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2024年12月16日，虽然它无法拿到通往未来的门票，但在当下，还有很多无可比拟的优势。
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与哪吒痴相比哪吒齿整车更加实用且配置和档次感提升不少虽然电池信息还未公布但预计其续航也将会在450公里以上能够满足日常通勤需求
雷军：用3个小时解释了小米汽车的“贵”原创2023-12-29 17:09·极派Daily点击输入图片描述（最多30字）极派Daily（ID：jipaidaily111）原创文 | 杨柏玲编 | 惠鹏权消费者最关注的价格，小米创始人、董事长兼CEO雷军在2023年12月28日举办的小米汽车技术发布会上，终究是没说。不过，雷军还是做了回应，“不要喊9万9了”“14万9也不用讲了”“尊重一下科技”“有理由的贵”。言外之意，小米造的车不会便宜。说到“造车”，雷军曾表示他赌上了尊严，也是最后一次创业。关注雷军社交平台的消费者，一定也感知到了他的全力以赴。"在变革的浪潮中，存活下来的不是最强者，而是最具适应能力的生物"。当小米的智能手机、IoT 市场增长都在放缓之际，作为上市公司CEO的雷军，免不了要在满足资本市场期待下，寻求新的增长点。自2021年3月，小米官宣造车后，不管是科技圈还是汽车圈，都对其投以极大的关注度。历时1003天，小米SU7终于走到了大众面前。点击输入图片描述（最多30字）来源/小米汽车技术发布会直播 极派Daily截图时过境迁，今天的新能源汽车市场已历经多轮大洗牌。很多电动车品牌被市场淘汰，已经倒闭的品牌包括威马汽车、天际、自游家NIUTRON、恒驰、拜腾汽车等。即便是还坐在牌桌上的玩家，从特斯拉到“蔚小理”再到比亚迪、极氪、岚图等众多新能源品牌，也都“各家有各家的难”。没有赶上新能源汽车补贴红利期，量产车SU7“姗姗来迟”，又正撞上了智能驾舱最“卷”的阶段，小米汽车直接进入了“决赛圈”，接受极限挑战。即便是“志在必得”的雷军也有自己的担忧：一是怕没人买，二是担心交付慢。点击输入图片描述（最多30字）一场只谈技术的发布会12月28日下午，小米汽车首场发布会终于在北京拉开帷幕。活动现场，雷军对小米汽车的电机、平台架构、自研CTB一体化电池、压铸、自动驾驶、智能座舱等技术，以及首款车SU7的设计等进行了讲解。同时还预发布了首款车型SU7，揭开了小米汽车的最后面纱。作为小米汽车打造的第一款产物，小米SU7有着非常明确的目标——汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。在发布会上，雷军表现得自信十足。他表示小米坚持从底层、核心技术着手，花了 10 倍的投入造一辆好车。而对于小米汽车的长期规划，雷军透露其目标是：15-20 年内成为全球前五的汽车厂商，并努力赶超保时捷、特斯拉等竞争对手。点击输入图片描述（最多30字）来源/小米汽车技术发布会直播 极派Daily截图此前雷军就曾多次表示，一般汽车品牌造一款车总计投入300-400人，花费10-20亿元；而小米汽车的第一款车整体投入3400名工程师，研发费用超100亿元。研发费用超100亿元，究竟带来了哪些成果？首先是超级电机，“电机是电动汽车最核心的技术，直接决定了汽车的性能。相同扭矩的情况下，转子转动越快，电机的功率越高，车的动力性能就越好。”雷军在现场表示。雷军介绍，像BBA、保时捷这样的主流豪华品牌，目前已经做到16000转；特斯拉曾经是全球电机天花板，Model S Plaid转速做到了20000转。现场小米披露了自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，其中HyperEngine V8s转速达27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg，“已经超过特斯拉当前最先进水平的60%以上”。