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2024年12月16日，主任医生又找到了李荣问：
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#新买的摩托车该怎么样磨合#长城的新能源反击战，选择了一个难以破解的阳谋原创2023-05-20 19:37·车文频道5月15号上市的枭龙MAX，在市场掀起了轩然大波。上市当天，长城宣布了哈弗品牌的新能源战略，还宣布2023年是哈弗新能源反攻元年。长城的重量级武器气魄空前。支撑这一切的则是刚刚上市的枭龙MAX。看过当天现场发布会之后，很多媒体解读为这款车型可以理解为长城汽车在新能源时代的哈弗H6，目标对手也毫不掩饰瞄准了宋PLUS——SUV市场的新科销冠。当然，作为混动市场后来者，枭龙MAX要想迅速在行业破圈出位并不容易，除非拿出颠覆性的技术，或者颠覆性的营销策略。枭龙MAX显然有备而来，上市发布会的重点就是Hi4——智能四驱电混技术。发布会后，又专门进行了一场研讨会，对这项技术进行详细解读。在枭龙MAX的传播中，智能四驱电混技术（Hi4）也是重中之重。很显然，长城期望借助智能四驱电混技术，打响一场新能源反击战，重新夺回曾经失去的荣光。智能四驱电混技术的核心优势在于“四驱的性能，两驱的价格；四驱的体验，两驱的油耗”。长城要借助这个核心优势，构筑更高的技术门槛，给市场全面普及四驱，借助这项具有颠覆力的技术，实现反攻和市场格局的重塑。目标宏伟，但是它可以实现吗？市场对颠覆性技术充满期待首先，在历史的过往，技术改变市场的例子比比皆是。新能源技术对于传统燃油市场的冲击，智能化对于机械化的冲击，SUV车型对于轿车市场的冲击，这些根本性的产物力变革和技术颠覆对于市场产生了深远影响。在燃油车时代，涡轮增压技术对于自吸发动机的冲击，DCT变速器对于AT变速器的冲击，也曾经重塑市场格局。当然需要指出，这个智能四驱电混技术的重量级指数，肯定达不到新能源或者智能化这些系统性技术高度，但是大致可以达到或者接近涡轮增压或者DCT这些战术级技术的突破。“全球首创”的智能四驱电混初始意义在于技术突破，更大意义在于，现在长城将这项技术普及下放，科技平权，使得这项技术不再悬浮空中，就具有了更大的地面轰炸意义。举一个例子，都知道空气悬挂和电磁悬挂很好用，也是非常好的技术，但是因为价格太贵，门槛太高，基本在高端车型，对于市场影响不大。如果有一天，10万级车型全部搭载，那么就会对市场产生轰炸效应，技术影响力就比现在大得多。对于四驱的两只拦路虎当然在分析智能四驱电混技术之前，首先简单介绍一下四驱的好处和坏处。首先说好处，相比两驱车型，四驱可以实现四轮驱动，动力更均衡也更强劲，尤其是需要加速或者爬坡时候，四驱相比两驱更具优势。典型比如高铁动车组，摒弃了传统火车的前驱模式，换成了分布式动力驱动（可以理解为四驱），就是因为分布式动力驱动功效更高，提速更快。此外，四驱相比两驱具有更强的适应性和脱困能力，比如在雪地、泥地、沙地等恶劣环境，两驱车型的稳定性和通过性远远不如四驱车型。两驱车如果驱动轮打滑，车子直接就失能，加油只能刨坑，然后瘫痪。但是四驱可以通过将动力转移到未打滑轮，轻松实现脱困。甚至更恶劣的馒头坡、交叉轴和炮弹坑，四驱也可以通过，这对于两驱是做梦都不敢想的困难。那么四驱有这么多好处，为什么没有迅速普及呢？因为四驱也有两只拦路虎，第一个拦路虎是成本，四驱虽好，无耐门槛太高，技术门槛高，生产成本高，导致售价也高高在上，劝退了绝大多数消费者。另一个拦路虎是使用成本，即便是你咬咬牙买得起了，但是总不能天天咬牙用吧。看看小熊网站那些四驱车油耗，温柔可亲型都是10升以上，稍微凶暴一点就是十几升，这又缩小了四驱车原本就不大的群众基础。对于这项技术的粗略解读但是……，枭龙MAX智能四驱电混技术最大优势，直接杀死了这两只拦路猛虎，等价平替两驱，推动进入全民电四驱时代，实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。这就是智能四驱电混技术具有颠覆市场根本魅力。