“晓红，你这是干什么？”父亲的声音打破了沉默，他站了起来，脸上写满了失望。
2024年12月15日，央广网《5年前“逼死”丈夫，结婚40天索要近1300万！翟欣欣案一审宣判：退还男方近千万财产》
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当然，因为当时决定主要做外贸，这样的名字也能让外国客户更容易称呼和记忆。| 体验 | 新一代奔驰E级提前试完了，它的真实优缺点都有哪些？原创2023-12-06 09:00·说一车《说一车》原创试驾体验：最近试驾了一下新一代奔驰E级，咱们来说一下这两天体验上的优缺点！在开始以前，你需要了解的是，新一代奔驰E级是换代产物，是76年车系历史上的第十一代车型，国产继续全系提供加长轴距车型，代号：V214，目前新车正处于预售阶段，预售价格45~54万元，预计将于12月14日正式上市。我们本次试驾的车型版本，是新一代奔驰E级E 300 L尊贵运动型，当前基础预售价格54万元，该版本搭载了代号M254的全新2.0T发动机+ISG 48V动力系统，其中发动机最大功率190千瓦，最大扭矩为400牛·米，另外ISG电机还可提供17千瓦和200牛·米的额外动力，并继续匹配9AT变速箱。首先来说优点，新的M254发动机配合ISG电机，由于后者是与发动机直连，当启动车辆后，第一感受就是相比第十代车型的启动声音更安静，且震动感也被抹平了许多，说白了就是让启动系统的工作不易察觉。第二，在全新2.0T发动机和ISG的带动下，动力是有提升的，尤其是在低扭方面，新一代奔驰E级比第十代车型动力响应更快了，配合不错的油门线性调校以及动力释放比例，平顺性更强；另外中高速域的再加速请求，新一代奔驰E级底气感提上去了，第十代车型上那种“有点喘、没底气”的感受没有了。第三，9AT变速箱调校上一如既往很“奔驰”，这其实在试驾前都能猜得到，实际体验后发现确实跟心里预期的没什么太大出入，新车设定有经济、舒适、运动以及个性化四种模式，其中运动模式下除了动力释放更冲以外，其实哪种模式下变速箱都挺顺的。但有一点需要说明，在运动模式下进行激烈驾驶，还是能够感受到换挡冲击感，个人认为这设定很好，起码它能兼具一定乐子，而不是全驾驶维度都是“顺”的。第四，新一代奔驰E级底盘调校不错，在城市、环路等路面上驾驶，舒适性能够得到保证。山路环境下，这车底盘调校是平衡的，国产加长轴距后尾部没太多拖沓感，其实这对于目标对位人群来说就够了，说白了就是“不推也不甩”，配合新的可变转向比，以及车头的灵活响应，它在驾驶维度没什么“油腻感”。第五，新一代奔驰E级继续提供了两种外观，分为“大标”的运动轿车版本，以及“立标”的轿车版本。两种外观哪种好看因人而异，个人这次喜欢“立标”版本，新车5092毫米车长，以及3094毫米的轴距，让车侧达到了修长的视觉效果。第六，新一代奔驰E级车里，给到了全新MBUX三联屏，这算是奔驰EQS上的下放，其中12.3英寸全液晶仪表具备裸眼3D功能，立体感确实不错；14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏为双屏一体，科技感相比第十代车型提升很大。新车这次还带来了第三代MBUX车机，在新一代奔驰E级上是首款搭载的车型，而且它还搭载了8295车机芯片，这芯片的加持下，车机流畅度蛮快的，就算是高德定制导航，给的是3D渲染后的视图，即使反复拖动地图，这次地图界面真的不会有卡顿现象发生。新增的车道级导航也很好用，当处在快速路、高速或者一些砸道口，HUD抬头显示系统都会去明确显示路线引导信息，尽量避免因路线不熟悉而下错砸道的可能性。第七，新车全新搭载了导航辅助驾驶系统，并覆盖高速及城市快速路段，具备了L2+级驾驶辅助能力，除了有常规的驾驶辅助功能以外，还兼具了自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等功能。根据我们实际体验，这套L2+级自动驾驶辅助功能在车辆自主完成加速并线超车动作是流畅且自然的，说白了就是该超车时导航辅助驾驶系统绝不犹犹豫豫，而当道路拥堵或前方几条车道都是慢车时，为了保证行车安全性，车辆则会去跟车行驶，等待有超车时机，才会完成前方车辆的超越动作。第八，我其实不是很喜欢像氛围灯这种东西，有些车的氛围灯设定真是噱头。但新一代E级上这套氛围灯是360度环绕式的，还兼具随音悦动功能，说白了就是这64色主动式氛围灯能随音频律动，氛围感的营造上确实没得挑。再来是槽点，新一代奔驰E级用了前轮对向四活塞刹车，这是一套升级的刹车系统，但说实话，车辆的刹车脚感很差，调得一点都不线性，轻踩总感觉不够、重踩又刹车过猛，总得找它那个点，未来是真的需要时间适应一下了。第二，全新MBUX三联屏给车里带来了科技感的同时，整个中控台其实也在一定程度上有“下沉”，这导致为了适配中控屏的大尺寸设计，我身高1.85米，调整好合适的坐姿，主驾驶席位右腿确实会有卡腿现象，但副驾驶席位的腿部感受确实没有这现象，能伸展的很开。