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对比之下，洋河股份今年一季度的营收与净利润增速落在了后头。洋河股份4月25日披露的2023年第一季度报告显示，今年第一季度，洋河股份的营收约为150.46亿元，同比增长15.51%；净利润约为57.66亿元，同比增加15.66%。不过，需要指出的是，洋河股份在2021年才扭转营收连续两年下滑的颓势。
2025年01月01日，奔驰EQB：豪华品牌SUV，纯电续航600km！优惠后20多万就能买？原创2022-07-18 09:18·汽车之家在19年10月底，我试驾了奔驰首款国产电动车型EQC，豪华感不必多说，给我印象最深的还当属极为真实的续航表现，这是当时众多国产车型和造车新势力产物所不及的。时隔两年多，我再次试驾了奔驰的纯电动车型EQB，看其会为我们带来怎样的表现。EQB 260 厂商指导价35.18万元（北京地区综合优惠12万）造型丨脱胎于奔驰GLB意料之中，还是熟悉的感觉，EQB车身整体轮廓与GLB近乎相同，外观造型硬朗，想讨喜年轻消费者不难。不过细节处EQB还是有着自己的想法，车头部分采用了EQ家族车型的设计手法，新能源特征明显。黑色封闭式格栅与灯组融为一体，进而可提升车头的横向视觉宽度，同时中网内部有两条横向镀铬装饰，打破了其设计的单一感。奔驰EQB的侧面造型方正，线条平直，看上去很有力量感。细节处的车顶行李架、后段上扬的窗线都是从GLB上延续下来的元素。就车侧而言，EQB 260很难看出与GLB车型的差异。车身尺寸方面，EQB 260的长宽高分别为4684/1834/1693mm，轴距为2829mm，紧凑型SUV能有此轴距表现值得肯定！尾部造型层次感强烈，整体造型与GLC L、GLS有些相似，属于稳重类型。虽然与其定位不太符合，但胜在耐看。贯穿式尾灯是尾部设计亮点，提升辨识度的同时，还可拉宽其视觉宽度。内饰丨诞于奔驰之手，同级最豪涡扇出风口+双联屏，经典的元素让人过目不忘，EQB这套内饰造型与奔驰燃油车相同。联屏可凸显科技感与档次感，也恰巧与新能源车型的趋势相呼应，而银色的装饰与点阵饰板则能突出车内精致感。夜幕降临后，EQB内饰变得流光溢彩，氛围感让人无法自拔。当用户双联屏带来的震撼褪去后，实用与好用才是关键，EQB搭载的MBUX系统的功能丰富性，说其是同级别车型的标杆水准也不为过，当然了，在造车新势力面前还是要甘拜下风。正如你所见，EQB前排座椅并不算宽大，不过侧翼支撑还算到位，包裹性不弱。功能方面较为全面，除常规的电动调节外，还提供有腿托、四向腰部支撑调节、座椅加热。动力丨感受慢节奏本次试驾车型为2022款EQB 260，电机的总功率140kW，总扭矩385N·m，三元锂电池容量为73.5kWh，CLTC续航600km，快充时间0.75小时。这是一台值得放慢节奏驾驶的SUV。从动力释放再到底盘调校，您更乐于享受轻柔驾驶所带来的惬意感，同时还有电车独有的NVH静谧性。车辆分为节能、舒适、运动、自定义四个模式，前三个模式的驾驶感受各有不同。节能模式下的动力极为慵懒，更强调动能回收的经济性，舒适模式则有着最为均衡的表现，更好契合上下班代步的属性，而运动模式则稍显激进，配合较软的底盘调校，感觉日常驾驶时则更需轻柔对待电门踏板。动能回收力度支持两档可调，方向盘后方的拨片使用起来也十分方便。强回收模式下，部分时间可以实现右脚的单踏板模式，熟悉之后的确可以减少使用刹车踏板的时间，普通动能回收的驾驶感受偏向于燃油车型，拖拽感较弱，滑行距离也更长。值得注意的是，EQB的刹车踏板前段较软，踩下去会比较虚，制动力介入很少，强动能回收模式下还可以借助电机反拖，如果纯靠脚踩的话则需要将近一半的行程才有明显制动感，踩踏时会有种不太线性的感觉。底盘完全属于舒适性调校，通过坑洼减速带等路段无需太过降速，对于振感的吸收相当到位，但是较长的悬架行程也会让车型有种开大船的感觉，尤其在起步以及刹车时的车身俯仰会稍有明显，因此也更适合于平缓的驾驶。此外，大幅踩下电门踏板后，扭矩转向会让方向盘出现滑动感，因此更需双手紧握方向盘实现驾驶稳定性。写在最后：用无功无过来形容奔驰EQB最为贴切，刨除“油改电”不说，其他方面均保持着奔驰一贯的高水准，当然也包括售价在内。那么，这款车值得买吗？我个人并不推荐，同价位之下可选车型比比皆是，品牌力或许不如EQB，但其他方面未必如此。说点题外话，新能源大行其道的当下，重点研发车辆技术的同时，配套设施也应逐渐完善，在北京试驾的一周时间里，充电问题愈发明显，充电设备故障、被燃油车占用、电流电压不稳等情况悉数发生，对于购买电动车的消费者来说也是无法忽视的情况……
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他在六岁时就没了父亲只能一路追随着母亲后来成为了进士
