂电池和镍氢电池尚处于实验室阶段，科学家只能继续采用镍铬材料，但极力改进内部空间，以让电池所占用的体积更小，并且通过采用新的技术优化电路，降低功耗，从而在不断革新中降低了手机的体积。—2—90年代初，以定制方式，实现电池的小型化到了90年代初期，随着2G标准的建立，移动通信技术已经越来越成熟，并迎来了爆发性增长，然而传统“大哥大”的外形尺寸已经成为被用户抱怨最多的地方，可以说谁的手机设计的越小，谁就拥有了市场。所以为了小型化，手机厂商开始抛弃传统内含圆柱形镍镉电池的电池仓，转而采用定制小型化的镍镉电池包。1992年，诺基亚发布的1011采用小型化机身，告别“大哥大”时代1992年十月，诺基亚推出的首款GSM网络手机1011便是采用这种设计，它的体重控制在了476g，几乎是早期“大哥大”体重的一半。虽然系统的设计电压依然为7.2V，但得益于改善的功耗控制，该机的待机时间可以达到12个小时，3个小时的通话时间是第一代”大哥大“的6倍。但这样的表现依然需要一天一冲，并且镍铬电池的充电时间都要在10小时左右，想想还是蛮不方便的。小Tip：什么是记忆效应？如果您接触过90年代的老式手机，一定记得这些手机在第一次使用的时候一定要进行一次长时间的充电，并在每满一个月左右的时候定期进行一次深度的充放电。不然手机的电池容量便会降低明显。这就是记忆效应。这种现象在早期的镍镉电池最为常见，中期的镍氢电池有些微影响，而到了后期的锂电池时代，便不存在这一问题了。所以在锂电池时代，我们可以对手机随充随用。—3—淘汰镍镉，锂离子电池与镍氢电池上位到了90年代，随着半导体电路技术的进步，手机的体积在工程师的图纸上变得越来越小巧，但唯独电池的体积，却并不能像整机那样成比例的缩小。原因大家都很清楚，镍镉电池所能提供的电量有限，想要让手机拥有不错的续航则仅能维持较大的电池空间占比。1990年，镍氢电池开始商用镍氢电池的问世，让业界看到了手机电池新的希望，因为这种电池技术成本并没有比镍铬电池增加多少，但电池容量却有了显著提升。还有令设计者非常开心的是，相比镍镉电池，镍氢电池不仅更加环保，而且记忆效应也要比之更不明显，可谓是非常理想的替代产物。摩托罗拉StarTAC贝壳式翻盖手机对于90年代初期的手机用户来说，手机的形态就是一块砖。然而有一款手机颠覆了所有人的认知，那就是——摩托罗拉StarTAC，它采用贝壳式翻盖设计，一只手便可轻松握持，而能够达到如此mini的身材，当然与小型化的电池设计是分不开的。摩托罗拉StarTAC所采用的小型镍氢电池模块在摩托罗拉StarTAC身上采用了一块小巧的镍氢电池，电池的电压也从传统的7.5V降到了3.6V。锂电时代，从步履蹒跚到统治全局1992年，索尼研发多年的锂离子电池终于投入商业使用，但由于高昂的售价以及并不突出的电量优势，让其只能在自家的产物上小试拳脚。然而，这一切随着1994年的一句广告语而打破，那年戴尔的笔记本产物首次采用锂离子电池，并且打出了：”戴尔笔记本电脑，让你在飞机上从纽约用到洛杉矶！“这句广告语就好比：”充电五分钟，通话两小时“一样让当时的人们记忆犹新。此后，很多手机厂商便将自家产物用的是锂离子电池作为产物的一大卖点。这也奠定了锂离子电池后来碾压镍氢电池，成为手机标配的基础。摩托罗拉StarTAC的锂电池为选装配件还记得之前，我们聊到的摩托罗拉StarTAC吗？该机当时还推出了锂离子电池作为配件，但只能选装，并且需要支付相比原装镍氢电池更高的费用。由于锂电池能够带来更高的电池容量，所以当时这个配件十分受欢迎。90年代末诺基亚推出的5110手机，锂离子电池容量1250mAh，该机一大卖点就是超长续航到了90年代末期，随着锂电池材料技术的革新，以及制造技术的进步，容量与成本双双降低，再加上锂电池没有记忆效应的优点，所以获得了越来越多手机厂商的青睐。锂电时代到来了！21世纪初，手机形态，焕发新生时间来到二十世纪头十个年头，我相信这是80、90后的手机爱好者最幸福的年代。因为在这十年，有太多外观富于想象力的产物面世，例如下面的机型：21世纪前十年，各式手机形态层出不穷嵌入式可更换电池，是那个年代电池的主流设计手机电池的形态一直在进化，并潜移默化的影响着手机的外观。