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核能汽车脑洞有多大？8克燃料能用100年，尝试的人却都成了笑话！首发2024-01-04 16:05·科普启示录刚开完发布会的雷军，将身价和未来都押在了电池技术的突破上。对人类来说，不管是燃油还是现在的电池，其产生的动能都是有限的，技术上永远有难以逾越的瓶颈。真正接近无限的动能，之前的人们不是没有思考过。尤其是上世纪40年代，原子弹的爆炸和投入实战，以及后来可控核裂变技术的掌控，一度让人类对未来充满了无限遐想。人们开始考虑，将汽车的驱动能源换成核能，这样能源问题就能一劳永逸的解决了。上世纪50年代，是核能汽车想法最为集中的时期。但现在回头去看，当年这些疯狂的想法，就像天上的流星一闪而过，几乎没有任何实现的可能。下面的简单回顾，可以让现在的我们，看看60多年前人们的脑洞究竟有多大。一个轮子的核能车汽车都是4个轮子，最少也是3个，1个轮子的汽车现在的人肯定没见过。而在上世纪50年代末的日内瓦车展上，独轮的汽车当真就亮相了，而且还是号称核能驱动的。造型上的别具一格仅仅是噱头，本质上还是要看宣称的核动力是否实现了。在这辆独轮车问世之前，核能作为动力的概念，是40年代物理学界设想出来的。科学家认为，可以利用铀235作为燃料，取代燃油给汽车当动力，至于具体怎么设计，40年代中期后，汽车工程师们就真的上手实操了。一个叫威廉·斯托特的人开始设计造型，但接下来十多年的时间，构想还只停留在图纸阶段。毕竟在那个年代，不要说将核能运用到汽车上，就是用核能驱动的舰船以及核能发电厂都还没有真正的到来。现在人们回头去看，首先就会觉得核能运用到汽车上不可行，风险隐患太大，汽车就等于是一颗移动的“脏弹”。但是在40年代，由于核能的大规模利用还没有展开，各界并没有意识到核能的风险，所以将其作为汽车动力源考虑，就是那时候人们真实的想法。于是到了50年代，真就有汽车公司将想法付诸行动了。独轮核能汽车，就是在1957年，由美国一家名为帕卡德的公司推出了。汽车的正式名称叫“星体”，外观看起来，不要说跟现在的汽车毫不相干，就是跟同时代的汽车比起来，它也丝毫不像汽车。现在回头去看当年拍摄的照片，如果不提前告诉你它是汽车，你或许会以为那是一艘汽艇。星体看起来像汽艇，按照公司的说法，它也确实能够在水面行驶。至于它的轮子在什么位置，从上面看不出来。研发者声称，由于使用了陀螺仪平衡技术，所以一个轮子也能平稳行驶。当年亮相日内瓦国际车展后，外界最关注的，还是汽车的核动力。但是，只闻其声不见其身，当年研发公司也没有具体向外界展示他们的发动机。该汽车后来并没有真正行驶过，所以研发者宣称汽车上拥有的核能保护装置，可能真就是一个噱头。而且，随着汽车研发公司在两年后破产倒闭，星体究竟有没有核动力，也就不再重要了。从后来的情况可以看到，帕卡德公司之所以要推出核能汽车，就是为了挽救濒临倒闭的公司的。所以很显然，星体汽车，也就只是辆有概念但无实操的空壳子——所谓的核动力就是嘴炮罢了。时至今日，这辆汽车被收藏在加州的一处汽车博物馆。要想一睹它的真容，到洛杉矶后倒是可以去一个叫彼得森汽车博物馆里去找它。核能噱头层出不穷就在星体汽车诞生的第二年，别的汽车公司，似乎也找到了炒作，不对是研制核能动力的好处。1958年，所谓的核动力汽车，又有几款亮相在了国际车展上。其中有来自法国一家公司生产的汽车，该款核能动力汽车至少还是汽车的样子，因为几年前该款汽车就已经问世了，只不过此前它的驱动力是油电混动。名为Arbel的公司，只是在后来给汽车换了动力。按照研发公司的说法，他们所使用的核燃料是核废料，利用一个热发生器而后发电，最后驱动汽车前进。在一切正常的情况下，汽车可以连续5年行驶而不用担心燃料问题。这可真是车辆损坏了，发动机还能工作。有汽车真身，再加上研发公司的极力渲染，外界真就以为核能汽车出现了。和美国那家公司研发的星体一样，这辆所谓的核能汽车，也没有真正的上路行驶。据说原因是政府不批准给他们核废料使用。总之，前面的各种宣传说辞有差异，但结局却跟帕卡德公司一样——倒闭。法国这家公司还没来得及将汽车大规模量产，也有传言说是预先生产了100辆，就关门大吉了。公司破产后，研发者和汽车就下落不明了。事后还有人天真的担心，随同公司一起消失的汽车，会不会发生核泄漏事故？试想真要发生核泄漏的话，这家公司还用倒闭吗？因此显而易见的是，所谓的核动力又是一次噱头宣传，根本没有“真家伙”。这家法国公司虽然倒闭了，但是围绕核能汽车的噱头还在疯狂进行中。