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2024年12月13日,无论是杨幂、倪妮还是赵丽颖,他们都是独自果断的女性,冯绍峰就喜欢这种有主见的女子。

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老司机初入新能源 试驾东风启辰大V DD-i超混2023-05-29 09:45·爱拆车插电混动比不插电的混动更主流,这是市场上的一大共识,除了有绿牌的加持下以外,插混从体验上也有不少优势。怎么判断插混是否优秀?我有个标准给大家参考:有电的时候,它像纯电车一样安静且动力强劲;当电量低的时候,也能像好的混动车一样,平顺又省油;在价格上又不会比传统混动车贵多少,但比纯电车便宜;在不同使用环境中,都能发挥出油和电各自的优势,都能满足的话,可以说是一款优秀的插电混动汽车。按照标准判断的话,这两天试驾下来的启辰大V DD-i,极有可能成为性价比高且优秀的新能源车。虽然大V DD-i是东风启辰第一辆能挂绿牌的新能源车,但是从400km每天的体验说明,他一点不像初出茅庐,更像老江湖,他们自研的插混系统很花成本、有诚意、也很老练。外观上面,启辰大V DD-i跟燃油版作出了一些区分的设计,主要集中在灯组和前隔栅的设计上,轮毂也换上了更低风阻的设计,车尾配有DD-i的Logo,风格更加接近新能源汽车的调性,甚至部分版本还伴有熄车后的音效和隔栅的随动,效果很拉风。当然,启辰大V DD-i最核心的变化还是来自整套动力的变化。混动系统的结构与目前主流的单挡串并联式一样,都有多合一的电驱+发动机+电池组成,并且电机与发动机既能一起工作,也能分开工作。而启辰大V DD-i比较突出的地方在于,动力系统的输出数据很漂亮,1.5T发动机最大功率120kw,峰值扭矩230N·m,电机150kw功率和320N·m,动力参数比同级别的比亚迪或者魏牌插混高出一些。数据的背后是发动机和电机的开发成本,启辰这款1.5T发动机都好熟悉,只是根据混动的需要进行了微调,热效率超过41%,更符合插混车型的省油特性;电机就比较陌生了,没用上日产同款的电机,而是花了几年时间研发,投入的技术也比同级车型多,例如用了增加槽占率的扁线绕组技术,让输出更丰盈;解决高速运转时散热问题,用了MALS主动润滑技术和循环冷却系统。后起之秀总会在表面的数据和技术获得优势,启辰大V DD-i的插混技术是否优秀,还得按照上述的标准和机电配合的顺畅度衡量。从徐州开到密州(现在的诸城),全程有400公里,里面包含的道路几乎囊括了日常的所有工况,其中高速路况居多。通往高速之前,是一段城乡结合的地方,此时电力充足,串并联结构的混动系统,基本都会以纯电模式行驶。由电池直接给电机供电,发动机处于静止的状态,开着启辰大V DD-i,车内就像开电车一样安静,就连通风座椅的风声也能听到,而且在60km/h以下都是纯电的,所以作为日常通勤的话,18.4kwh基本能够保证上下班的需要(NEDC 110km)。至于纯电状态下的提速,150kw功率和320N·m的电机很给力,虽然与同级别的车型加速效果不分上下,但是比起传统的混动甚至燃油,都能轻松赶上和超车,特别在两车道的乡道,快提速更是在超越前车时多了一份安全和信心,总体来说,日常使用很有电车感,无论安静、加速都如此。除了纯电之外,例如急加速和高速行驶的时候,发动机和电机很多时候都需要配合工作,也就是系统的并联模式。事实上,无论发动机介入工作还是退出工作,启辰大V DD-i的动作都令人察觉不到,震动感微乎其微,只能通过主仪表动力流显示,才知道力量如何输出,整个过程相当平顺。DD-i的插混系统虽然首次用在启辰上,但已有成熟的表现,在动力的切换过程中,没有丝毫震动,而当电量低时,发动机与电机的联动与否同样平顺、不突兀。至于纯高速的路段,纯电肯定不是最好的选择,毕竟高速行驶的时候,阻力特别大,电耗数值也比市区高得多,效率不及燃油,所以启辰大V DD-i的程序更愿意使用直驱模式,让发动机保持在最经济的转速下工作,虽然消耗燃油,但是保留了电量。其实,在插混车型上,工程师都对这工况有特别考量,通过模式的切换,在高速时尽量保持高电量,下高速进入城市道路时,更可以发挥出纯电行驶的优势,就算油箱不足50升,启辰大V DD-i 的NEDC续航也能达1132公里。纯电行驶时,启辰大V DD-i很安静、动力也不俗;油电结合的时候,它又很平顺,油耗实跑5升左右;至于价格嘛,现在还不好说,毕竟距离上市还有两个月时间,但是作为“大哥”日产刚刚发布的奇峻e—Power的惊喜价格看来,我认为启辰大V DD-i应该也很卷,并且还会卷到底。目前燃油版的售价是9.98-12.38万,如果支持快冲的插混DD-i贵1.5万,你认为性价比高不高呢?宏昌电子9月19日晚间公告,全资子公司珠海宏昌与比亚迪供应链公司签署了,比亚迪供应链公司将向珠海宏昌采购环氧树脂,具体采购型号、采购量、采购价格等以双方另行签订的采购合同/订单为准。

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