起初，由于它占用的体积巨大，所以手机的体积也巨大；后来，电池缩小了不少，手机也开始出现翻盖这种颠覆性的设计。而到了再后来，当电池可以轻松埋在手机内部隐藏起来的时候，手机的设计便开始天马行空起来。可以看出，手机电池的大小，对于手机外观的影响是多么巨大！小tip：镍镉与镍氢电池为什么会淘汰？镍镉电池含金属镉，会对环境产生污染，并且这种电池记忆效应明显而电量又不占优势，对于需要随用随充的手机来说不太合适，所以会被淘汰。而镍氢电池，虽然十分环保，但具有较轻微的记忆效应，但随着技术的成熟这个问题已经得到缓解。相比锂离子电池，它在容量上存在硬伤，而且随着后者成本的降低，镍氢电池的成本优势不再，所以最终锂离子电池将二者取代。为什么市面上全都是5号，7号镍氢充电电池，而不是锂电池？因为在早期，5号电池的电压规定为1.2V，并且在这一标准下诞生了很多商品，例如钟表，录音机，遥控器等产物，而镍氢电池的平台电压刚好是1.2V，并且从循环次数和成本方面要比锂电池更胜一筹，所以拥有3.7V平台电压的锂电池便没有了多少存在的意义。—4—大屏时代——电池再次成为发展的瓶颈2007年，苹果发布iPhone，正面一块大屏，一个按键，一个听筒，就是你看到的全部。如此极简的设计在当时引起不小轰动，但后来这种大屏设计却仿佛成了行业的标准，一直延续至今。然而，在这种设计之下，电池再次成为制约手机发展的瓶颈，因为手机的续航时间再次回到一天一充的水平。iPhone 5的内部，电池占了近一半的空间我们随便拆开如今的一部手机，便会发现它的内部，电池占据了绝大部分空间。而且如今的锂电池比以往任何时候的能量密度都要高。但这也架不住我们对手机越来越深的依赖，导致屏幕，处理器，内存等电子元件大口大口的吞噬来自电池释放出的电子。手机的设计者们也在不停地在寻找解决方案。例如下面这些例子：中兴天机Max采用的层叠电池设计在我拆解过的中兴天机MAX手机内，设计者利用锂离子聚合物电池可以自由塑造形态的特性，而打造出了层叠电池，来压榨手机内部仅存的那么一点空间。但这样的成本较高，收效却较小，所以并没有成为主流。iPhone X采用双电池设计，巧妙利用机内非矩形空间苹果用iPhone X告诉我们，一个锂离子电池解决不了的问题，那我们就用两个来解决。但根本问题在于电池依然占据绝大部分空间，手机的续航也并没有突出表现。荣耀Magic电池，改变石墨负极的分子结构，实现高效快充而另一种曲线救国的方法，成为业界的主流，那就是引入快充技术。然而充电过快，对于电池的安全以及寿命都会有影响。为此，有的厂商开始对电池材料本身“动手脚了”。在荣耀Magic的电池内，华为引入了一种新的锂离子聚合物电池技术，通过引入杂原子，改变石墨负极的分子结构，从而实现了在不影响电池寿命的前提下，快速充电。而充电的最高功率，高达40W。这让该机充满电的时间不超过一个小时。但快充技术无论多么先进，必须拥有合适的充电环境以及器材的制约，便决定了它无法从根本上解决如今手机续航不足的问题。那么问题来了，为什么电池进步这么困难？在过去20年里，手机的供电材料几乎被锂离子电池统治着，但是相比屏幕，处理器等原件，电池的技术进步却并不明显。但当我们为此而焦躁的时候，其实电池研发的科学家们或许比我们还焦躁，因为他们几乎把元素周期表上所有元素所能组成的物质都进行了推演，力求找到新的正负极材料。但即想要它足够安全，又要它具备足够多的能量以及极高的充放电循环次数，还要满足工业化的低成本生产，想要做到这些要比单纯提升晶体管工艺，增加屏幕尺寸难得多得多.......小tip：怎样合理的使用锂电池，让它具备更长寿命？过充和过放是影响锂电池寿命的较大因素，而将手机充满，和用到没电，是手机最接近过充和过放的节点。所以尽量避开这两个节点，平时充到90%多点就行了，用到10%以下就尽快充电，这样可以有效增加电池的寿命。快充技术对于电池的影响？快充技术对电池寿命会有影响你知道吗？短时间大电流充入电池也是会影响电池寿命的。但由于如今手机使用年限大多在1-2年，循环次数不算太多的情况下影响可能不会太大。但还是应该引起我们的注意。