从侧面看，车身低趴，轮毂做了黑化处理，看着比较有质感；同时车子设计了无框车门、隐藏式门把手、以及旋翼门，设计元素比较讲究，在当下属于比较时尚的类型。贾跃亭造车，一个季度仅交付3辆，公司股价一夜暴跌超44%！原创2023-09-28 12:39·每日经济新闻近一个月来，Faraday Future（法拉第未来，下称“FF”）股价节节下跌，截至当地时间9月27日收盘，法拉第未来报1.37美元，跌幅44.31%。其市值跌破3000万美元关口，最新报2548.3万美元。值得注意的是，法拉第未来股价从8月3日的26.71美元跌至1.37美元，近2个月时间跌幅高达95%。法拉第未来股价为何遭遇重挫？今年第三季度仅交付三辆9月27日，法拉第未来官方公布了FF全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信。信中提到，“在过去的九年里，我们已经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元），使FF成为新兴的电动车领导者。这些资金已经投入到我们的产物和技术中，使我们得以交付我们的旗舰车型FF 91。”大规模高质量的交付仍然是公司当前最重要的战略目标。在获得额外融资的同时，公司计划在今年为塔尖用户交付更多的FF 91 2.0 Futurist Alliance车辆，并在未来提升生产能力和销量。值得注意的是，根据FF公布的数据，今年第三季度，FF仅交付了三辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。27日，法拉第未来还宣布，公司已签订ATM(At-the-Market)股权发行销售协议，根据该协议，公司可不时发行和通过承销代理销售总价值不超过9000万美元的A类普通股。所得将用于补充一般运营资金和公司用途，如产物和技术开发投资、建立全球销售和服务网络、提高产量、偿还或回购未偿债务、资本支出、潜在的合资公司、收购和其他商业机会和目的等（如有）。今年5月31日，法拉第未来召开“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”活动，创始人贾跃亭在会上宣布，法拉第未来的首辆量产车FF91将进入交付阶段。发布会上，贾跃亭大谈AI概念，他表示未来出行产物必须满足端对端的高维度AI化，并宣布FF91进化为AI驱动的2.0版本，FF 91 2.0版本售价为30.9万美元（折合人民币约219.5万元），中国地区也可以预定，定金为5万元人民币，当日开启第一阶段交付，年底前专注于向美国市场交付。据第一财经，在交付方面，FF宣布，将开启分阶段交付，5月31日开启的只是第一阶段交付。在这一阶段，第一批行业专家FPO（未来主义者产物官）将全额支付FF首款量产车FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。FF这次所谓的“终极发布会”并不是普通大众眼中正式开启交付的仪式，而是“催”第一批用户交全款的仪式。而FF也将给第一批交全款的用户充分的“仪式感”，即参加一系列共创活动。FF 91交付计划的第二阶段是“FPO共创阶段”。在第二阶段，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。FF 91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”，在第三阶段，FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付FF 91汽车。第三阶段才是FF真正的交付阶段，不过FF并没有透露第三阶段的具体开始时间，仅指出2023年底之前，FF都将专注于向美国市场交付FF 91。据FF披露，FF首批塔尖用户和开发者共创官包括著名的设计行业资深人士Rem D Koolhaas、美国著名房地产经纪人Jason Oppenheim以及美国豪华汽车经销商“Private Collection Motors”。贾跃亭向Oppenheim交付 来源：法拉第未来官方微博在这之前，贾跃亭开通了抖音账号，为FF 91的发布会预热，IP地址显示在美国，目前已拥有超过104万粉丝。不少网友在评论区纷纷调侃，“明天的明天一定回国！”拿一半工资买股票当地时间9月21日，法拉第未来对外宣布，公司董事会任命在FF工作多年的Matthias Aydt为FF全球首席执行官（即全球CEO），自2023年9月29日起生效。同时，现任FF全球首席执行官陈雪峰将于2023年9月29日起常驻中国，并继续担任FF中国首席执行官，兼任FF全球工业化执行副总裁。值得注意的是，当地时间9月21日，法拉第未来还宣布了高管增持计划——Matthias Aydt、贾跃亭、陈雪峰、代理首席财务官Jonathan Maroko和首席会计官韩韵，以及其他公司高管和管理层成员已自愿签署了一份薪资扣减和股票购买协议。根据纳斯达克的要求，在股东批准该协议的前提下，贾跃亭等法拉第未来公司高管和管理层成员承诺在三个月内将其工资的50%用来购买公司的A类普通股，以进一步表明他们对公司业务的信心和支持。这些股票自发行之日起将锁定至少180天，所有参与者将以现金换取公司A类普通股。贾跃亭在社交平台发文称，此次十几个核心高管和核心合伙人自愿以市场价格增持股票，展示了FF高管集体强烈的主人翁精神以及对公司的巨大信心，体现了高管与公司的利益高度一致。编辑|卢祥勇 杜波校对|何小桃每日经济新闻综合自FF官方微博、证券时报、每经App每日经济新闻