但该说不说，新一代奔驰E级前排座椅乘坐感受还是舒服的，配合柔软质地的头枕，即使是长时间驾车也不太容易产生疲劳感。后排座椅部分自然不必多说，这车给了超10项国内专属后排舒适型配置，乘坐感受上比第十代车型更好了一些。第三，读心语音助理功能在新车上亦迎来了升级，体验后发现它的识别响应确实比第十代车型更快了，还支持连句、多句子的听取能力，但识别精度不太够，当我说的稍微快了以后它确实识别不出来我说的到底是什么，能力上还有待提升。《说一车》总结：新一代奔驰E级将会在12月14日正式上市，新车现在的预售价格是45~54万元，但正式售价没什么好期待的，按照以往的奔驰定价规律，大概就是减200的事情，所以新车的定价策略上还是很好理解的。奔驰E级的“老对手”，新一代宝马5系也将在2024年1月份正式上市，两款国产竞品之间这次几乎是前后脚换代，意味着新一代奔驰E级和新一代宝马5系这次没有“代差”了，将迎来正面对线。那么，你觉得新一代奔驰E级和新一代宝马5系相比，谁更有排面呢？评论区告诉我们。点赞关注《说一车》，给你更真实的汽车内容！
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空间布局很优秀合理的绿军头号大腿，市场热门人物：布昂加原创2020-06-27 14:49·乐观的面条fPU本赛季，法甲老牌豪门圣埃蒂安的发挥并不能让人满意，在普埃尔的带领下，前法甲冠军仅仅只排在联赛的保级区边缘。而在这个较为暗淡的赛季中，25岁的加蓬国脚边锋德尼-布昂加（Denis Bouanga）成为了球队为数不多的亮点，联赛进球上双的他不仅帮助球队打进法国杯决赛，荣获了队内最佳球员的称号，还成为了转会市场上的热门人物，本文正是对布昂加的介绍。布昂加（图片：whoscored）基本资料出生日期：1994年11月11日出生地：法国勒芒国籍：加蓬/法国布昂加的个人资料（德转）现效力球队：圣埃蒂安本赛季数据：联赛26场10球3助攻，各项赛事35场12球5助攻转会传闻本赛季，成为圣埃蒂安大腿的布昂加也在转会市场上成为了香饽饽，25岁的加蓬国脚吸引了来自埃弗顿，皇家贝蒂斯和罗马的兴趣。其中，埃弗顿去年夏天就想签下布昂加。此外，雷恩也对布昂加很感兴趣。圣埃蒂安如今的经济状况不容乐观，因此绿军可能在今年夏天会失去这位边路的当家球星。技术特点作为一名主打左边锋的球员，布昂加本赛季成为了绿军的左路大腿，承担了大量的突破和破门得分的任务。布昂加的出场位置和评分（Whoscored）突破能力：本赛季布昂加的场均突破次数达到了2.2次，突破成功率则为47%，他也是球队在中前场的头号持球手。在本赛季哈兹里因为伤病和状态低迷原因迟迟未能找到状态的情况下，布昂加成为了球队最有向前持球能力的球员，也承包了球队大量的球权。布昂加的盘带数据（Whoscored）身材颀长的布昂加柔韧性不错，也拥有一定的速度和爆发力，这让他在左路总是能凭借自己的一拨一扣闪开空挡，然后内切打门。同时，不错的球感和脚底变化技术让加蓬边锋也拥有一定的摆脱技巧，双足都能处理球的他也能即兴完成挑球过人这样的动作，乃至制造对手的犯规。不过需要指出的是，布昂加的对抗能力不算强，速度和爆发力也并未达到顶尖，在对抗中容易失去平衡的他也经常在比赛中丢失球权，因此总体来说他的突破成功率不算非常突出，对球权的使用也不算非常高效。得分能力：布昂加非常热衷于内切打门，作为一位惯用脚为右脚的左边锋，他的一招鲜就是左路拿球之后突然拨球横向内切，然后兜出弧线球射门。上赛季他就打进了9粒进球，本赛季更进一步在各项赛事攻入12球，效率不俗。布昂加弧线球破门（绿军官方）同时，布昂加也并非一位只会拿球内切的球员，本赛季普埃尔在很多场次都受困于锋无力将布昂加推上中路箭头位置，而加蓬人飘忽的跑位也让人想起了自己的前辈奥巴梅扬，身高180cm的他也有一定的头球攻门能力。布昂加头球破门（绿军官方）不过需要指出的是，布昂加在左路拿球之后也会经常出现浪射的情况，有些时候他的打门会偏出球门右角，有时他的射门会因为力量过小而被门将直接没收。传球能力：布昂加并非一位以传球见长的球员，这位右脚左边锋惯用的进攻手段是左路内切，不过偶尔他也会来一脚外脚背传中。本赛季，布昂加的传中成功率是15%，这一数据非常一般。布昂加并不算一位非常自私的球员，不过有些时候他还是显得有些偏独，拿球之后他的第一选择也偏于单干，利用个人能力攻击对手的防线。其他：布昂加还值得称赞的地方在于他的防守贡献，场均1.7次抢断的数据对于一名边锋来说非常突出。作为球队的左路大腿，布昂加也承担了不少回防断球的任务，也有效缓解了球队左后卫位置单兵防守能力不足的问题。此外，他甚至还在比赛中客串过边翼卫。Whoscored对布昂加抢断数据的评价为非常强总结25岁的布昂加是一位有着一定突击和得分能力的边路进攻球员，他的个人能力不错，常常能灵光一现帮助球队打开局面，不过总体来说并非一位优秀的传球手。今年夏天，布昂加可能会离开法甲前往更高级别的联赛。《青春期2:青春失乐园》完整版观看-顿痴顿手机在线播放...
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