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充电杂谈：为什么几乎所有手机的快充都“达不到”宣称功率？原创2022-07-29 09:40·充电头网近日，小编看到有用户在充电头网后台留言，询问为什么几乎每一款主打快充的旗舰手机，功率都达不到宣称功率。这个问题问得好，难道厂商都“虚标吗”？其实充电功率是否达标这个问题，类似硬盘行业一样，标称容量值与实际容量值存在区别。1TB 的硬盘到手只有 9xxGB，这是硬盘业界取 1000 整数计算，电脑内则是取 1024 进行计算，从而导致出现不同容量。硬盘容量问题在众多电脑玩家持续不断向新手用户普及后，大家基本知道是怎么一回事，而今天的快充功率是否达标的问题，小编也希望各位老玩家能向新手介绍以扫除盲区。宣称功率值与实际充电功率值首先，我们来看看快充功率标识都是怎样的，这里选取了量产手机里充电功率最大的 iQOO 10 Pro 进行举例。iQOO 10 Pro 搭载 200W 快充，厂商采用 20V * 10A = 200W 标识进行功率命名进行推广。从拆机数码大 V 微机分的拆机图中可以看到，iQOO 10 Pro 所采用的电池组为双串高能量密度电芯，满电电压为 8.9V，电压平台 7.74V。也就是单节电池满电电压 4.45V，电压平台 3.87V。充电头网实测的 iQOO 10 Pro 充电功率，POWER-Z 接入到充电器输出端，录得功率为 17.61V 9.87A 173.96W。已经收集完主要数据，得出 iQOO 10 Pro 厂商宣称功率为 200W，采用 20V * 10A 来标定。实际充电功率 17.61V * 9.87A = 173.96W，电芯为两串电池组，电压值 8.9V。充电器输出电压与电池电压的压差在对电子产物进行充电时，输入电压越接近电池当前电压，那么效率越高，发热也会越少，一般来说，输入电压只比电池电压高一点是最好的。2012 年左右，当时市面手机大部分采用定压 QC2.0 快充，哪怕功率仅有 18W，其发热量也非常惊人，甚至最高可达 50 度。因为当时并未有电荷泵分压技术，QC2.0 定压的 9V 进入手机后，与电池电压存在过大压差，全部转化成热量了。所以高通随即发布了 QC3.0，相比 QC2.0，增加了电压调节功能，手机可根据电池电压与充电工况，通过 D+D- 线芯向充电器发送信号，以 0.2V 为一个单位进行电压调节，达到减少压差降低发热量的目的。如今，已进入 USB PD 快充时代，大部分安卓设备所采用大功率快充都基于 PPS 开发，其配套的充电器都属于“智能”充电器。充电器不是输出固定电压不变，而是手机先获取电池当前电压值，根据需求通过 CC 线芯向充电器发出调压指令，原理与 QC3.0 接近，不同的是控制趋向于智能数字化，电压调节幅度也精细至 0.02V。我们再来看看 iQOO 10 Pro 200W 快充，如果充电器按照官方标称的 20V10A 电力规格对手机充电，那毫无疑问电压会太高，多出来的部分会转化成高热量，这是相当不利的。而实际充电录得的 17.61V 电压值，进入手机后通过电荷泵分压变成 8.8V，这电压值与 8.9V 满电的双串电池电压十分接近，效率非常高。为什么厂家不采用实际充电功率值推广？我们知道，电池的电压值并不是固定不变的，手机电池电量耗尽的时候电压一般在 3.3V 左右，充满电后电压值一般在 4.4V 左右。上面说过，手机会根据电池电压与充电工况，与充电器协调输出电压，那么这就造成手机在不同剩余电量的时候插上充电器，其功率都会有差异。另外，数据线在传输电力的时候，也会产生电压损耗，也就是压降，充电器输出功率经过数据线后进入手机，电压会下降，这里串了两个电流表进行检测，可以看到充电器端电压值 18.38V，手机端电压值下降至 17.56V，这就是数据线压降。数据线新旧的轻度，频繁使用后触点的磨损都会导致压降的不同。另外，两个电流表串联在外部的电力传输链路中，手机感知到链路阻值增大，所以也向充电器发送更高的电压需求量，也导致了充电功率会更高。其它手机品牌宣称功率与实际功率都是怎样的？真我 GT Neo3 厂商宣称功率值 150W，实际充电功率值 17.3V 7.55A 130W。小米 12S Pro 厂商宣称功率值 120W，实际充电功率值 17.94V 5.54A 99.52W。华为 mate 40 Pro 厂商宣称功率值 66W，实际充电功率值 9.99V 6A 60W。三星 S22+ 厂商宣称功率值 45W，实际充电功率值 9.08V 4.26A 38.74W。红魔 7S Pro 厂商宣称功率值 135W，实际充电功率值 17.74V 6.79A 120.64W。iPhone 13 Pro Max 厂商并未标注快充功率，只是推荐使用“20W或以上”的充电器，实际充电功率值 9.01V 2.92A 26.39W。综合以上结论得出，大部分手机宣称功率与实际充电功率的确存在差异，这种情况客观存在。充电头网总结通过分析知道，手机充电所需的电压最好是接近电池当前电压，这样效率最高，避免压差过大造成严重发热。实际功率会随着电量饱和度、设备温度、线缆新旧程度等产生波动，这也导致难以采用实际充电功率值进行宣传推广，厂商使用充电器电压档 * 电流值 = 功率现在也能理解并接受了。消费者实际到手后，市面上大部分手机的充电功率都是接近宣称功率值的，用户也可以自己计算得出实际充电功率大概是多少。20V 电压系统可以取 17.8V，11V 电压系统可以取 8.9V，再乘以电流值，就知道实际充电功率了。好了这次充电杂谈的话题就到此结束，下一期我们将探讨“充电杂谈：为什么越来越多手机品牌推出原厂双口充电器？”，如果你有想聊的话题也可以留言告诉我们，我们下一期充电杂谈见。
