如果没有按时更换空调滤芯，无处容纳的灰尘杂质将逐渐沿着空调进气道缝隙向蒸发箱上蔓延，当蒸发箱工作时，冷凝水打湿灰尘杂质，这时候就很容易发霉。
2024年12月01日，不差钱，钱拿了不少，所以和辛普森夫人小日子是过得很滋润。
盘点动漫中那些容易让人误会的名字,原来鬼父是感人肺腑的...
首发2024-07-12 09:25·星揽史说
2023年上半年，作为汽车市场亮点的新能源汽车、汽车出口和中国品牌继续延续良好发展态势。汽车出口增长迅速，对市场整体增长贡献显着。上半年，汽车公司出口214万辆，同比增长75.7%。其中，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。(完)翟慧勇摄（中经视觉）
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又如在家养动物中，人们就是通过近亲繁殖，来保留和增强动物身上的一些优良特性。国泰君安：中国航空即将迎来4-5年的“超级周期”原创2023-02-16 20:43·华尔街见闻迈入2023年，中国民航业复苏活力涌动，1月份上市航司实现“开门红”，客座率等关键指标全面回升，股价也已回到疫情前，市场普遍认为航空投资是“疫后供需错配盈利大年”短逻辑。然而，不同于大多数人观点不同，国泰君安认为这是中国航空“超级周期”长逻辑。巨大的超预期，将产生显著超额收益。国君在最新的报告中，分析了2013-19年美国航空的“超级周期”，得出客座率突破阈值是关键，其超额收益显著，美国航空股累计上涨高达3.3倍。纵观当下中国航空业，航空需求存在长期增长动能，供给方面民航空域瓶颈长期存在，国君预计将迎来4-5年的“超级周期”，航司盈利中枢上升确定。国君航空“超级周期”长逻辑“中国航空超级周期”，是国君交运团队于2016年提出的中国航空业长逻辑。具体是指：中国航空消费持续渗透，而空域时刻瓶颈凸显，供需持续向好终将推动客座率突破阈值，中国航司盈利中枢将明显上升，高盈利的持续性将超市场预期，中国航空业将迎超级周期。国君认为，航空仍是资本市场偏见最大的行业。过去二十年，中国航空业从未出现过连续两年以上的高盈利，2010年与2015年盈利大年均在次年便业绩回落，股票估值始终反映强周期属性。也正因为如此，虽然市场普遍预期疫后将现盈利大年，航空股估值也仅基于周期股属性给予最高10倍PE。目前估值水平，并未包含中国航空超级周期长逻辑的预期。这也意味着：若未来中国航司高盈利能够持续数年，作为极少数具有2C消费品属性的周期股，航空股估值将突破以往周期股属性而上升，甚至向消费股切换，而为投资者带来显著超额收益。以美国航空“超级周期”为鉴深度探究美国航空“超级周期”成因，表现看似源于行业集中度提升， 实际上“客座率突破阈值”才是核心。1、美国航空业回报率的三阶段变化国君回顾美国航空业过去七十余年的历史，按照行业回报率划分为三个阶段：（1）稳定回报（1948-1978年）：美国航空业被严格管制，当时的美国航空业类似公用事业，虽然行业利润率仍有周期波动，但三十年间几乎持续盈利，仅三年出现小幅亏损。（2）毁损价值（1979-2012年）：1979年美国航空业管制放松，航空公司可以自主定价和调整航线，航空公司数量快速增加。自此，美国航空业成为完全竞争行业，虽然客座率持续提升，但整体仍处于产能过剩状态，行业利润率以零轴为中枢剧烈波动，且累计回报为负。（3）超级周期（2013-2019年）：美国航空业客座率稳步上升并突破阈值，行业利润率中枢升至高位，美国航司持续高ROE，且美国航空股累计上涨高达3.3倍。2、客座率突破阈值是关键深度探究美国航空“超级周期”成因，国君发现，“客座率突破阈值”是超级周期形成的关键。