只有概念连汽车都没有福特的所谓核能汽车更省事，只有模型概念而没有汽车实体。这款名为Nucleon的概念车，其模型研发设计于1957年，后来福特也搬着模型参加了国际车展。按照福特公司的介绍，该汽车的核动力，类似于现在核动力航母或者潜艇的烧水发电。汽车上转载了反应堆，利用核裂变产生的热能烧水发电。一次装满燃料，汽车可行驶8000公里。福特还宣称，能够随时根据里程的需求，缩短或者延长汽车的续航。真如福特所宣称的那样，该公司现在就该是各国军工公司的祖宗了。因为哪怕过去了60多年，核反应堆小型化的问题依旧未能解决。不过，当时的福特倒也是实话实说，他们说上述反应堆工作的情况只是设想，当时核反应堆小型化并没有真正解决，而为了安全上的屏蔽材料同样也没有。倒是有一种设想，说是要用铅作为屏蔽核反应堆的材料，但是其笨重性跟汽车可谓格格不入。到最后，福特宣称的Nucleon，空有一个模型和概念，也没有进行任何落实。看来还是福特老道，当时其他推出真车的公司都先后倒闭了，只有福特现在还活得好好的。而福特在核能汽车的宣传上可谓一骑绝尘，到了上世纪60年代，福特又带着另一款概念车Ford Seattle-ite XXI来忽悠大众了。和之前的一样，只有概念和理论，所谓的模型和实车，也都是没有动力的空壳子。或许公众也渐渐明白，这些车企只会炒作和制造噱头，而拿不出真家伙，因此从60年代开始，所谓的核能汽车就消失的无影无踪了。从那之后半个世纪的时间里，再没有人公开说什么核能汽车了。一方面，核反应堆小型化的技术一直是瓶颈未能突破。另一方面，后来发生的核泄漏事故，以及核电站产生废料后的处理难题，都让世界逐渐明白，在核能的利用上，效益和风险是并存的。直到进入21世纪后，另一家车企才又开始用核能来炒作了。8克燃料维持100年使用该汽车公司是通用，在2009年的一次车展上，公司带来了概念车WTF。按照通用的说法，汽车使用的燃料是钍，加上8克在100年内，汽车就能一直维持运转。发动机的核心技术是，利用汽车发动产生的高能激光，进而激发钍的衰变，接下来又是热能烧水驱动发电机带动汽车运转。所以本质上，也是一种核能发电的原理。只不过钍在衰变的过程中，由于辐射作用小产生的高能射线容易屏蔽，所以发动机整体的重量就在可控范围。通用2009年公开展示的概念车，据说整车重量只有226公斤，究竟有没有包括发动机在内，就不得而知了。外界唯一知道的是，如今又过去十几年了，所以的核能车早就不见踪影。当时有媒体调查就发现，通用在发动机核心技术上，连一分钱的投入都没有。所以，所谓的核能汽车，又是一次吸引眼球的炒作。技术的难点在哪里公众对于核能汽车还很期待，但是经过这几十年的发展，所谓的技术却成了一个“狼来了”的游戏。时至今日，再有哪家车企宣称自己有了核能车，估计大家就只会嘲笑了。归根结底，核能的利用和开发，时至今日都还有大量的瓶颈未能突破。最直接和最根本的，是核反应堆的小型化问题。十几年前，知名的洛克希德马丁公司，也曾信誓旦旦表示，要用10年的时间推出核动力战机。后来科学界不断质疑，现有的技术，根本就实现不了反应堆的小型化。最终，该公司宣称的飞机也不见踪影。小型化是一个难点，核废料如何处理也是一个难点。哪怕现在很多国家都在研究可控核聚变，未来的安全性问题可以大大缓解，但是在小型化的问题上，科学家还是无解。结语没有实操的可能，所谓的核能汽车，就真的只能是概念了。这只能说，在科技进步的道路上，人类有时候容易盲目乐观。毕竟，60多年前推出概念车的设计师们，绝对不敢想象，现在的核能发电设备还是像一栋大楼是庞然巨物。所以回头再看，彼时的概念汽车，就都成为一个个笑话了。参考资料：《核动力汽车电源可行性研究》 科技创新导报 2016年
2024年12月28日，老周冷笑着说：周炳，你妈妈在你家忙了好几年，你心里一点都不感激她吗？ 你就没想着要送她去医院看看？
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没想到距丈夫密春雷争议仅两年董卿就以这种姿态出现
对于国内新能源汽车出口东南亚市场，乘联会秘书长崔东树表示，相较其他区域市场，中国与东盟主要国家的贸易保持着良好的增长态势。同时，东南亚市场对新能源汽车的需求增长也为国内车企拓展该地区市场提供了良好的发展机遇。叁星电子也表示，半导体的生态系统可能因生成式人工智能而改变，所以不应该担忧泄密而禁止颁丑补迟骋笔罢。公司副会长韩钟熙也在近期的一场活动中表示，将集中全部力量扩大机器人事业，把机器人作为新的增长动力。