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2024年12月19日，康冠科技3月26日晚间披露年报，公司2022年实现营业收入115.87亿元，同比降2.54%；净利润15.16亿元，同比增长64.19%；基本每股收益2.96元。公司拟每10股转增3股并派发红利8.68元。报告期内，公司盈利能力持续提升，创历史新高。公司智能交互平板业务量增长、智能电视业务量增长且平均尺寸增大、核心原材料价格下降、毛利率较上年同期上升；多个创新类显示产物逐步放量；公司获得部分汇兑收益。
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比亚迪日前发布2022年年度报告，该公司去年实现收入约4240.61亿元，同比增长96.20%；归属于上市公司股东的净利润为166.22亿元，同比增长445.86%。收入以及净利润大幅增长，与该公司的汽车业务大幅增长有关。新能源市场格局或生变：传统车企上攻高端化 发起降价潮抢占市场原创2023-03-02 15:03·新京报3月1日，财政部副部长许宏才在国新办举行的新闻发布会上表示，对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。业内认为，这为新能源汽车补贴政策退出后的新能源汽车市场注入了强心剂。2023年，国补退坡，新能源汽车迎来独立前行的日子；开年仅两个月时间，新能源汽车市场已“战火”纷飞。一方面，价格战硝烟四起，新京报贝壳财经记者走访多家新能源汽车4S店发现，大部分品牌均有降价促销活动；环京地区某广汽丰田4S店工作人员告诉记者，三八节活动下bZ4X最多可以优惠4万元，客流量目前增加明显。另一方面，高端市场也逐渐成为车企的必争之地，比亚迪、吉利等相继布局；还有新玩家不断崭露头角，而这背后是对新能源汽车市场渗透率仍会维持增长趋势的看好。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为新能源汽车市场仍有较大增长空间，目前市场竞争主要围绕两方面，一方面就是现有品牌车型的市场销量竞争，而价格战是提高销量最快捷的方式；另一方面就是高端化的竞争，抢占更多市场份额。价格战或将持续，意在抢占市场中汽协数据显示，1月新能源汽车市场销量环比和同比都出现下滑，新能源汽车市场压力接踵而至，催生了一波降价潮。车企突发降价始于1月6日，特斯拉打响新能源汽车价格战的“第一枪”。1月6日，特斯拉全新车型迎来大降价，降幅从6%至13.5%不等。这场由特斯拉打响的“价格战”愈演愈烈，问界、小鹏、极氪、哪吒等自主品牌跟进，如今已蔓延至合资品牌广汽丰田、一汽丰田、东风日产，最高降幅达6万元。2月9日，广汽丰田bZ4X厂家直降3万元限时购活动拉开合资品牌电动车降价序幕；十天后，东风日产艾睿雅政企补贴叠加限时优惠6万元。日前一汽丰田bZ4X降价6万，不过一汽丰田相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，这是经销商的自发行为，并非一汽丰田官方降价。不仅如此，比亚迪价格也有松动。北京某比亚迪4S店工作人员表示，目前店内不同车型的优惠幅度自千元至万元不等，部分车型还有置换补贴。北京某比亚迪4S店。摄/新京报贝壳财经记者 王琳琳中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，今年以来这波降价潮，主要还是受到特斯拉降价的影响，不少车企为保持产物竞争力、提升销量，不得不随之降价。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，特斯拉降价主要导致消费者的消费心态受到了一定的干扰。记者在走访多家新能源汽车4S店时发现，价格优惠幅度成为消费者主要咨询的因素之一，某新能源汽车体验店工作人员告诉记者，在推出限时优惠后进店咨询试驾的客户明显增加。“针对哪吒S车型限时下定5000元即抵2万元车款，相当于购车可优惠1.5万元，这个活动到2月底。”环京地区某哪吒汽车用户中心工作人员告诉贝壳财经记者，客流量增加明显，目前来看有希望弥补1月损失的销售量，记者走访的近半小时内，陆续有消费者进店咨询，而想要试驾哪吒S则需要排队。记者在环京地区某广汽丰田走访时，想要购车的陈先生表示，之前了解到日系品牌性价比较高，也有关注bZ4X这款车型，优惠4万元吸引力度比较大，所以趁着销售邀请试驾就来体验一下。颜景辉认为，新能源汽车仍处于高速增长阶段，价格战的意义在于抢占市场。对于消费者而言可以减少购车成本支出，对于公司而言可以扩大产物销售规模。但利弊相生，目前大多数新能源汽车公司尚未实现盈利，长时间的价格战也会影响品牌溢价能力和损害品牌形象。崔东树认为，从长期看，新能源汽车的价格可能会在今年发生较大波动，市场竞争也会更加激烈，需要进一步技术创新和降本。低端市场逐渐趋于饱和，中高端化趋势明显降价之外，高端化也是今年以来新能源汽车的主要关键词。2月，奇瑞汽车发布新一代全球化高端智造平台；吉利汽车推出中高端新能源系列品牌吉利银河。此外，比亚迪1月推出全新高端汽车品牌仰望，长安汽车、广汽埃安等自主品牌也皆有高端化动作。吉利汽车方面表示，中国新能源汽车走到了发展的拐点，正在从粗放型增长的第一阶段，迈入“价值向上”的第二阶段。深度科技研究院院长张孝荣认为低端车型利润微薄，“国补”退潮后生存艰难；中高端车型利润空间高，潜在市场大，厂家适时推出中高端车型可以满足市场需求，也能够扩大生存空间，高端品牌有助于提升车企产物力，提升品牌竞争力。崔东树认为中国车市的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高水平，由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，自主品牌高端化潜力巨大。不过高端新能源汽车市场容量有限，随着新竞争者进入，技术及竞争力不强的产物面临淘汰，高端新能源汽市场竞争或将白热化。颜景辉认为，经过前期积淀，新能源汽车的发展也进入了新阶段，一方面低端市场趋于饱和，另一方面新四化不再停留在概念层面，智能化需要落实在产物上，而这也驱动新能源汽车向高端化发展，打造智能化核心竞争力。新能源车仍有巨大空间，行业景气度或持续上扬今年新能源汽车市场出现降价、高端“混战热”，行业景气度持续上扬，新能源赛道依然是确定性最强的赛道，新玩家不断崭露头角，造车“后浪”加速入场。智能网联新能源商用车品牌前晨汽车获得蔚来资本超亿元B+轮投资；超境汽车完成近亿元Pre-B1轮融资；均瑶集团正式入局造车发布吉祥大出行战略构想。企查查数据显示，截至目前新能源汽车相关公司数量超过87万家，在3个月内注册的新能源汽车相关公司数量超过6.1万家。“市场火爆，引无数玩家折腰。”张孝荣说道，“但经历了十来年的发展，市场门槛已经增高，只有掌握大资金、核心技术，具有全产业链布局能力的车企才能走得更远。”汽车行业分析师任万付认为，只要市场足够大且竞争还不够充分就会不断有新的玩家诞生，或是整车领域，或是零部件领域 ，或是其他相关行业，谁进来并不重要，重要的是对行业或者市场起到多大的促进作用，或者说能够争夺多大的市场份额。在任万付看来，新能源汽车市场仍有巨大市场空间，而随着传统车企转型加快，新势力虎视眈眈冲击，回归市场驱动，混战已经开始，今年新能源汽车整体格局或将发生较大变化。“我国新能源汽车目前开发不足5%，市场潜力巨大，仍有广阔发展空间。”张孝荣表示。新京报贝壳财经记者 王琳琳编辑 陈莉 校对 杨许丽