2024年12月28日，养孩子，并非叁年五载，而是沉甸甸的责任。
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可就是如此优秀的主持人直到47岁却依然独身一人她也成为了大众眼中的大龄剩女
三峡游轮客房新能源汽车积分新规出台，自今年8月1日起施行2023-07-08 13:44·光明网近日，工业和信息化部等五部门发布《对于修改〈乘用车公司平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，调整新能源车型积分计算方法，自今年8月1日起施行。工信部有关负责人表示，此次修改对积分市场供需、积分价格的调节作用会显著增强，将促进节能与新能源汽车产业高质量发展。积分市场化交易机制建立为促进汽车行业节能减排、绿色发展，工信部等五部门于2017年9月发布《乘用车公司平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》），其实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。比如，乘用车公司新能源汽车积分，为该公司新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。工信部建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台，统筹推进积分公示、转让、交易等工作。工信部装备工业一司有关负责人介绍，《积分办法》发布实施后，组织实施了5次积分交易，“行业公司普遍加大研发投入，产物技术水平不断提升，新能源汽车规模快速扩大，节能和新能源汽车发展呈现良好态势”。2022年，乘用车平均燃料消耗量较2016年下降40.8%；新能源乘用车产量603.6万辆（纳入积分核算数量），较2016年的33.5万辆增加17倍；纯电动乘用车平均续驶里程、平均百公里电耗分别较2016年提升106.8%、下降21.5%。2021年以来，中国新能源汽车产销规模快速提升，中国节能与新能源汽车产业发展面临新形势新要求。“与此同时，《积分办法》执行中出现机制不够灵活、市场供需调节能力不足、积分价格波动较大等问题。”工信部产业政策与法规司有关负责人说，为促进节能与新能源汽车产业高质量发展，亟需再次修改《积分办法》。新增新能源汽车积分池管理此次修改了哪些内容？——调整新能源车型积分计算方法。将2024—2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。工信部装备工业一司有关负责人介绍，这一调整是为保障实现2025年油耗目标和《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》新能源汽车发展目标，综合考虑技术进步、成本下降和积分合规成本变化情况，按照积分供需平衡的原则，经反复测算得出的。——建立积分灵活性交易机制，探索建立积分池制度。上述负责人介绍，由于积分供需会因为技术进步、市场结构变化而变化，经充分征求行业公司意见，决定设立积分池以调节积分市场供需。具体来说，当年度新能源汽车正积分供需比超过200%时启动积分池储存，允许公司按自愿原则在积分池中储存新能源汽车正积分；当年度新能源汽车正积分供需比低于150%时，允许公司提取储存的正积分。——优化其他积分管理制度。包括增加公司平均碳排放水平公示要求，提出适时研究建立与其他碳减排体系的衔接机制；延长公司负积分抵偿报告提交时间和完成负积分抵偿归零时间；提高积分交易灵活性，规定公司购买的正积分可以抵偿和结转；调整核算年度内车辆统计基准等。积分市场供大于求情况将改善此次修改，预计将对积分市场产生哪些影响？工信部装备工业一司有关负责人分析，由于《积分办法》运行的实质是建立市场化交易机制，过程中出现积分价格波动不可避免，但此前实施过程中出现价格大幅波动、积分价格偏低等情况。比如，2019年以来考核新能源汽车积分比例，加上2020年疫情影响，导致新能源正积分供应减少，积分供需形势收紧，积分价格随之走高。而自2021年以来，中国新能源汽车市场快速发展，新能源汽车正积分供应充足，同时由于测试工况切换，公司平均油耗变化情况好于预期，油耗负积分规模降低，导致新能源汽车正积分供给充裕、积分价格走低。据介绍，此次《积分办法》修订充分考虑了上述情况。特别是考虑到前期工况切换对油耗目标值的“放宽”，下一阶段油耗目标值及实施要求需优化调整，公司预计会充分利用积分池预存积分，以备2025年后提取使用。“总的来看，随着新能源汽车积分考核的加严和积分池制度的落地实施，积分市场供大于求情况将得到改善，积分交易价格将逐步平稳并趋于合理水平。”工信部装备工业一司有关负责人说，据初步了解，公司对此均有预期，认为此次调整对积分市场供需、积分价格的调节作用会显著增强。来源： 人民日报海外版