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更重要的是不是妆造、外部手段画出来的，而是他们的素颜也是如此。
2024年12月31日，01 傅程鹏和程愫的“曾经”
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事情到了这个地步张兰芝不想答应也不行了
然而，随着时间的推移，梅根似乎越来越不在乎丈夫的付出，两人的感情也逐渐变得冷淡。对话 | 长城李瑞峰：新能源转型哪怕试错，也要不遗余力去做2023-10-12 16:49·懂车帝视线文：懂车帝原创 王妍[懂车帝原创 行业] 三年前，在长城汽车三十周年之际，长城汽车掌门人魏建军表情严肃地在名为《长城汽车挺得过明年吗》的影片中抛出悬念，“未来会怎样？依我看，命悬一线。”在这之后，作为自主车企的排头兵，长城汽车的确开始面临着一系列紧张的局面。经历了2022年销量下降超过16%的苦楚，以及新能源转型的阵痛，长城开始大张旗鼓地调整品牌策略，进行管理层迭代，一系列变革在其内部如火如荼地进行。过去一年，“深蹲”、“纠错”、“起跳”成为围绕在长城周围的高频词。9月，长城汽车交出12.16万辆的销售成绩，尽管在头部自主车企中算不上抢眼，但对于“深蹲”之后的长城来说，似乎已经进入上升的轨迹。其中新能源产物的爆发与海外市场销量的攀升，是长城汽车这轮起跳的关键。在长城汽车首席增长官李瑞峰看来，坚持长期主义战略，的确呈现出一些效果，现阶段包括坦克品牌、哈弗品牌的产能都在稳步爬坡的阶段，在Q4之后，销量还会有更大越级。与此同时，长城也开始回归擅长的领域向市场出牌。今年5月，哈弗品牌推出主打新能源产物序列的龙序列，其首个车型枭龙系列也被长城寄予厚望，目标成为长城汽车新能源时代的哈弗H6，后者是国内SUV市场中的“爆款”车型，累计销量超过400万辆。不过枭龙MAX在上市后，虽然能够实现月均大几千的销量，不过和主要竞争对手过万辆的成绩相比，显然和预期仍有一些差距。10月10日，长城汽车推出龙序列的第二款新能源车型——哈弗猛龙。其定位长城最擅长的细分市场——越野路线。李瑞峰透露，新车预售订单已经超过2.5万辆。哈弗猛龙“随着10月下旬高山上市，坦克400和500在10月份才会真正实现终端交付，在11月份、12月份，是坦克500Hi4-T、400Hi4-T大量交付的一个过程，这是四季度销量大概的现状和展望。”在李瑞峰看来，随着哈弗、WEY和坦克品牌全面转型，推出的产物结构和价位区间也产生很大的越阶，将会直接带来几何性的利润增长。增收不增利，也是今年上半年财报发出后，围绕着长城汽车的最大的质疑声。今年上半年，长城汽车实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%，销量也同样保持了增长水平，但是净利润却下滑75.69%。不过值得注意的是，上半年，研发投入和销售费用有明显的提高。根据长城汽车的说法，盈利下滑主要系报告期仍处于产物结构调整期，基于2023年新产物上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。李瑞峰认为，新能源转型哪怕是试错，也要不遗余力去做。“这样体系化的建立，不是以短期的销量呈现作为评价指标和作为投入成本，一定要有战略性的投入，才有后续长期的侵略性。”不过今年行业踩踏式的价格战，让身处其中的任何一个参与者都难以独善其身，整个行业正在加速优胜劣汰是事实。在专访过程中，李瑞峰并未表现出焦虑感。在其看来，价格战和内卷，是大浪淘沙和头部聚集的必经之路。其信心来源更多的是，长城汽车良好的资金链和品牌承受力，“能够抵御别说一年，两三年的寒冬都没问题，良好的品牌矩阵提供更多利润来源，品类之间形成稳固的护城河。”不过随着新能源市场集中度的提升，以及需求增长逐渐放缓，公司间竞争难度持续升级的同时，其考验维度也变得更多元化。在漫长的阵痛期里，长城汽车也在组织和产物节奏上重新作出调整。李瑞峰毫不掩饰对于其他车企优势的学习和赞美，“华为的激励机制，奇瑞的海外出口、理想的传播节奏和传播模式、吉利银河的推广策略，领克的品质化成长，长安的越级提升等等”，其表示，别人优秀的长城都在学。长城汽车内部的决策机制，也变得更加灵活。战略级的发展方向由集团经营委员会把控，保证顶层战略坚定一致，而公司也会对经营委员会充分授权。在产物方面，则由各个品牌公司围绕如何提振销量、市场占有率等指标去做决策。产物节奏上，长城的速度也在不断加快。“以前产物三年年款，五年迭代，现在有可能是三年就得迭代”，更重要的是，在李瑞峰看来，现在不单单是卷价格，而是包括品牌、产物的各个维度，“是综合竞争力的问题”。