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2024年12月03日，换标救不了宝骏原创2023-05-11 19:15·观察者网导读：仅仅五年后，承载着新车标的新宝骏，就成了被拍死在沙滩上的前浪。（文/潘昱辰 编辑/张广凯）宝骏又换标了。5月9日，上汽通用五菱宝骏品牌宣布推出全新车标，并全面进军新能源车赛道。与现行“钻石标”相比，新车标更像是将“钻石”直接拍扁后的产物。在移动互联网时代，这于IT公司中似已成为设计新潮流，并蔓延至不少新势力车企 。而此番宝骏开始顺应扁平化，也对外展现了品牌电动化、智能化的转型决心。与新标同期亮相的还有两款新车型：首发的小型电动SUV宝骏悦也，轴距为2110mm，纯电续航为303km，将于5月25日上市；另一款紧凑型车宝骏云朵，则在尺寸和动力上直接对标畅销车型比亚迪海豚。但与尚未面世的新车相比，宝骏频繁的换标行为显得更为反常。短短十余年间，宝骏已启用三个车标换标一般被视为品牌焕新破局的重要象征。而即使在上汽通用五菱内部，成立于2010年的宝骏也并无底蕴可言。但就在不到五年时间内，该品牌就有过多达两次换标经历。事实上，长期以来的廉价基因，已经成为宝骏品牌向上的巨大阻力。于过去的2022年，宝骏品牌全年仅销售汽车5.2万辆，同比暴跌76%，可见其再度转型已迫在眉睫。可就宝骏当下所面临的颓势来看，仅凭换标似乎也很难回天。此前，通过兼职生产口罩、地摊车、螺蛳粉……上汽通用五菱在疫情期间为自家赚足了眼球，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号一度出圈。不过，五菱靠“人民”的旗帜维持在低端市场的高销量，却也很大程度上封锁了宝骏品牌向上的前路。宝骏悦也 图片来源：视觉中国来也匆匆，去也匆匆宝骏是上汽通用五菱旗下的自主乘用车品牌。上汽集团董事长陈虹曾将宝骏与上汽乘用车分公司的荣威、名爵品牌并列，称之为上汽自主品牌的“三驾马车”。自诞生以来，宝骏仅用时7年就收获了200万车主，成为国内最为成功的合资自主乘用车品牌。从宝骏730、560开始，到后来的轿车宝骏310，SUV宝骏510、530等，几乎每一款车型都曾取得不俗的市场热度。然而出自宝骏的多数产物，都面临生命周期短，销量波动大的共同困境。以2016年上市的宝骏560为例，其月销量一度突破4万辆，与多年霸榜的“神车”哈弗H6不相上下。然而在高潮过后，宝骏560的销量迅速滑落至1万辆左右，其后几经波动逐步下跌至千辆；2018年3月，宝骏突然宣布560车型停产停售，其销售周期仅不到三年。2017年2月，为迎合年轻消费群体，宝骏又推出全新造型设计的宝骏510，在上市的头一年销量一度逼近6万辆，然而其后走势却与宝骏560如出一辙，销量逐月滑坡；至2019年上半年，平均月销量开始在1万辆左右徘徊；至2020年1月疫情尚未全面爆发之时，其月销量已仅剩5000辆左右。实际上，宝骏有限的产物力深刻影响了对消费者的购车决策。虽然定位和售价高于五菱，可宝骏身上的大小毛病却一点没少。宝骏560早在品牌诞生之初，宝骏车型就曾发生过多起召回事件，且大多与发动机、变速箱等动力三大件有关：2013年5月，因制动力下降隐患，五菱召回超过1万辆宝骏630；同年9月，因燃油管设计隐患，召回5.5万辆宝骏630；2016年10月，因发动机存安全隐患，再有5882辆宝骏630被召回；2017年12月，因存在燃油蒸汽泄漏隐患，多达94万辆宝骏730和宝骏560被召回，这也是宝骏品牌诞生以来规模最大的一次；如果说以上召回的影响尚且维持在有限范围内，那么来自央视3.15晚会的点名，则成了一次让宝骏出圈的严重负面事件：2020年7月，因疫情被推迟的3.15晚会上，来自多个省份的宝骏车主表示，其购买的宝骏630车型没开多久便频繁出现失速现象，经检修发现是DCT变速箱作祟。至2019年5月，五菱又对近2万辆遭遇变速箱故障的车型实行召回。