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2024年12月19日，分秒必争，毫厘不爽。对李裕杰和他的同事们而言，“我为祖国献石油”不是一句口号，而是实实在在的行动。李裕杰说，面对紧急任务，确实很辛苦，但是很值得。
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中期维度市场并不存在显着的回调风险整体仍处于积极可为的窗口：经济复苏+政策宽松的宏观背景以及后续逐步回暖的资金面均将为市场提供支撑因此对于短期的调整也不必过度恐慌还是建议在结构里找机会
怀化、衡阳、蚌埠南方三大枢纽，一个兴盛，两个衰落首发2023-11-27 16:01·历史鉴春秋前几天本人写了一篇个别枢纽衰落的文章，主要是阐述了宝鸡、株洲、柳州、鹰潭四个昔日铁路枢纽在新时代地位下降的原因，没想到阅读量达到四万多，下面的留言也特别多，可见好多铁路爱好者对铁路交通的关心和重视。我写的宝鸡等四个枢纽衰落仅是其中的代表而已，并不能说明所有铁路枢纽的现状，有朋友留言说在高铁大潮中衰落的枢纽还有其它城市，如怀化、衡阳、蚌埠、向塘等，他们的留言也不一定客观，但他们列举的这几个枢纽确实也具有代表性。这其中向塘因为算是在南昌的郊区，它不是一座单独的城市，属于南昌的一部分，向塘枢纽功能的减弱可以忽略不计，因为毕竟还有南昌枢纽功能会影响它，所以它不能和怀化、衡阳、蚌埠这些昔日独立的枢纽相比。首先来看怀化，怀化在上古时期是少数民族聚集地，荆棘密布，鸟兽成群，是南方著名的荒蛮之地，宋朝时期派军队占领这一带后起名“怀化砦”，意为怀柔归化，就是用朝廷的恩德和先进文明来教化这里的黎民百姓。解放后这里叫榆树湾，是一个几百户人家的小镇，随着湘黔和枝柳铁路的建成，这里成为湘西最大的铁路中转站，后来又建成了重庆到怀化的渝怀铁路，在高铁时代，先后有沪昆、张吉怀高铁、怀邵衡环绕于怀化，怀化具有四通八达的铁路网，号称“湘黔门户”“全楚咽喉”的美誉。无论在普铁时代还是在高铁时代，怀化拥有三条普铁和三条高铁，这在南方地级城市里是绝无仅有的，在宝鸡株洲等枢纽衰退的同时，怀化的枢纽地位不降反升，得益于它在高铁建设时期抓住了机遇，所以怀化也是地级枢纽里唯一一个没有衰落的枢纽。衡阳位于湖南南部，是进入两广的门户枢纽，目前拥有武广高铁、湘桂铁路、衡邵怀铁路、吉衡铁路等线路，衡阳是中国南部最早设立铁路局的地方，在近代铁路历史上享有崇高地位，自铁路局分家搬离以后，衡阳的铁路发展已经没有原来那样火爆。在普铁时代衡阳的铁路是很兴盛的，拥有京广、湘桂和后来修建的邵怀衡等铁路，是湘粤桂毗邻地区最大的铁路交通中心，在高铁快速发展时期，衡阳也错过了机会，目前只有一条武广高铁经过，其余高铁还在规划中，枢纽地位有一定程度的下降。蚌埠位于安徽省北部，是一座近代新兴起来的一座城市，因为盛产河蚌，而且有着巨大的交易市场，所以叫蚌埠，在清朝晚期蚌埠还是一个近千人的小镇，随着津浦铁路的修建，这里逐渐繁荣起来，抗战时期人口猛增，成为南来北往的交通重镇。在普铁时代，因为这里北上北京天津，南下上海南京，所以蚌埠火车站成为安徽数一数二的中转大站，据说那时候的合肥的市民外出也要到蚌埠换乘，在高铁来临和合肥打造米字型高铁的大背景下，蚌埠的铁路优势逐步衰落，现在地位不如合肥阜阳。从以上三个枢纽的发展趋势来看，除怀化外，其余枢纽都有不同程度的衰落，但蚌埠、衡阳还在积极争取新的高铁线路，在不断巩固自己的枢纽地位，和宝鸡、株洲、柳州比较，枢纽地位下降不太明显。首发2024-07-10 23:57·南部大肥羊