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2024年12月25日，控量提价背后，产物出现价格倒挂
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《玫瑰的故事》原着中庄国栋遇见黄玫瑰的时候是有未婚妻的
大众迈腾VS福特蒙迪欧，谁才是B级车性能标杆？2023-11-20 18:09·车评社车评报告《车评社》如果说曾经的汽车市场是群雄割据，那现在就是百家争鸣，随着国内汽车市场的疯狂内卷，想要占领一席之地，过硬的产物力就显得尤为重要。尤其是在配置已经逐渐趋于同质化的情况下，谁能提供更好的体验和差异性，就能够在竞争中占据主动。而在B级车这个汽车消费升级的主战场之一，如何选择一台机械素质优秀，同时各方面表现均衡的B级车呢？今天我们就来对比一下大众迈腾和福特蒙迪欧，作为市面上最主流的两款B级车，到底谁才是同级标杆？动力输出对比，蒙迪欧更胜一筹我们都知道，买车要看三大件，这其中最重要的就是发动机和变速箱。大众迈腾搭载了1.4T发动机和2.0T发动机两个不同的排量，除了入门的1.4T版本之外，2.0T分为高低功率两个版本，其中高功率版本最大马力达到了220匹，峰值扭矩为350N·m。虽然说这台高功率2.0T发动机输出稍稍有些偏弱，但是大众的工程师们将这台引擎的输出调校的十分靠前，只要突破了一定的转速，动力就会像突然间惊醒了一样，开始势大力沉的爆发。这一切还要归功于这台7速的湿式双离合变速箱，虽然百公里加速实际需要7.9秒，但是但凡在低速的情况下，只要转速能够保持，这套动力总成非常愿意给驾驶者一个足够的信心，来弥补这台引擎在功率输出上的劣势。相比之下，福特蒙迪欧也搭载了两套动力系统。其中2.0T的版本拥有238匹马力的最大功率，峰值扭矩高达376N·m，也就是说，这台车入门即高功率。这样的输出在同级中算得上是第一梯队了。不仅如此，这台引擎的动态表现更是十分优秀，强大的扭矩和更高的功率，让这台2.0T在推动蒙迪欧的时候显得游刃有余。即便是转速较低的情况下，这台发动机也能早早的进入状态，凭借着力大飞砖的底气，稍稍深踩油门，就能够感受到这台引擎的强劲和潜力，就像一只无形的大手，把你直接扔出去。只要你敢继续给油门，引擎也会毫无保留地让你感受到什么叫做深不见底。这台引擎匹配的8AT自动变速箱也能很好的理解你的驾驶意图，加上底气十足的发动机，这套动力总成能够时刻保持着较低的转速来巡航，而在你需要一定的动力的时候，仅仅只需要发动机的输出就能够轻松的完成。一旦需要它降档，它也会毫不犹豫地迅速降档拉高转速，6.5秒的破百成绩也能说明这套动力系统的强悍。底盘质感均上乘，蒙迪欧更细腻作为B级车中的佼佼者，大众迈腾和福特蒙迪欧这两台车的都表现出了应有的机械素质，底盘方面两台车都采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，但是在调校上略有不同。迈腾悬架的整体支撑还是比较到位的，在变道或者过弯的情况下，车身的侧倾在相对可以接受的范围，这与迈腾偏硬的悬架特性是密不可分的，在面对路面上的细小颠簸的时候，整个悬架的路感十分清晰。但是面对较大的冲击时，这套悬架就显得有些吃力了，大部分的冲击都会被感知到，硬生生地被车身化解。转向也是比较偏轻松的设定，除了方向的中心稍稍有一些虚位之外，基本上能够很轻松的完成转向。蒙迪欧悬架的初段会显得很有韧性，路上大大小小的坑洼，这套悬架都能尽可能的内部消化，将大冲击转化成较小的绵柔的起伏，坐在车内能够感受到的冲击就十分的有限。即便是较快速度经过一些大的路面冲击，也完全不用担心车内的人会感觉不舒服，就像是太极拳以柔克刚的感觉一样。当然，这并不是说蒙迪欧的悬架偏软，相反，在初段的柔和之后，整个悬架就突然变得特别有支撑性，尤其是在过弯的情况下，悬架能够很好的承托住整个车身，不会产生过大的侧倾。换句话说，工程师仿佛给这套悬架施展了魔法，该软的时候软，该硬的时候也不含糊。转向也是十分精准，能够做到指哪打哪，但整个力的反馈却很柔和，并不会让你驾驶起来神经紧绷。迈腾偏老成，蒙迪欧更高级除了机械层面的差异，两台车的定位和设计也是风格迥异。迈腾依旧继承了大众家族的中庸设计，尽管新款在设计上也追求更加年轻时尚的细节，但是整个车身看上去依旧是主打稳重。相比之下，福特蒙迪欧的风格就更加的高级运动，同时增加了一定的科技感。首先，这个帅气的前脸运用了有呼吸感的进气格栅设计，只要靠近车辆就能够进行联动，而修长的车身和溜背的设计，显得更加运动。如果说外观设计的区别不是非常大，到了车内，差距就一下子被拉开了。迈腾依旧采用的是比较传统的内饰设计，9.2英寸的中控屏在现如今大屏联屏的时代，的确是有些不够看。整个车机系统也比较保守，除了一些日常的APP之外，就没有太多值得把玩的地方了，尤其是现在副驾玩转屏幕的需求正在快速的上升，迈腾也显然有些无能为力。相比之下，蒙迪欧的内饰在同级中也是十分惊艳的存在了。蒙迪欧的中控采用了1.1米的超级大联屏，清晰度更是达到了惊人的4K，一下就把整台车的科技感拉上来了。加上内置的各种APP和语音交互功能，在帮助驾驶者更好地操作车内的功能之外，还能够满足副驾驶的需求，日常刷个剧或看个视频，显得更加惬意。在空间方面，蒙迪欧的表现也是更胜一筹，得益于其4935mm的车长和2945mm的轴距，可以说蒙迪欧车身尺寸和内部乘员舱的尺寸在同级中已是遥遥领先，内部的空间尺寸甚至能够和一些C级车掰掰手腕了。相比之下，迈腾无论是4866毫米的车长，还是2871毫米的轴距，都比蒙迪欧小上一圈，空间自然也只能是中规中矩了。一个稳扎稳打，一个引领潮流相比之下，迈腾依旧是一个稳扎稳打的选手，但是在如今智能化和科技化的浪潮下，迈腾显然有些招架不住。相比之下蒙迪欧无论是优秀的机械素质还是科技智能化方面，都紧跟时代的步伐，时尚的外观和越级的空间更是同级罕见。值得一提的是，蒙迪欧在10月的销量达到了6838辆，成为本年度截止销量最高的一个月，而且在8月和9月两个月，销量也连续突破了6000台，这也侧面说明这台车的实力有多么强悍。所以，谁才是真正的B级车标杆，你们心中有答案了吗？其次，通过精简SKU和推广自有品牌，奥乐齐实现了成本控制和价格优势。