目前转速达到21000rpm的小米超级电机V6、V6s已成功量产，小米超级电机V8s则将在2025年投入量产。其次，在电池方面，小米汽车推出了小米800V碳化硅高压平台。雷军笑称，“专家说‘超过500V就可以称为800V’。不过小米并未在这一方面夸大，而是实现了871V碳化硅高压平台。”据悉，小米研发了CTB一体化电池技术，把电池包和车身做到一起，能节省大量空间，提高整车强度。除自研电池外，小米汽车还有自建电池包生产工厂。目前，小米汽车正在漠河做低温测试。“小米汽车要成为冬季电车续航之王。”雷军表示。而在智能座舱方面，雷军认为这是小米作为终端厂商的强项，而小米的澎湃OS实现了人车家全生态的完整闭环。“米粉们都知道，我们小米最强的是生态。”雷军表示，小米SU7实现了平板应用无缝上车，可以把手机应用给“Pin”到车上，秒变车机原生应用，比如抖音、微博等应用。除了小米手机之外，小米SU7还支持部分苹果生态，支持AirPlay、iPad等。对于外界高度关注的小米的智能驾驶技术，雷军再次重申了小米汽车要在2024年进入自动驾驶第一阵营的目标。“小米在全栈自研智能驾驶技术方向将坚持持续投入。多给一点时间，希望能做到行业第一名。”点击输入图片描述（最多30字）售价成谜 “米粉”褒贬不一小米SU7正缓缓向我们驶来，它不仅承载着雷军的汽车梦，还有整个小米集团未来的发展方向。在技术发布会上，雷军表示：“在过去的1003天，我经常想起2021年3月30日晚上，我们正式宣布了造车。那几天我感冒特别严重，嗓子沙哑，上台前连讲话都非常费劲，我都不知道要怎么完成一晚上的演讲。但现场米粉情绪激昂，当时我特别激动，‘我愿意押上我的全部声誉，去完成我人生中最后一次创业项目’这句话就脱口而出。”众所周知，全球手机行业已经趋近饱和，很难寻找新的增长点。小米虽然业务广泛，手机却是绝对核心。手机发展遇阻后，电动汽车领域成为小米的重点发展方向。事实上，从2022年二季度开始，小米的股价、市值大部分时间都呈现下滑趋势。这是自2019年9月股价跌破纪录以来，最长的一段蛰伏期。数据显示，今年前三个季度小米智能手机业务收入同比分别下滑23.6%、13.4%和2%；三季度出货量同比增长4%，但出货均价下滑了5.8%，仍不乏挑战。即便明年全球智能手机出货量重返增长，小米市场份额也维持在高位，增长的潜力终究不比以往。因此，长达三个小时的发布会，雷军一改往日的休闲穿搭，换上了西装、皮鞋，为观众耐心地讲解小米汽车每一个“核心卖点”。点击输入图片描述（最多30字）来源/小米汽车技术发布会直播 极派Daily截图发布会前夕，整个小米汽车更是“疯狂营销”赚足眼球。雷军在其个人社交平台连发五条动态，分别向蔚来、理想、小鹏、比亚迪、华为致敬，并租下了巨幅广告牌造势。12月28日一早，雷军再度发文表示 " 今天有点小激动 "，继而鼓励网友留言提问，兴奋中带点紧张的情绪表露无疑。这一波“车未见，声先至”的手法，与小米手机当年发布时颇为相似。“米粉”们的情怀再度被调动了起来。“你以为我买的是小米汽车，其实我买的是雷军周边。”七年小米用户楠楠向极派Daily表示，“鉴于对雷军的肯定和信赖，相信有很多消费者愿意做小米汽车的第一批车友。感觉只要有雷军在，无论是售后维修还是后续市场保值率方面，都相当于有个定海神针。”这么来看，雷军早前在小米投资者汇报日上的发言，或许可以实现。“小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给小米一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局”。也有消费者表示了不同的看法。新能源车主芳圆认为，小米在汽车领域太年轻了，没有BBA那样的影响力，很难说让别人看到小米的品牌，愿意拿出几十万元买它的汽车产物。”