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据中国汽车工业协会发布数据显示，2023年7月，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%。今年1至7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达29%。
2024年12月11日，“沙特阿美聘请了知名的中介机构进行对荣盛石化进行了系统性的调查，对荣盛石化有深度的评估，交易价格也是在交易双方商量的情况下达成的。”荣盛石化表示。
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新能源保费会不会下降一文带你了解新能源车险2022-08-03 16:31·AutoLab林志颖开特斯拉出车祸的事情让特斯拉也挺懵的一夜之间特斯拉又被口诛笔伐事故的原因咱暂且不提但特斯拉的每次事故都会热搜霸榜一整天毕竟电车一哥的头衔放在这里排面总是要有的而且往年特斯拉的重大事故基本都发生在北美林志颖这种耳熟能详的明星出事还是头一遭而且从身份上来讲林志颖本身是赛车手还是合格的特吹早间特斯拉的异形方向盘被人质疑不符合驾驶习惯他就亲自拍视频以赛车手身份科普这种方向盘的优点所以这次是妥妥翻车但问题在于事故是和车险有关联的特斯拉事故频发导致最直接的结果就是保费蹭蹭上涨这其中的原因除了是事故率高外还有就是特斯拉维修费用高于同价位汽车单以漆面剐蹭为例一台国产Model 3走保险售后一面漆最少3000元而同价位其他车只要1500元 而且开过特斯拉的都知道黑漆尤为软洗车毛巾一擦一大片划痕但新能源车的情况也并非全都如特斯拉一般也有新能源车型的保费并没有上涨这里更具体的原因就不得不从去年推出的新能源车专属险来说起了什么是新能源专属险没有新能源车专属险之前新能源车的保险基本就是糊涂账油车有啥新能源车就用啥无脑往上套但油车和新能源车的结构又不太一样出险后保险公司也许有一百个理由拒绝你比如你买了自燃险车子发生自燃了但电动车可没有什么供油系统、发动机之类的而且条条款款里面说的也都是油车上才有的部件电车三电套件并不在其中也就是说你花了钱还不一定在承保范围内所以在2021年新能源专属险上线后许多新能源车的保费就发生了变动原因就是新能源车专属险更加全面规范了这并不算是一个坏事根据新能源车专属险来看除了车身外新能源车的电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统都在保障范围内而且条例中很明确的写到「使用包括行驶、停放、充电及作业」也就是说丢在车库里发生自燃的新能源车一样可以得到理赔而新能源车的充电桩同样在保障的范围内：充电时由于外部电网故障造成车辆损失可理赔；因自然灾害、意外事故、被盗窃或遭他人损坏导致的充电桩自身损失可理赔；自用充电桩造成第三者人身伤亡或财产损失可理赔哪些会影响到保费新能源车保费的变动主要有两大原因一是专属险的推出另一大原因是新能源车自身特殊的结构首先在底盘开发上新能源车就与传统燃油车有很大不同传统燃油车是发动机+传动装置主要故障问题往往出自动力部分比如发动机、变速箱火花塞之类的从维修和风险控制角度更多是机械故障即便是中高端车需要附加电脑系统调控相对的参数也比较固定但新能源车的结构上更加一体化三电系统中电机反而是相对故障率更低、成本更低的部分而BMS电控部分车企会做提前写死所以底盘事故往往出险在电池上这里就涉及一个核心成本问题传统燃油车发动机占汽车成本30%左右但新能源汽车电池成本占整车50%左右从最直观的角度来看整车成本最高的部分相对出险率最高这就会在结构上导致新能源车险价格上涨再者以特斯拉为例其为了降低车身重量大量的使车辆零部件一体化压缩这直接导致一旦某一部件出现问题可能就会发生连带作用一整套系统都需要更换修车成本会比燃油车更高还有就是新能源车的保有量并不多发展也只是在近几年传统燃油车有一百年的发展史从精算体系来讲保险精算师并不能向燃油车车险一样凭借大量的数据支撑去计算出新能源汽车车险风险与费率或者有大量的数据模型来做为支撑优化新能源车保费只能是摸着石头过河保费如何制定并没有多少经验可以作为参考国内新能源车销量中特斯拉的占比又非常高而且特斯拉的维修成本也高这就直接导致部分车险公司拒保特斯拉的场景出现去年一段时间平安车险就拒绝为特斯拉车主续保第四点还有地域的因素这其实还是和保有量相关联的比如北上广新能源车保有量较高同时城市中中高端汽车较多同等情况下相对的新能源车保险体系也会更加完善保费就会比其他城市更高保费上涨只是暂时虽然说了这么多新能源车保费上涨的理由但AutoLab还是认为新能源车保费较贵只是短暂的最终的趋势仍是下降根据保险行业的测算新能源车险在费率方面相较传统车险现行的基准保费新能源车的三者险和车损险基准保费整体下降了0.8%其中三者险基准保费相比现行下降0.1%车损险基准保费相比现行下降1.2%可新能源车险发布后谁的车险涨价谁的车险跌价还是让人很糊涂因为保险公司针对新能源车的数据实在太少定价就会偏向保守而当新能源车保有量进一步上升时或是某一车型的销量增加保险公司能拿到更多的数据模型数据丰富后定价就会更加合理但是这里除了保险公司自己的数据积累也需要车企愿意共享这些数据另一方面市场竞争加大也会导致保费下降如蔚来、特斯拉等公司已经成立了保险经纪公司此外去年10月马斯克还宣布推出UBI新型车险产物该保险将会基于车主个体驾驶数据定价而非传统保险依赖的大数法则采用该保险将会比传统的保险产物便宜30%-40%保有量的增加、市场竞争扩大以及新保险产物的出现都会对新能源车保费产生影响由此可见新能源车保费较高并不会成为常态而打破信息孤岛形成行业共识是一个必然缓慢进步的过程未来购买新能源车的消费者绝对不是韭菜特别感谢懂保汇对于本文的支持
小印在外贸公司工作了几年后，就自己创业做起了铝制品加工的外贸生意。2023年，我辞去了体制内教师的工作，打算陪他一起经历风雨。周一热门中概股涨跌不一 理想汽车涨超5% 哔哩哔哩跌超5%