金融危机之后，需求端，美国航空客流增速降至仅1%左右的低速水平。而供给端，得益于美国放开航空业兼并重组限制，多家大型航司通过兼并重组实现规模增长与份额提升，而全行业整体机队规模增速持续慢于客流增速。虽处于金融危机后的经济新常态下，美国航空业客座率却因此得以稳步提升，并最终突破阈值，而迎来美国航空“超级周期”。3、美国航空“超级周期”超额收益显著美国航空业自2010年开始进入持续盈利阶段，2013年开始盈利中枢上升，并于2015年创七十年利润率新高，并于2016-19年维持高盈利能力。从股价表现来看，2013-19年美国航空股累计上涨高达3.3倍，显著超过美国标普500指数1.3倍的涨幅。资本市场预期先行，2013-14年美国航空业盈利中枢开始上行，美国航空股便完成最大幅度股价上涨。2013-14年美国标普500指数上涨44%，而美国主要航司股价两年内大涨达2.8倍，超额收益显著。中国航空业疫后将迎“超级周期”纵观中国航空业，国君指出，疫前是“高客座率+低利润率”的组合，疫后需求存在长期增长动能，供给方面民航空域瓶颈长期存在，将迎来“中国航空超级周期”。1. 疫情前令人兴奋的组合——高客座率+低利润率对于周期行业，“高产能利用率”与“低利润率”，是令投资人兴奋的组合。这意味着，产能利用率或已临近阈值，若产能利用率继续上升至突破阈值，利润率中枢将迎来显著上升。事实上，疫情前中国航空业客座率或已接近阈值。2019年的中国航空业：（1）客座率达83.2%的历史新高，并居于全球第三高，相当于美国航空业进入超级周期时2013-14年客座率水平。其中，国内客座率更是已高达84.6%。（2）中国三大航扣汇净利率仅4%，为“十三五”以来最低水平，亦处于全球航司偏低水平。国君推测，参考美国2013-14年进入航空超级周期时客座率为83.1%，并考虑中国公商务客源占比较美国更高，这意味中国航空业客座率阈值或不高于美国。国君认为，若没有疫情，2020年中国航空业就将迎来票价上行拐点，因为2020年春运前期已经观察到国内票价农历同比上涨5-7%的超预期上升趋势。然而，疫情将航空长逻辑的演绎整整延后了三年。2、需求：疫情不改增长动能与客源结构市场担忧三年疫情会影响航空需求，国君认为航空需求还在，只是短期被疫情抑制，未改变中国航空需求长期增长动能，亦未改变出行需求结构。（1）疫情期间OTA机票搜索量基本平稳，并接近疫前，并未随客流显著下降；（2）疫情未改长期增长动能。疫情三年，中国航空消费渗透仍持续，估算每年新增第一次乘机旅客规模仍将超千万。预计疫后将继续航空消费渗透，将继续驱动航空客流稳健增长。（3）疫情未改出行需求结构。过去三年，疫情形势良好阶段，公商务出行快速恢复。3、供给：中国民航空域瓶颈长期存在国君指出，“超级周期”往往需要供给瓶颈的存在，而中国航空业拥有周期行业最难得的长期供给瓶颈——空域时刻瓶颈，背后是中国独特空管体制与人口经济地理。（1）独特空管体制，决定中国民航空域资源长期稀缺。中国实行严格的空域管制，由军方统一管制，中国民航获批空域占比仅20%。（2）人口经济地理，决定干线市场时刻长期紧缺。中国东部人口与机场密集，区域航空流量巨大，而终端区时刻容量有限且已趋于饱和。综上，国君认为中国航空业疫后复苏开启，待疫情影响消除，航空需求将充分释放。航司不仅将现盈利大年，更将迎来“中国航空超级周期”，以干线市场盈利显著上行推动整体盈利中枢上行，高景气的持续性将超市场预期。本文主要摘取自国泰君安《再论中国航空“超级周期” ——国君航空超级周期系列深度之（一）》本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多盘点动漫中那些容易让人误会的名字,原来鬼父是感人肺腑的...