当然，要想解析这项技术的原理和工作流程，注定是一个费力不讨好的事情。我们仅简单介绍。智能四驱电混技术主要有两个独到之处：第一是全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本更低，大幅度降低了成本。这是驱赶了第一只拦路虎。此外，智能四驱电混技术还包含插混动力系统，这套动力系统由1.5L/1.5T插混专用发动机、大容量动力电池以及电动机构成，因为插混动力系统的本质，这套系统大幅度降低了油耗，甚至和同级两驱车型相差无几。以搭载Hi4的枭龙MAX为例，哈弗枭龙MAX综合功率205kW，综合扭矩585牛米，NEDC纯电续航105km，WLTC馈电油耗 5.5L/100km，实测满油满电的条件下续航超过1200公里。这样的油耗水准，实质比一台家用A级轿车都省油，绝大多数消费者都能承受。这是驱赶了第二只拦路虎。全新Hi4技术的奥秘，在于其在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系统。这项技术依托电机旋变对车速的高精度的感知，通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。更具体一点，就是通过分析车速、道路、方向、电机转速等状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，进行最优的前后桥扭矩分配，实现智能四驱的效果，这也是智能四驱电混技术的核心技术门槛。用户是最大获益者智能四驱电混技术技术普及之后，最大获益者显然是消费者。在实际使用中，四驱极大扩展了出行场景，可以轻松应对沙地，泥地，雪地，草地等复杂路况，在加速或者爬坡方面具有突出优势，零百加速时间仅仅6.8秒。即便在极其复杂的环境，极限条件下，双轮失去动力，也可以通过扭矩控制，将动力转移至未打滑车轮实现脱困。同时油耗特别经济，比同级燃油车型低得多，和同级插混两驱车型也相差无几。而在价格方面，全系搭载Hi4的枭龙MAX起步价不过15.98万元，需要指出，哈弗神兽不是一台车长不足4.3米、配置简陋的小型SUV，而是一部车长达到4758mm、轴距2800mm的高配置中型SUV（定位有争议），这个价格也就比缤智的高配稍微贵了几千块钱而已。长城的阳谋毫无疑问，近年在新能源市场遇挫的长城汽车，急需一场关键的反攻，急需一款给市场留下深刻印象的车型，急需颠覆性技术支撑的战略性武器。而在技术方面，尤其是在核心技术的研发方面，恰巧是长城核心优势。相比产物规划方面的放飞自我，相比产物命名方面的随心所欲，相比在营销方面的种种争议，唯独在技术方面，长城优势突出，经过几十年来在技术方面持之以恒的刻苦研发，长城有着雄厚的技术积淀和强大的领先优势。这也是长城即便在营销方面饱受争议，即便新能源市场屡屡遇挫，依然可以维持一线地位的重要因素之一。很多人担心，这个Hi4技术虽好，是不是很容易被竞争对手模仿和超越。其实做到这一点并不容易，至少短期内竞争对手很难超越。因为这项技术的普及下放其实就是一个阳谋，Hi4技术原理并不复杂，结构设计布局也并没有特别高深的地方，但是要想达到理想的智能扭矩矢量控制效果，需要极其复杂庞大的数据积累和标定，尤其在极其微妙细腻环境的变化之下，如何精妙协调发动机、电池以及两台电动机的扭矩输出，是一个极其微妙的工作，需要长期的测试验证，没有几年时间很难完成。就像此前自主品牌追赶合资一样，发动机和变速箱可以量化，经过刻苦追赶，赶上了。唯独底盘技术，其实并没有像芯片一样可量化的技术门槛，就是需要时间和经验的积累，做够了实验，攒够了数据，才能调教出一个优秀的底盘。最重要的就是时间。对于长城汽车来说，Hi4技术的出现，有望帮助长城获得更多的机会和时间，重新获得一个全新加速引擎，有望帮助长城汽车在新能源赛道实现弯道超车。对于竞争对手来说，则是一个难以破解的阳谋。《翱惫别谤蹿濒辞飞》免费高清在线观看冲动漫全集冲泡泡影视
这个发现让整个案件的性质瞬间发生了变化从失踪案变成了一起蓄意谋杀
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