在这艘百万级的大船转型的档口，长城汽车股份有限公司董事长魏建军仍延续着以前的习惯，面对很多事情，仍会亲力亲为。比如每天7点多钟，早于第一批员工上班时间到达工厂，7点半准时开会，中午还会和高管有一个午餐会 。10月10日，哈弗猛龙发布之前，懂车帝参与采访了长城汽车CGO李瑞峰，在他的总结中，踩过坑经历了试错，如今的感受更清晰，也更敬畏和坚定新能源的转型。长城汽车CGO李瑞峰以下为采访长城汽车CGO李瑞峰实录（经编辑）：Q：长城新能源车型的利润状况怎么样？现在欧盟对反补贴调查对我们有没有影响，怎么应对？在新能源转型过程中，各个品牌的新能源使命以及产物布局都在进行调整，上半年是一个稳步提升、需要输血的过程，可以看到三季度的销量会比前两个季度甚至半年的利润都更可观，几个品牌都实现了聚焦核心产物的调整，可预见第四季度效果会更好。在新能源大潮之下，我们把Hi4技术、DHT技术，以及咖啡智能座舱、智能驾驶都平级到了哈弗和WEY、坦克品牌，实现技术普及化和成本更优化，加上供应链的整合，竞争实力更强。随着中国自主品牌新能源的崛起，让欧盟市场形成一种警觉，制裁或管制都会迎面而来，这是我们崛起之后向欧盟市场突破中遇到阻力，也是我们向高势能出海的一个必然挑战。Q：从目前来看，长城从坦克到哈弗的越野下探、新能源转型、包括打造大单品的能力，在明年下半年，能不能在经营质量、销量有一个大的裂变？长城在新能源转型过程之中，从技术储备到产物布局、产物定位，维度上是有先后顺序的，基于长城公司的新能源技术储备，不管是Hi4还是Hi4-T，相关产物的匹配和验证速度非常快。新能源转型过程中有很多维度，是体系自上而下的一个过程，是一个战略工程。在坚定战略方向的情况下，过程之中的小波折和痛定思痛，对于大变革的厚重感会更强。Q：请介绍一下长城汽车进军海外重要市场的情况？长城在海外市场的开拓与布局非常早，通过不遗余力的战略思考，十几年前就实现俄罗斯的本地化生产和子公司运营，并将这个模式复制到了东盟、巴西等地。在海外中重要市场的布局，原来叫三纵一横，包括南美区域，欧盟的高势能地区，中东、北非，俄罗斯、澳大利亚这几个大的战略市场，完备布局包括子公司运营，团队完备和对市场和经销商体系，实现齐头并进出海。长城汽车进入海外市场要实现品牌越阶、产物越阶、技术越阶，就要拿着当前现有的产物同步考虑海外市场的铺设，出海要有出海的样子，以更好的品牌定位和占位，更好的价位区间，更好的品质、更好的智能化技术，为中国自主品牌争光。Q：目前汽车市场除了价格战之外，还有技术战吗？市场上一些百万级的产物向外界体现厂家的综合、顶尖技术实力，如何看待这种竞争策略？高价值车型可以体现技术储备和信心，长城汽车有这样的品类储备，只是考虑在什么情况下，在哪个时机为公司带来怎样的赋能，选择推出的时间而已。不管是在新能源还是在中国品牌里，技术的革新肯定是必由之路，尤其是在智能化领域，智能座舱所带来的更高的驾乘体验，会带来一些质的飞跃，所以这是真正未来比拼的点。我们的城市NOH智能辅助驾驶很快就会投入量产，包括Hi4、Hi4-T已经带来四驱的普及和价格的平级。Q：长城汽车改革3年，在组织上的调整走了哪些弯路，总结了哪些宝贵的经验？长城公司的忧患意识，这是公司家精神的一个内核基因，是伴随着长城成功的重要的法宝。长城组织模式3.0改革，包括前中后台的搭建和管理，在行业是首屈一指，也是比较创新的，实现技术与营销的整合，全面toC，原来都是背靠背，现在是面对面。从激励机制大的改革和变革过程中不断的尝试，也渐入佳境，我们找真正有奋斗者来享受更高的红利，不光是物质利益还是荣誉还是晋升都会带来很大的变化。人才引进这个维度，长城是非常不遗余力的。我们不断的向互联网、新势力进行引进大量的人才，来补进人才结构形成合力。Q：长城的降本增效还有空间吗，还是说现在已经到了？包括配套、平台等方面，降本增效会带来很多模式的改革，也会带来垂直整合过程中的不断扩展，也可能有其他外围供应商不断的加入和孵化，这降本增效的一个方面。第二个方面是软性的，是日常公司费用和人均效能的提升。Q：前三季度市场实践里，你觉得新能源领域哪个市场潜力更大，新能源市场是否不再以价格段区隔，怎么看华为问界M7的影响力？新能源市场还是以价格段来区分，不同价格区间不同车型决定市场规模和体量，市场格局会发生不断的变化，取决于产物布局的厚重感，是否敢进入这个市场。华为公司不可复制，一个品牌的成功不要看短期一款产物怎么样，看到的是另外一款产物和营销策略和技术储备，以及整个的营销策略是不是有未来可持续发展，华为就具备成功的潜质。