过日子要精打细算试驾江淮iEV6E青春版通勤更划算原创2019-08-28 15:35·太平洋汽车如今购车选择越来越多如果你已经拥有了一台燃油车增购时仍会选择传统的燃油车吗还是会考虑新能源车——纯电动或插电式混合动力前者用车成本最低后者则无续航顾虑回到问题本身如果是购作日常通勤之用那大可选择纯电动车型毕竟支出费用实在低、几十块钱就可以跑300km左右是不是相当划算今天笔者就来试驾一款纯电动车它定位小型两厢车补贴后售价为6.55-7.55万元或许你已经发现这可是微型纯电动车的价格区间可以说用一排座位（微型车大多是两座设计）的价格买两排座位的车它就是江淮iEV6E青春版基于现款江淮iEV6升级版打造而来流行元素融入了跨界风江淮iEV6E青春版宝瓶口的进气格栅采用半镂空设计其大灯的造型与现款的运动版车型保持一致增加了黑金双色搭配的小尺寸车身包围同时配备了黑色涂装车顶看起来多了一丝跨界风格分层布局加入金色缝线来到内饰江淮iEV6E青春版与现款车型并没有两样中控屏、空调与挡杆区域分层明显；新车继续配备皮质平底式多功能方向盘、7英寸中控屏、旋钮式换挡机构另外还有倒车影像、倒车雷达、胎压监测及定速巡航等代步车不求性能求省心江淮iEV6E青春版搭载一台最大功率为45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电动机相当于1.0L自然吸气发动机的动力性能但得益于电动机的特性起步还是要轻松不少旋转式换挡机构看起来要更有科技感但试驾车上的并没有一键式P挡用户体验就不够好了操作要繁琐一些希望未来可以将该功能加入到新车上江淮iEV6E青春版定位是短途通勤的小车用户画像大概是家庭主妇日常买菜、接送小孩或城乡之间通勤代步等所以它的整体调校还是以经济适应为主；推背感、操控性、驾驶乐趣与它无关它就是A点到B点的代步工具尽管说没有推背感可言但江淮iEV6E青春版从起步到60km/h的用时还是比较短的会在你不知不觉中就到达这个时速轻快起步不存在困难游走于城镇当中还是绰绰有余要在时速60km/h再提速就必须将加速踏板踩到底此时不能是提速还很快但依旧能在合理时间内到达时速100km/h左右官方称江淮iEV6E青春版的设计时速为102km/h而实际体验中试驾车最高可以去到105km/h三种驾驶模式分别是：L（换来更长的续航）、E（普通的节能模式）、S（类似于运动模式）在L模式下能量回收的力度最大近似于单板操作松开加速踏板后有明显的拖拽感而E和S的回收力度会降低日常驾驶使用E模式即可底盘不会给你高级感只会抹掉一些细碎的震动而另外一部分震动还是会传入车厢内不过对于这个定位的车型而言还能要求这么多吗只要遇到冲击不散架、大坑洼不拖底盘即可方向盘的力度属于偏轻的一类应该说非常轻而且带有一点电子味初段的虚位是肯定有的中后段的手感比较模糊转向不是十分线性好在前悬非常短车头的响应及时整体还是比较灵活能量回收和驱动状态在仪表和中控屏上均可查看而且对应的状态还中文显示直观简单另外中控屏的菜单里还可以看到平均耗电量等信息笔者在试驾的过程中留意了这一项信息发现江淮iEV6E青春版的平均能耗约为16kWh/100km（平均时速约40km/h行驶约60km）表现还是不错的隔音似乎是江淮iEV6E青春版最不看重的一项了似乎江淮的工程师考虑到目标用户不需太好的隔音因为他们大多是中低速行驶很少会长时间地驾驶在高速上时速60km/h以下江淮iEV6E青春版还是没什么噪音但时速一旦突破了60km/h风噪声就会从A、B柱的缝隙里传入车厢致使不得不调高中控屏的音量总结在同级竞品中江淮iEV6E青春版的售价是比较低的横向对比欧拉R1、易至EV3等车型便知道同时江淮iEV6E青春版以6.55万元的起步价成功地下探到微型纯电动车的细分市场提供约310km的续航能够满足日常的短途代步、通勤又能减少用车支出江淮iEV6E青春版作为家庭的第二辆车还是个不错的选择↓↓↓↓↓↓↓↓
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