“不过，价格没出来之前还真不好说。小米背后有为数众多的‘米粉’支撑着，就算一百个人里只买一辆，小米汽车的销量也不会差。”芳圆补充道。就此看法，汽车行业业内人士向极派Daily强调，虽然小米汽车有着数量庞大的“米粉”的支持，但是这绝对没有想象中的召之即来、来之即战那样容易，稍有不慎，就会透支“米粉”的信任。点击输入图片描述（最多30字）2024年，小米入局，谁出局？“我相信终有一天，全球的每条路上都有我们小米汽车驰骋的身影。”雷军或许此刻是在对标丰田。根小米官方透露，其首款车型SU7将在2024年上半年正式量产。计划第一年销售10万辆，并在2024年做到国内新能源品牌第一梯队，此后三年累计交付90万辆。作为对比，2003年成立的特斯拉用20年时间才达成全球年销量150万辆的成就。单看小米汽车的规划，不得不惊叹雷军“好志气”。值得一提的是，小米汽车的目标用户对准了时代精英。据雷军介绍，高性能是小米汽车的基因，小米SU7要对标宝马5系。目标是通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。雷军坦言，定价方面，小米 SU7“确实有点贵”，“不要再说9.9万元了，14.9万元也不可能。”他还补充道，但凡有（SU7）这种表现和配置的，都得40万元以上。但对于具体售价，雷军并未透露。极派Daily接触了多位关注小米汽车的消费者，其中超一半的人认为，和自己心中的极致性价比有差距。“尽管小米汽车勉强赶上了新能源汽车的末班车，借助小米的品牌价值与影响力，有取得成功的可能，但依然困难重重。新能源汽车市场中，淘汰一直在继续。”某新能源汽车品牌内部人士对极派Daily直言。回看2023年，汽车行业内价格战从年初打到年尾。尤其是下半年，新势力品牌和合资品牌电动车全面降价。就连比亚迪这样的行业龙头，都免不了通过“一个月两连降”来冲击销量。在价格内卷、技术内卷的情况下，小米首款量产车SU7最终的定价也许会直接影响其销量。点击输入图片描述（最多30字）来源/极派Daily拍摄事实上，自从2019年补贴大幅退坡，新能源造车赛道便拉开了淘汰赛的序幕，一大批初创车企因为资金链断裂不得不倒闭。到了2023年，新能源汽车补贴退场，威马汽车、天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力，相继被曝出经营不善的问题。如今，国内新能源汽车市场日渐成熟，头部化趋势明显，五大传统车企的混动、纯电车辆占据销量主力。狭义造车新势力中，问界、零跑、智界，及“蔚小理”基本成型。分析人士预测，或有更多玩家将被“卷”出局。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾在“2023未来汽车先行者大会”上表示，“大家看到的这个‘卷’其实刚开始，未来还会更‘卷’。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”在余承东看来，未来5-10年，只有少数汽车厂家能够活下来。需要注意的是，近期汽车圈的竞争尤为激烈。蔚来在一年一度的NIO Day上推出了首款行政旗舰豪车ET9，华为举行了问界M9及冬季全场景发布会，极氪汽车发布了极氪007。再过几天，小鹏X9、奇瑞风云A8、路特斯EMEYA上市。作为后来者的小米SU7，想要占据一席之地，压力也可想而知。“我们着眼长期价值，坚持长期投入，只有这样，才能构建核心竞争力和护城河。将造车比作长跑，不仅是对汽车行业的尊重，也是对消费者认真负责的体现。”雷军似乎也为自己铺了一条路。*题图及文内部分配图来源于极派Daily拍摄。*免责声明：在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见，均不构成对任何人的投资建议。文/北京青年报记者 宋翔