然而，经过召回并更换变速箱的宝骏560，依然出现动力故障，令大量车主质疑五菱宝骏处理事件的态度。在被3·15曝光后，上汽通用五菱发布声明，称已成立专项工作组展开调查，对消费者造成的困扰表示歉意，其后又先后发起多次召回。但外界对宝骏产物可靠性的质疑已然种下扎根。宝骏560失速事件被3.15点名 图片来源：央视财经“新宝骏”不新销量低迷成为了宝骏第一次换标的契机。然而随之到来的3.15上榜事件，又“不合时宜”地成为了“新宝骏”的拦路虎。2019年1月，上汽通用五菱发布宝骏新车标（即现款车标）。与一匹骏马为主体的老车标相比，更换后的车标整体类似于一块钻石，更突出立体感，但隐约还能看出一些马头的轮廓。根据宝骏当时的规划，钻石标将与传统马头标并存，新车标主要用于宝骏更具科技感、智能化的高端系列车型。连带品牌名，也被干脆地定为“新宝骏”。与此同时，新宝骏宣布启用全新汽车生产平台——R平台。基于此，新车型将全系标配前后独立悬挂、搭载1.5L涡轮增压发动机、匹配CVT变速器等，以升级产物力。其后一年时间内，新宝骏有RS-5、RC-6、RS-3等多款车型接连上市，售价区间则在7万-13万元不等，较定价普遍在10万元以内的老车型有了明显上涨。新宝骏RS-3 图片来源：视觉中国但仅仅五年后，承载着新车标的新宝骏，就成了被拍死在沙滩上的前浪。而新宝骏竭力营造的高级感，消费者也并没有买账。乘联会数据显示，2019年宝骏品牌销量仅60.4万辆，同比下滑30.7%，其中多数销量还是依赖老车型苦苦支撑。新宝骏首款车型RS-5全年销量不过2.4万辆出头，单月销量远不及同一时期宝骏510；RS-3的月销量也仅有1.1万辆，离巅峰时期的宝骏“神车”们相去甚远。随着疫情的爆发，加之3.15事件的推波助澜，2020年宝骏销量下跌36.7%至42.2万辆；2021年再度腰斩至21.5万辆；至2022年宝骏销量仅为5.2万辆，同比暴跌76%，形势已岌岌可危。究其原因，虽然换了标、改了外观、营销也更契合年轻消费群体，可宝骏的产物力没有得到质的改善，反而平均售价的提升，又使得部分潜在消费者望而却步。去年9月，销量不佳的新宝骏迎来了首次召回。召回对象为新宝骏RM-5，涉事车数量达到6.3万辆。被召回的车型因前照灯照射范围偏窄，在夜间照明时存在严重安全隐患。新宝骏的折戟，也标志其燃油车高端化的彻底熄火，加上同门五菱宏光MINI EV的爆发，新宝骏只剩下新能源车一条路可走。2021年，新宝骏宣布KIWI EV车型上市，以替代此前销量不佳的宝骏E100、E200、E300等微型电动车。然而同样由于定价偏高（接近8万元起售），加之同级市场内卷严重，宝骏KiWi EV的竞争力受到严重约束，向新能源市场的首次突围也很快宣告失败。上市两年来，该车型最高月销量不到7000辆，进入去年第四季度更一路下跌至2000辆左右，至今年第一季度月均销量更是跌破500辆。宝骏KiWi EV 图片来源：视觉中国和同门兄弟五菱一样，自成立以来，宝骏一直依靠低端车型在市场分一杯羹。可如何说好品牌故事，提升产物质量，保证市场份额，成为了宝骏至今无解的难题。历史经验已然证明，品牌向上不是仅凭简单的换标就能得到改善的。实际上，五菱近年也一直在谋求上进，并推出诸如五菱银标凯捷、星辰等高端车型，可都收效甚微。唯一受到影响的，恰恰是师出同门且定位存在显著重合的宝骏。对于和五菱品牌同质化严重的宝骏而言，这回全面投向新能源赛道，也只能是一次艰辛又无奈的选择。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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跟父母一起出去旅游是什么体验原来大家的父母都是这样的来看看网友的分享吧词
实际不光是林家，史公当初作为尚书令官至百官之首，史家到了第叁代，也已经捉襟见肘了。我的话，让妮妮震惊不已。