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可咱们的燃油车，每次开出去，尾气排放就像是在给环境下毒，这事儿想想就有点心疼。
2024年12月22日，细节一
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若回顾过去1月和1周涨幅居前的行业大部分也是工业增加值同比居前的相关行业经济的修复已经开始在资本市场中悄然定价当下的交易主线或许并不是市场所期待的政策博弈当然政策的呵护将进一步有助于行情向上在经历了漫长的估值消化后随着宏观的企稳沉寂已久的业绩因子或再度回归
皮卡行业的“特斯拉”，吉利雷达布局新能源，领跑纯电皮卡2023-05-17 17:49·科技真探社#雷达RD6创业版上市#说到皮卡车好像大多数人的第一反应都是载货，作为比较老旧的车型，皮卡车仍然还停留在燃油时代，甚至去年32万台皮卡总销量中，新能源皮卡车的占比还不到1%，这和隔壁乘用车的新能源普及度差距大的不是一星半点。不过就算是皮卡车新能源普及度再低也得有厂商去做创新的先驱，就好比当年的特斯拉生产电车也是在用户的一片唱衰中逐渐走向神坛，现在国内皮卡市场里就有一个“特斯拉”一般的公司，它正是吉利雷达。与特斯拉一样，吉利雷达成为了国内最早实现皮卡车纯电动化的厂商，去年推出雷达RD6取得了不错效果后，今年4月26日趁热打铁上市雷达RD6创业版，作为RD6的新增车型，雷达RD6创业版售价14.58万，与主流燃油皮卡车的价格十分接近，实现了皮卡车“油电同价”。可能有些用户不理解为何只是推出了一台纯电皮卡车，就得到了无数媒体的支持，纯电乘用车不是很常见吗？事实上想要将皮卡车纯电化的难度比表面上要高得多，在雷达RD6之前，新能源皮卡车，都是简单“油改电”和部分混动车型，这类车型归根结底还是使用了传统皮卡车的设计逻辑，在结构上和燃油皮卡车无异，仅仅是更换了部分新能源配置，并没有实际付出太过昂贵的开发成本。雷达RD6不一样，作为一台纯电动皮卡车，吉利雷达首先开发了纯电皮卡平台，同时对车辆结构重新设计，达到客货分离，经过雷达团队无数次测试调配，，其中的难度与付出的心血，不是一句“油改电”就能囊括的，从这一点上来看，吉利雷达真正做了一次大胆的尝试，用庞大的资金去投入一个还不知道用户接受度如何的纯电皮卡领域，好在吉利雷达这一步棋赌对了。雷达RD6创业版上市72小时候便收获了1000+订单，轻松达到了去年新能源皮卡总销量的35%，足以看出用户对雷达RD6创业版的关注度，作为纯电皮卡车，雷达RD6创业版的用车成本对比燃油皮卡车领先非常明显，官方成绩里，雷达RD6创业版每公里用车成本不到0.1元，同时首任车主终生质保，电池终生质保，购车后几乎没有保养费用，3年省10万，5年再省一台车。不过我们接下来要讲的重点，既不是效费比也不是性价比，而是乘用化，要说雷达RD6创业版最出色的地方“油电同价”高度创业支持都排不到第一，第一一定是皮卡车市场呼吁多年的“真乘用化”。在过去皮卡车因为过于看重承载性，因此忽视了乘用性，但随着用户生活水平的不断提高，乘坐舒适度的优先级被不断提高，雷达RD6创业版看到了用户的诉求，在保留承载性的同时通过动力、安全、操控、舒适四个方面的升级，达到了纯电皮卡“真乘用”标准。动力上使用三合一高性能油冷电机，零百加速7.3s同级别没有任何皮卡车比雷达RD6创业版加速更快，大容量磷酸铁锂电池CLTC工况续航410km，配合快充30%-80%充电仅需30分钟。安全性上充分考虑极速场景，以乘用车安全标准为最下限，达到五星级安全标准，舒适性上，雷达RD6创业版拥有更大的座舱，隔音设计和避震设计的加入实现动态舒适，操控上，高阶底盘调校，带来更小的转弯倾角和转弯半径，配合EPS电子助力转向，就算是女司机也能轻松驾控，毫无疑问，现在国内皮卡市场还处于比较落后的阶段，对比国际皮卡市场的新能源化程度，国内只能说刚刚起步，但雷达RD6创业版为皮卡车市场开了一个好头，作为纯电皮卡，雷达RD6创业版的实力不输给国外福特等老牌皮卡公司推出的新能源皮卡。对消费者来说雷达RD6创业版的出现打破了传统皮卡观念，吉利雷达渴望通过实际行动证明，就算是中国皮卡车也能接轨国际，既可以商用也可以乘用，作为纯电皮卡的头部公司，吉利雷达在未来还有极大的发展潜力，但是当下必须为日后的扩展打好基础，去丰富雷达RD6车系的商业用途，让更多用户接受纯电皮卡才是重中之重。随着雨水的到来